SMM®
12-06-2002, 07:09 AM
ما رأيك بنظام إنارة متبدّل التوجيه والكثافة، ولا ينطلق من مصابيح عادية بل من أجهزة إلكترونية أقرب الى كاميرا فيديو مرتبطة بأنظمة الملاحة الإلكترونية، مما الى المصابيح التي ترد الى أذهاننا لدى التحدث عن الضوء؟
في المعلومات التي كشفتها بي إم ف BMW عن أنظمة الإنارة الخاضعة للتجارب في مختبراتها حالياً، قبل إطلاقها في موديلاتها المقبلة، ما يسيل لُعاب المتمسكين بأهم عناصر الحماية، وغيرهم من الذين تجذبهم الريادة التكنولوجية قبل أي إعتبار.
ولعل أهم ما في الأمر هو تتكامل الأنظمة التي يعرضها تقرير بي إم ف، ضمن مجموعة إلكترونيات السيارة فتستغل وظائف الأنظمة الأخرى لتحسين أدائها أو تسريعه (والعكس صحيح)، مثلما تستغل أنظمة مختلفة في السيارة أجهزةَ رصد سرعة دوران العجلات (كانت تخضع لمانع الإنزلاق الكبحي ABS وحده في البداية)، لملء وظائف مختلفة منها منع الإنزلاق الدفعي Traction control.
وهنا عرض أنظمة الإنارة الثلاثة:
1 - الضبط المتكيّف للنور Adaptive Light Control
قد يجوز تشبيه نظام الضبط المتكيّف للنور وكأنه ”عيون“ نظام الملاحة الإلكترونية Navigation systemلأنه يتلقى معلوماته من الأخير عن موقع السيارة وطبيعة محيطها، إضافة الى تلقيه معلومات أخرى من كومبيوتر السيارة ذاته عن سرعتها وعن درجة إنعطاف المقود والعجلتين الأماميتين وضغط الشد الجانبي الذي تتعرض له السيارة عند إنعطافها، قبل تحديد كيفية توجيه إنارة مصابيح الكزينون المتبدلة القوة Vario-Xenon كما تدل التسمية.
ولأن نظام الملاحة الإلكترونية يتلقى معلومات موقع السيارة بإستمرار من الأقمار الصناعية، قبل مقارنتها بإستمرار أيضاً مع إحداثيات خارطة البلد المدخلة على قرص مدمج، يبدّل نظام الضبط المتكيّف للنور طبيعة الإضاءة تبعاً لبيئة السيارة، فتتسع زاوية الإنارة في المدن مثلاً لتشمل الأرصفة، بينما يتبع النور توجه السيارة في المنعطفات خارج المدن.
2 - مصابيح جزيئيات الصورة Pixel light
يتضمّن نظام مصابيح جزيئيات الصورة Pixel light (تتشكل أية صورة من مجموعة جزيئيات متراصّة وتسمى كل منها بيكسل) وظيفة توجيه الإنارة حسب توجه السيارة أيضاً، لكنه يتميّز داخلياً بإعتماده مبدأ المرايا الرقمية المصغّرة Digital Micro-mirros. لكل مصباح وحدة إلكترونية صغيرة (راجع الصور) تضم 480 ألف مرآة مصغّرة. ويمكن تشبيه دورها الوظيفي بعدسة كاميرا قابلة لتقريب المنظر أو إبعاده، لكن عوضاً عن تقريب الصورة وتضييقها، أو إبعادها وتوسيعها، يتبدّل إتساع النور الموجّه، وكثافته، من دون إبهار عيون السائقين المقبلين من الإتجاه المعاكس. وتسمح التقنية المذكورة أيضاً بعرض أسهم توجيهات نظام الملاحة الإلكترونية بالإنعطاف يميناً أو يساراً، أمام السائق في الليل فتزول حاجة إلتفاته الى أسهم التأشير الداخلية وراء المقود أو على شاشة نظام الملاحة (إذا فاتته التوجيهات الصوتية أو لم يشأ قطع الموسيقى أو محادثته مثلاً).
3 - مصابيح ضغط الكبح
عوضاً عن الإكتفاء بإشعال مصباحَي الكبح الخلفيين كلما ضغط السائق على الدوّاسة، ستقترح بي إم ف أيضاً في موديلاتها المقبلة نظاماً ديناميكياً يزيد، كلّما قسا ضغط القدم على الدوّاسة، كلاً من قوة إنارة مصباحَي الكبح وعدد خلايا الإضاءة التي قد تعتمد في تلك الحالة ما يعرف بتقنية الصمام الثنائي الباعث للضوء Light Emitting Diode, LED. بذلك يدرك سائق السيارة اللاحقة مدى فجائية كبح الأخرى التي تتقدّمه، من قوة الإنارة المنبعثة من مصباحيها ومن نسبة المساحة المضاءة فيها (يُضاء قسم معتدل الحجم عند الكبح الناعم، صعوداً الى إضاءة المصباح بكامله وبأقصى قدرة إنارته عند الكبح الفجائي). ويذكر أن بيجو تطرّقت الى موضوع الإنذار الطارئ عند الكبح بتجهيز موديلها 607 الجديد نظاماً يشغّل مصباح الطوارئ المتردد، أوتوماتيكياً عند زيادة ضغط الكبح عن حد معيّن، ما يساهم في تخفيف إحتمالات وقوع حوادث عشرات السيارات المتلاحقة وراء سيارة توقفت فجأة على الطريق السريع.
يبقى السؤال: متى ستطل هذه الأنظمة؟ لم تحدد بي إم ف موعداً لإطلاقها، لكن تجهيزات كهذه قد تشكل في الجيل المقبل من موديل الفئة السابعة مثلاً (يتوقع إطلاقه في الخريف المقبل، بعد خدمة الجيل الحالي منذ سبعة اعوام)، رداً ريادياً ”مقنعاً“ على تلك التي عرفتها كاديلاك دوفيل مثلاً بنظام الرؤية الليلية، أو نظام ديسترونيك الذي يزيد سرعة مرسيدس-بنز إس كلاس أو يكبحها للمحافظة على مسافة ثابتة عن السيارات التي تتقدمها.
في المعلومات التي كشفتها بي إم ف BMW عن أنظمة الإنارة الخاضعة للتجارب في مختبراتها حالياً، قبل إطلاقها في موديلاتها المقبلة، ما يسيل لُعاب المتمسكين بأهم عناصر الحماية، وغيرهم من الذين تجذبهم الريادة التكنولوجية قبل أي إعتبار.
ولعل أهم ما في الأمر هو تتكامل الأنظمة التي يعرضها تقرير بي إم ف، ضمن مجموعة إلكترونيات السيارة فتستغل وظائف الأنظمة الأخرى لتحسين أدائها أو تسريعه (والعكس صحيح)، مثلما تستغل أنظمة مختلفة في السيارة أجهزةَ رصد سرعة دوران العجلات (كانت تخضع لمانع الإنزلاق الكبحي ABS وحده في البداية)، لملء وظائف مختلفة منها منع الإنزلاق الدفعي Traction control.
وهنا عرض أنظمة الإنارة الثلاثة:
1 - الضبط المتكيّف للنور Adaptive Light Control
قد يجوز تشبيه نظام الضبط المتكيّف للنور وكأنه ”عيون“ نظام الملاحة الإلكترونية Navigation systemلأنه يتلقى معلوماته من الأخير عن موقع السيارة وطبيعة محيطها، إضافة الى تلقيه معلومات أخرى من كومبيوتر السيارة ذاته عن سرعتها وعن درجة إنعطاف المقود والعجلتين الأماميتين وضغط الشد الجانبي الذي تتعرض له السيارة عند إنعطافها، قبل تحديد كيفية توجيه إنارة مصابيح الكزينون المتبدلة القوة Vario-Xenon كما تدل التسمية.
ولأن نظام الملاحة الإلكترونية يتلقى معلومات موقع السيارة بإستمرار من الأقمار الصناعية، قبل مقارنتها بإستمرار أيضاً مع إحداثيات خارطة البلد المدخلة على قرص مدمج، يبدّل نظام الضبط المتكيّف للنور طبيعة الإضاءة تبعاً لبيئة السيارة، فتتسع زاوية الإنارة في المدن مثلاً لتشمل الأرصفة، بينما يتبع النور توجه السيارة في المنعطفات خارج المدن.
2 - مصابيح جزيئيات الصورة Pixel light
يتضمّن نظام مصابيح جزيئيات الصورة Pixel light (تتشكل أية صورة من مجموعة جزيئيات متراصّة وتسمى كل منها بيكسل) وظيفة توجيه الإنارة حسب توجه السيارة أيضاً، لكنه يتميّز داخلياً بإعتماده مبدأ المرايا الرقمية المصغّرة Digital Micro-mirros. لكل مصباح وحدة إلكترونية صغيرة (راجع الصور) تضم 480 ألف مرآة مصغّرة. ويمكن تشبيه دورها الوظيفي بعدسة كاميرا قابلة لتقريب المنظر أو إبعاده، لكن عوضاً عن تقريب الصورة وتضييقها، أو إبعادها وتوسيعها، يتبدّل إتساع النور الموجّه، وكثافته، من دون إبهار عيون السائقين المقبلين من الإتجاه المعاكس. وتسمح التقنية المذكورة أيضاً بعرض أسهم توجيهات نظام الملاحة الإلكترونية بالإنعطاف يميناً أو يساراً، أمام السائق في الليل فتزول حاجة إلتفاته الى أسهم التأشير الداخلية وراء المقود أو على شاشة نظام الملاحة (إذا فاتته التوجيهات الصوتية أو لم يشأ قطع الموسيقى أو محادثته مثلاً).
3 - مصابيح ضغط الكبح
عوضاً عن الإكتفاء بإشعال مصباحَي الكبح الخلفيين كلما ضغط السائق على الدوّاسة، ستقترح بي إم ف أيضاً في موديلاتها المقبلة نظاماً ديناميكياً يزيد، كلّما قسا ضغط القدم على الدوّاسة، كلاً من قوة إنارة مصباحَي الكبح وعدد خلايا الإضاءة التي قد تعتمد في تلك الحالة ما يعرف بتقنية الصمام الثنائي الباعث للضوء Light Emitting Diode, LED. بذلك يدرك سائق السيارة اللاحقة مدى فجائية كبح الأخرى التي تتقدّمه، من قوة الإنارة المنبعثة من مصباحيها ومن نسبة المساحة المضاءة فيها (يُضاء قسم معتدل الحجم عند الكبح الناعم، صعوداً الى إضاءة المصباح بكامله وبأقصى قدرة إنارته عند الكبح الفجائي). ويذكر أن بيجو تطرّقت الى موضوع الإنذار الطارئ عند الكبح بتجهيز موديلها 607 الجديد نظاماً يشغّل مصباح الطوارئ المتردد، أوتوماتيكياً عند زيادة ضغط الكبح عن حد معيّن، ما يساهم في تخفيف إحتمالات وقوع حوادث عشرات السيارات المتلاحقة وراء سيارة توقفت فجأة على الطريق السريع.
يبقى السؤال: متى ستطل هذه الأنظمة؟ لم تحدد بي إم ف موعداً لإطلاقها، لكن تجهيزات كهذه قد تشكل في الجيل المقبل من موديل الفئة السابعة مثلاً (يتوقع إطلاقه في الخريف المقبل، بعد خدمة الجيل الحالي منذ سبعة اعوام)، رداً ريادياً ”مقنعاً“ على تلك التي عرفتها كاديلاك دوفيل مثلاً بنظام الرؤية الليلية، أو نظام ديسترونيك الذي يزيد سرعة مرسيدس-بنز إس كلاس أو يكبحها للمحافظة على مسافة ثابتة عن السيارات التي تتقدمها.