دب بس زاحف
22-11-2002, 10:08 AM
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
http://www.ampa-mena.com/images/z4f.jpg
9 يوليو/تموز 2002: لن تكون BMW بحاجة إلى فيلم جديد من سلسلة أفلام جيمس بوند للكشف عن الجيل الثاني والجديد من سيارتها الرياضية الرودستر Z3 في معرض باريس الدولي الذي يقام في سبتمبر المقبل.. فالسيارة الجديدة على الرغم من تغير أسمها إلى Z4 أصبح لها جذورا راسخة في الأسواق تمكنها من فرض نفسها بعكس الجيل الأول الذي سجل عودة BMW إلى قطاع سيارات الرودستر المزدهرة.
http://www.ampa-mena.com/images/z4r.jpg
وبعد إنتاج قرابة الـ300 ألف وحدة من الجيل الأول، توقفت BMW عن صناعة Z3 في أواخر شهر يونيو الماضي في مجمعها الصناعي بمدينة سبارتنبيرغ بولاية ساوث كارولاينا الأمريكية، وستصبح Z4 أول سيارة تنتقل من جيل إلى آخر في هذا المصنع منذ افتتاحه قبل 10 سنوات.
وتواصل BMW تجديد ملامح هويتها عند تقديم Z4 بحلتها الجديدة التي تؤكد الارتباط العائلي بالجيل الأخير من طراز القمة «الفئة السابعة». ويتجلى ذلك من خلال المعالجة الجديدة لللـ«الكليتين» في المقدمة والصندوق الخلفي الشبه مربع. ويجمع التصميم بين ملامح رياضية هجومية وبين خطوط جمالية أنيقة لكنه يحافظ في الوقت نفسه على السمات الكلاسيكية العريقة المعروفة عن سيارات الرودستر وتشمل مقدمة طويلة وقاعدة عجلات ممدودة ومعلقين صغيرين في الأمام والخلف وموقع قيادة منخفض وبعيد إلى الخلف.
http://www.ampa-mena.com/images/z4in.jpg وبفضل القياسات الخارجية والداخلية الأكبر، أصبحت المقصورة أكثر رحابة للركاب وتوفر اتساعا أكبر للأمتعة. أما السقف الانحساري، فصار يحمل زجاجا خلفيا بأسلاك تسخين قاظعة للضباب، وستكون عملية انحساره آلية وليست يدوية كما هو الحال في Z3.
وسيكون متاحا لعملاء السيارة عند تقديمها للسوق الأمريكية في اكتوبر وأسواق أوروبا والعالم في ديمسبر المقبل محركين بـ 6 أسطوانات متتالية، سعة الأول 3.0 لتر ويولد 225 حصان من القوة، وسعة الثاني 2.5 لتر بقوة 184 حصان، ويتم نقل قوة المحركين إلى محور العجلات الخلفي عبر ناقل يدوي بـ6 نسب للمحرك الأول و5 نسب للمحرك الثاني، ويمكن حسب الطلب الحصول على ناقل أوتوماتيكي بـ5 سرعات وتحكم إلكتروني.
وفي وقت لاحق سيتم توفير المزيد من المحركات أهمها محرك بـ6 أسطوانات متتالية سعة 3.2 لتر يفترض أن يوفر أكثر من 260 حصان من القوة لطراز القمة الرياضي M. كما سيتم توفير محركات بـ4 و6 أسطوانات سعة 2.0 لتر.
وستتضاعف متعة القيادة والحركة الديناميكية للجسم عند المناورة في Z4 وذلك بالمقارنة مع Z3، ويعود الفضل في ذلك إلى المحاور الأعرض للعجلات، والمستوى الأدنى لمركز الجاذبة، والتوزيع المثالي للوزن بين المقدمة والخلفية بنسبة 50 إلى 50. ويتعزز التحكم بنظام توجيه دقيق بمساعدة كهربائية.
وتتكامل المنظومة الرياضية للهيكل بفرامل قرصية، وإطارات يمكن القيادة عليها وهي خالية من الهواء، والجيل الثالث من نظام الاستقرار الديناميكي DSC، ونظام التحكم الديناميكي بالخانق DDC، ونظام لمقاومة الانزلاق يعمل تلقائيا عند الضرورة لتأمين مستويات قصوى من الأمان في كل الظروف.
وتواصل Z4 الاعتماد على لوحة عدادات دائرية سهلة القراءة في كل ظروف القيادة. وتتضمن التجهيزات الاختيارية نظام ملاحي مع شاشة بلورية عريضة يمكن أن تتوارى بالكامل عند الرغبة، وجهاز ستيريو عالي الأداء.
أما التجهيزات الأساسية فتشمل مقاعد وعجلة توجيه مكسوتان بالجلد، ونظام حماية ضد مخاطر الانقلاب.
ولا يستبعد أن تثير Z4 جدلا جديدا بين عملاء BMW الأوفياء، وبشكل خاص عند الرافضين لتصميم الجيل الجديد من الفئة السابعة، فهؤلاء يطالبون باستقالة رئيس قسم التصاميم الأمريكي كريس بانغل، ويتهمونه بـ«تلويث»مفاهيم BMW العريقة.
وتتجه Z4 في نفس مسار الفئة السابعة من حيث التصميم، حيث تتلاقى الخطوط الناعمة عند حواف حادة، ويطلق بانغل على مبدأ التصميم الجديد إسم «اللهيب».
وقد جرى تطوير Z4 على نفس منصة الجيل الحالي من الفئة الثالثة مع إدخال تغييرات تناسب هوية Z4. وأصبح الجسم أعلى صلابة وحصل الهيكل على تطويرات تدعمه لتوفير ثبات أكبر وتحكم دقيق.
وتغيير الإسم من Z3 إلى Z4 يأتي ضمن استراتيجية الأسماء الجديدة عند BMW، فابتداء من السنة الطرازية 2004 ستحتفظ سيارات الصالون والستيشن واجن بتسمياتها المعهودة وهي الفئات الأولى والثالثة والخامسة والسابعة، وكلها أرقام فردية، وسيتم إطلاق الأرقام الزوجية على فئات سيارات الكوبيه وتشمل السادسة التي تعود للأسواق في العام القادم، والرابعة على كوبيه الجيل القادم من الفئة الثالثة والذي يتوقع تقديمه في عام 2006.
7
7
7
7
7
7
7
7
7
http://www.ampa-mena.com/images/z4f.jpg
9 يوليو/تموز 2002: لن تكون BMW بحاجة إلى فيلم جديد من سلسلة أفلام جيمس بوند للكشف عن الجيل الثاني والجديد من سيارتها الرياضية الرودستر Z3 في معرض باريس الدولي الذي يقام في سبتمبر المقبل.. فالسيارة الجديدة على الرغم من تغير أسمها إلى Z4 أصبح لها جذورا راسخة في الأسواق تمكنها من فرض نفسها بعكس الجيل الأول الذي سجل عودة BMW إلى قطاع سيارات الرودستر المزدهرة.
http://www.ampa-mena.com/images/z4r.jpg
وبعد إنتاج قرابة الـ300 ألف وحدة من الجيل الأول، توقفت BMW عن صناعة Z3 في أواخر شهر يونيو الماضي في مجمعها الصناعي بمدينة سبارتنبيرغ بولاية ساوث كارولاينا الأمريكية، وستصبح Z4 أول سيارة تنتقل من جيل إلى آخر في هذا المصنع منذ افتتاحه قبل 10 سنوات.
وتواصل BMW تجديد ملامح هويتها عند تقديم Z4 بحلتها الجديدة التي تؤكد الارتباط العائلي بالجيل الأخير من طراز القمة «الفئة السابعة». ويتجلى ذلك من خلال المعالجة الجديدة لللـ«الكليتين» في المقدمة والصندوق الخلفي الشبه مربع. ويجمع التصميم بين ملامح رياضية هجومية وبين خطوط جمالية أنيقة لكنه يحافظ في الوقت نفسه على السمات الكلاسيكية العريقة المعروفة عن سيارات الرودستر وتشمل مقدمة طويلة وقاعدة عجلات ممدودة ومعلقين صغيرين في الأمام والخلف وموقع قيادة منخفض وبعيد إلى الخلف.
http://www.ampa-mena.com/images/z4in.jpg وبفضل القياسات الخارجية والداخلية الأكبر، أصبحت المقصورة أكثر رحابة للركاب وتوفر اتساعا أكبر للأمتعة. أما السقف الانحساري، فصار يحمل زجاجا خلفيا بأسلاك تسخين قاظعة للضباب، وستكون عملية انحساره آلية وليست يدوية كما هو الحال في Z3.
وسيكون متاحا لعملاء السيارة عند تقديمها للسوق الأمريكية في اكتوبر وأسواق أوروبا والعالم في ديمسبر المقبل محركين بـ 6 أسطوانات متتالية، سعة الأول 3.0 لتر ويولد 225 حصان من القوة، وسعة الثاني 2.5 لتر بقوة 184 حصان، ويتم نقل قوة المحركين إلى محور العجلات الخلفي عبر ناقل يدوي بـ6 نسب للمحرك الأول و5 نسب للمحرك الثاني، ويمكن حسب الطلب الحصول على ناقل أوتوماتيكي بـ5 سرعات وتحكم إلكتروني.
وفي وقت لاحق سيتم توفير المزيد من المحركات أهمها محرك بـ6 أسطوانات متتالية سعة 3.2 لتر يفترض أن يوفر أكثر من 260 حصان من القوة لطراز القمة الرياضي M. كما سيتم توفير محركات بـ4 و6 أسطوانات سعة 2.0 لتر.
وستتضاعف متعة القيادة والحركة الديناميكية للجسم عند المناورة في Z4 وذلك بالمقارنة مع Z3، ويعود الفضل في ذلك إلى المحاور الأعرض للعجلات، والمستوى الأدنى لمركز الجاذبة، والتوزيع المثالي للوزن بين المقدمة والخلفية بنسبة 50 إلى 50. ويتعزز التحكم بنظام توجيه دقيق بمساعدة كهربائية.
وتتكامل المنظومة الرياضية للهيكل بفرامل قرصية، وإطارات يمكن القيادة عليها وهي خالية من الهواء، والجيل الثالث من نظام الاستقرار الديناميكي DSC، ونظام التحكم الديناميكي بالخانق DDC، ونظام لمقاومة الانزلاق يعمل تلقائيا عند الضرورة لتأمين مستويات قصوى من الأمان في كل الظروف.
وتواصل Z4 الاعتماد على لوحة عدادات دائرية سهلة القراءة في كل ظروف القيادة. وتتضمن التجهيزات الاختيارية نظام ملاحي مع شاشة بلورية عريضة يمكن أن تتوارى بالكامل عند الرغبة، وجهاز ستيريو عالي الأداء.
أما التجهيزات الأساسية فتشمل مقاعد وعجلة توجيه مكسوتان بالجلد، ونظام حماية ضد مخاطر الانقلاب.
ولا يستبعد أن تثير Z4 جدلا جديدا بين عملاء BMW الأوفياء، وبشكل خاص عند الرافضين لتصميم الجيل الجديد من الفئة السابعة، فهؤلاء يطالبون باستقالة رئيس قسم التصاميم الأمريكي كريس بانغل، ويتهمونه بـ«تلويث»مفاهيم BMW العريقة.
وتتجه Z4 في نفس مسار الفئة السابعة من حيث التصميم، حيث تتلاقى الخطوط الناعمة عند حواف حادة، ويطلق بانغل على مبدأ التصميم الجديد إسم «اللهيب».
وقد جرى تطوير Z4 على نفس منصة الجيل الحالي من الفئة الثالثة مع إدخال تغييرات تناسب هوية Z4. وأصبح الجسم أعلى صلابة وحصل الهيكل على تطويرات تدعمه لتوفير ثبات أكبر وتحكم دقيق.
وتغيير الإسم من Z3 إلى Z4 يأتي ضمن استراتيجية الأسماء الجديدة عند BMW، فابتداء من السنة الطرازية 2004 ستحتفظ سيارات الصالون والستيشن واجن بتسمياتها المعهودة وهي الفئات الأولى والثالثة والخامسة والسابعة، وكلها أرقام فردية، وسيتم إطلاق الأرقام الزوجية على فئات سيارات الكوبيه وتشمل السادسة التي تعود للأسواق في العام القادم، والرابعة على كوبيه الجيل القادم من الفئة الثالثة والذي يتوقع تقديمه في عام 2006.