maximus2002
15-02-2003, 12:47 AM
كونتننتال GT هي أول سيارة جديدة بالكامل تقدمها بنتلي منذ نصف قرن، وهي الأولي بعد انفصال الشركة عن 'رولزرويس'.
وسوف تقود هذه السيارة مسيرة جديدة في حياة شركة بنتلي لتتبعها طرازات أخري تلحق بها وتجدد شباب حرف B المجنج رمز بنتلي.
وهذه هي المرة الأولي منذ زمن بعيد التي تقدم فيها بنتلي سيارة رياضية خارقة ذات تقنية غاية في تطورها، كما هي المرة الأولي منذ ارتباط شركتي بنتلي ورولزرويس عام 1931، التي تطلق فيها سيارة لا تشارك بأي من مكوناتها مع أي سيارة أخري لدي رولزرويس، وذلك لأن رولزرويس ستكون مملوكة لBMW مع بداية عام 2003، وعندها أي منذ اليوم الأول من يناير القادم، سوف تقدم BMW للعالم طرازا جديدا للعالم من رولزرويس، وهو عبارة عن ليموزين فاخرة جديدة كليا بدورها لتنافس 'مايباخ' من مرسيدس. وكما نعلم فإن بنتلي هي الآن في حوزة فولكس فاجن، وكذلك رولزرويس، إلي أن يجيء يوم الانفصال التام عندما تأخذ BMW ملكية رولزرويس لنفسها طبقا للاتفاق المبرم بين العملاقين الألمانيين.
ولا يعني إطلاق بنتلي لسيارة رياضية أن تستغني عن طرازاتها الليموزين الفاخرة، ففي ربيع 2004 سوف يتم تقديم طراز ليموزين لمنافسة رولزرويس القادمة و'كايباج' العائدة للحياة بعد موت استمر أكثر من 60 عاما.
التصميم
كان لانفصال بنتلي عن رولزرويس حسناته والتي ظهرت عند تصميم السيارة الجديدة بل وتصميمات بنتلي بصفة عامة الآن الذي سيجعلها أكثر تميزا واستقلالية، فلم يعد الارتباط ب'رولزرويس' يفيد بنتلي بتصميمات ذات سقف مرتفع وزجاج أمامي قليل الميل، وهو ما كانت تفرضه هياكل رولزرويس التحتية والذي كان يتم تركيبه علي طراز 'كونتننتال' الحالي.
والنتيجة تبدو واضحة ورائعة في كونتننتال GT فهي تبدو واثقة بملامحها التي تعكس بجرأة أسلوب تصميم السيارات الرياضية الخارقة، فزجاجها الأمامي والخلفي كلاهما يتميز بدرجة ميل عالية، وسقفها منخفض الارتفاع، إذ يبلغ ارتفاعه حوالي 230سم كما يبلغ طول السيارة 480سم تقريبا، أما عرضها فهو في حدود 180سم، وهي قياسات تقع في الوسط بين سيارات الكوبيه الرياضية الفاخرة، والسيارات الرياضية الخارقة، وإن كانت تميل بشكل ما إلي السيارات الرياضية. وتتمتع السيارة بمظهر عصري متطور، ولكنه مستوحي من كونتننتال R-Type طراز 1952 الكوبيه، وقد أشرف علي تصميمها ديرك فان كريكل كبير مصممي بنتلي.
وتتحلي السيارة بخطوط ناعمة لا تخلو من القوة. وكان قد تمت الموافقة علي التصميم النهائي بعد أربعة أشهر فقط من العمل.
ويقول 'فان بريكل' أنهم لم يرغبوا في المغالاة في التصميم إذ أن شخصية بنتلي تعتمد علي البساطة الواضحة مع تصميم يوحي بالقوة لتشبه فرسي سباق أصيل، خطوطه بسيطة، ولكنها تنم عن عضلات رياضية ويستطرد 'فان بريكل': باستثناء المصابيح الأمامية الدائرية، والشبكة الأمامية التي هي من علامات بنتلي لما يزيد علي 70 عاما، فإن باقي ملامح السيارة لا صلة لها بشكل كبير من الماضي، ويتساءل: لماذا يجب أن تكون السيارات البريطانية حبيسة الماضي؟ فهاهي سيارة جديدة إلا أنها عصرية تنظر فقط إلي المستقبل بفضل طابعها المتطور.
البنية التحتية
القاعدة التحتية لهذه السيارة النبيلة عبارة عن نسخة معدلة من قاعدة فولكس فاجن 'فايتون' وقد حاربت بنتلي طويلا بشراسة من أجل أن تحصل علي تغييرات كبيرة في مكونات 'فايتون'، وكان يقود هذه المعارك المدير الفني السابق 'توني جوث' الذي أصبح الآن مسئولا عن رولزرويس.
ويمكننا ملاحظة قصر الجزء المعلق الأمامي لكونتننتال GT عن المتوافر لفايتون، في حين تم تعديل التعليق وناقل الحركة، ويعلق رئيس مجلس ادارة فولكس فاجن 'برند بستشريدر' علي ذلك بقوله: 'إن أودي A8 أقرب إلي فايتون من كونتننتال GT.
المحرك ونقل الحركة
تم ادخال العديد من المستحدثات الهندسية علي كونتننتال GT وتشهد بنتلي هذه المستجدات لأول مرة في تاريخها، هذه المستحدثات هي: محرك مكون من اثنتي عشرة اسطوانة متراصة علي شكل W ومتعدد الصمامات بواقع أربعة صمامات لكل اسطوانة، وناقل حركة أوتوماتيكي سداسي السرعات، واندفاع رباعي.
والمحرك W12 هو عبارة عن نسخة معدلة من محرك فايتون تم تزويده بزوج من شواحن الهواء من طراز KKK بهدف رفع الطاقة.
وتصميم المحرك علي شكل W سمح بتقليص حجمه فهو أصغر بفارق كبير عن محركات V12 العادية.
وتبلغ سعة هذا المحرك 6000 سي.سي يولد طاقة تزيد علي 500 حصان، وهذا ما تقوله بنتلي علي المستوي الرسمي، إلا أن هناك تكهنات تشير إلي أن الرقم الحقيقي يقع بين 550 و600 حصان، في حين يزيد العزم علي 600 نيوتن.متر، وهي أرقام يمكن للمحرك أن يحقق أفضل منها، وهو ما يترك الاحتمالات لانتاج طراز أكثر قوة من هذه السيارة يعمل بنسخة أكثر شراسة من هذا المحرك تستخدم قدرة حصانية وعزما أعلي ويقال أن سلوك المحرك أكثر من رائع، وأن عزمه يتوافر علي جميع مستويات الدوران وبشكل لا يصدق، قد يصل إلي مستويات محركات الديزل، فمنحني العزم سيكون مسطحا إلي حد كبير وبصورة غير معهودة، والهدف من ذلك وضع التأدية العالية تحت أقدام من يقود السيارة بمنتهي السهولة والسرعة، إذ سيتوافر العزم بكامله بداية من مستوي دوران متدن للغاية.
وقد تم اعتماد نظام الاندفاع الرباعي في المراحل الأولي لتصميم السيارة، فهو يحسن من تعامل السيارة مع العزم الكبير فبدلا من تحميله لمحور واحد وهو ما سيسبب له إجهادا، سيتم توزيعه علي محورين.
كما تم تعديل ناقل الحركة سداسي السرعات الأوتوماتيكي الجديد والذي نجده في أودي A8 وذلك حتي يتغير توزيع العزم بين المحورين الأمامي والخلفي، فمن المفترض أن سيارة تحمل اسم بنتلي هي سيارة تندفع بالأساس بعجلاتها الخلفية، ولكن لا توجد بعد أرقام رسمية حول نسبة توزيع العزم بين المحورين، وإنما كما قلنا سوف تكون النسبة أكبر للمحور الخلفي.
صندوق التروس هو من صنع ZF وهو لا يحتاج لوصفه بالعبقرية، فقد لقي استحسان الجميع منذ أن ظهر في نسخته التي تجهز الفئة السابعة الجديدة من BMW وهو مزود بنظام 'تيبترونيك' الذي يعطي خيار التعامل اليدوي مع ناقل الحركة، يعمل هذا الناقل عن طريق عتلات خلف المقود تماما كسيارات فيراري الحديثة.
حتي الآن فإن السيارة لاتزال في مراحل الاختبار، وهناك مشاكل بشأن ناقل الحركة، فهو يتعطل دائما لأنه لا يستطيع تحمل أرقام العزم المرتفعة هذه، لذلك فإن بنتلي لم تحدد إلي الآن قدرة أو عزم المحرك، فسوف يتركون ذلك إلي أن يصلوا بهما إلي المقدار الذي يلائم آخر تطوير لديهم لناقل الحركة.
باقي الأجزاء الميكانيكية
بسبب الارتباط الوثيق بهندسة فولكس فاجن، وأودي، فإن كونتننتال GT تستعمل نفس نظام التعليق المكون من المثلثات المتطابقة في الأمام والوصلات المتعددة في الخلف، مع قضبان مانعة للتمايل، إلا أن بنتلي قامت بتعديل تلك الأجزاء بصورة كبيرة وقد استخدم الألومنيوم في عديد من القطع بما في ذلك أذرع التحكم السفلية وذلك لخفض الوزن ونظام التوجيه يعزز كهربائيا، وهو من طراز الجريدة والترس.
ويعتمد التعليق لوالب هوائية لامتصاص الصدمات، وهو أفضل اللوالب المعدنية العادية كما تقول بنتلي، ويمكن ضبط ارتفاع السيارة عن الأرض بواسطة تلك الميزة، وهو يعد أمرا مهما خاصة إذا تم تحميل السيارة بأربعة ركاب مع أمتعتهم، وهذا التعليق الهوائي متواجد أيضا في كل من 'فايتون' وA8.
وما يحفظ اللوالب الهوائية تحت التحكم هو ماصات الصدمات الاليكترونية التي تعدل نفسها اليكترونيا والتي يتحكم بها مجسات عديدة تم زرعها في أجزاء السيارة المختلفة، وهي سريعة التجاوب بما يكفي لتتغير نسب الخمد لديها أكثر من مرة خلال المطب الواحد.
العجلات ضخمة بقياس 19 بوصة ويمكن توفير قياسات أكبر بشكل اختياري. ونسب خمد التعليق يمكن التحكم فيها يدويا عن طريق أزرار في لوحة القيادة مثلها مثل أنظمة التحكم في الجر والثبات.
وكان من أهم أهداف تطوير التعليق والتوجيه والمكابح هو جعل 'كونتننتال GT سيارة رياضية تشبع غرائز القيادة.
التأدية
ليست الأرقام الرسمية دقيقة، فهي تشير فقط إلي أن السرعة القصوي أكثر من 290كلم/ساعة، والتسارع من صفر إلي 100كلم. ساعة يتم خلال زمن يقل عن الخمس ثوان، فقط هذا ما تقوله بنتلي بشكل رسمي ولكن هذه الأرقام تضع بنتلي لأول مرة في زمرة السيارات الرياضية الخارقة مثل أستون مارتن وفيراري، رغم أنها ليست أرقاما تؤكد علي التنافس معهما رأسا برأس.
ولكن بعيدا عن الأرقام الرسمية السرية غير المحددة، فإن تسارع السيارة من السكون حتي 100كم/ساعة سيكون جيدا جدا وقد يكون في حدود 4.5 ثانية أو حتي أقل.
وعند السير بسرعة تزيد علي 190 كم يبدأ جناح خلفي في الظهور لزيادة الثبات علي السرعات العالية، وهذا الجناح مخبأ بعناية، فهو لا يلاحظ أبدا عند النظر إلي السيارة وهي تسير بسرعة، فهو مركب في نهاية الزجاج الخلفي، ويظهر وكأنه جزء منه، وبسهولة يمكن الآن ملاحظته لظهور خط فاصل في الزجاج الخلفي من أسفل يمكن للعين الخبيرة ملاحظته علي الفور، لكن أحدا لن يتخيل أنه جناح خلفي، بل سيتصور فقط أنه جزء من الزجاج الخلفي، وستثور لديه تساؤلات لماذا تم فصل هذا الجزء من الزجاج الخلفي؟
ومن المتوقع أن تكون السيارة قادرة علي بلوع سرعة 320كلم/ساعة إلا أن ذلك لن يتماشي مع خطة فولكس فاجن، فهناك لامبورجيني 'مورثيالاجو' التي تتعدي سرعتها 330كم/ساعة بقليل، وهنا لا يجب علي بنتلي أن تدخل في منافسة معها لذلك فإن السرعة القصوي ستكون أقل من 320كلم/س، وغالبا ستكون إما 290 أو 300كلم/ساعة، حسب ما ستحدده الشركة، كما أن هناك اهتماما بالسلامة علي السرعات العالية خاصة أن وزن السيارة المستهدف هو 2000كلجم، مع أن السيارة لم تصل إليه بعد علي الرغم من استخدام غطاء غرفة المحرك مصنوع من الألومنيوم، ورفارف أمامية مصنوعة من مواد بلاستيكية مركبة، ومع وزن كهذا فإن الإطارات ستتحمل عبئا كبيرا علي سرعة 320كلم/ساعة، ورغم أن الإطارات الرياضية التي ستزود بها السيارة ستكون قادرة علي السير علي هذه السرعة بثبات إلا أنها سوف تؤثر علي نوعية القيادة وجودتها.
المقصورة
تعد هذه المقصورة واحدة من أفخم وأجود المقصورات في دنيا السيارات، فهي علي مستوي جودة مرتفع للغاية، وهي عبارة عن مزيج كلاسيكي من الخشب المصقول والجلد الفاخر كما عودتنا بنتلي، وهناك لمسات كلاسيكية مثل فتحات مكيف الهواء المصنوعة من الكروم اللامع، كما نلاحظ الملامح العصرية التي تظهر مع الأجهزة المتطورة مثل شاشة نظام الملاحة في الوسط، والأزرار الموضوعة علي المقود هناك أيضا اتساع كبير في المقصورة، والفضل يرجع بشكل كبير إلي قصر طول المحرك ذي التصميم الفريد بشكل W بدلا من V، كذلك فإن وضع خزان الوقود الذي يتسع لتسعين لترا والذي جاء أسفل المقصورة قد حسن بدوره من اتساع المقصورة. ويقال أن المقاعد الخلفية تتمتع باتساع غير عادي بالنسبة لسيارة كوبيه. يسمح بأن تتسع لأربعة ركاب بالغين يجلسون داخلها براحة تامة، ويتسع صندوق أمتعتها ل355 لترا، تكفي لحمل أمتعة أسرة تخرج لقضاء إجازة لمدة أسبوعين.
التسويق
تعد 'كونتننتال GT هي أرخص طرازات بنتلي القادمة فهي في حدود ما يزيد قليلا علي 150 ألف دولار أمريكي، وقد تم اختيار شبكة جديدة من الموزعين عبر العالم بسبب الانفصال عن رولزرويس وعموما فإن كثيرا من موزعي رولزرويس قد تحولوا إلي بنتلي بالفعل.
ومن المتوقع أن تجذب ال GT زبائن أصغر سنا ممن تقل أعمارهم عن الخمسين، كما ستجذب نسبة أكبر من النساء أيضا، ومن المتوقع أن يكون ثلاثة أرباع المشترين عملاء جددا بالنسبة لسيارات بنتلي.
وبصفة عامة فإن كونتننتال GT تجسد طموح شركة بنتلي تحت لواء فولكس فاجن، فمن المتوقع أن يرتفع انتاج مصنع 'كرو' إلي 9 آلاف سيارة في العام، 3500 سيارة منها ستكون من طراز 'كونتننتال GT، وهذا الرقم وحده يمثل ثلاثة أرباع الانتاج السنوي لكامل طرازات فيراي
وهاذي صورها:
http://www.akhbarelyom.org.eg/sayarat/issues/56/images/ben.jpg
http://www.arabinow.com/car/carinfo/images/carpics/rol_silvr_1.jpg
ما لقيت الا صورتين مع اني بحثت بقوقل عن صورها بس ما لقيت الا عن محركاتها بتاع الطائرات:"
وسوف تقود هذه السيارة مسيرة جديدة في حياة شركة بنتلي لتتبعها طرازات أخري تلحق بها وتجدد شباب حرف B المجنج رمز بنتلي.
وهذه هي المرة الأولي منذ زمن بعيد التي تقدم فيها بنتلي سيارة رياضية خارقة ذات تقنية غاية في تطورها، كما هي المرة الأولي منذ ارتباط شركتي بنتلي ورولزرويس عام 1931، التي تطلق فيها سيارة لا تشارك بأي من مكوناتها مع أي سيارة أخري لدي رولزرويس، وذلك لأن رولزرويس ستكون مملوكة لBMW مع بداية عام 2003، وعندها أي منذ اليوم الأول من يناير القادم، سوف تقدم BMW للعالم طرازا جديدا للعالم من رولزرويس، وهو عبارة عن ليموزين فاخرة جديدة كليا بدورها لتنافس 'مايباخ' من مرسيدس. وكما نعلم فإن بنتلي هي الآن في حوزة فولكس فاجن، وكذلك رولزرويس، إلي أن يجيء يوم الانفصال التام عندما تأخذ BMW ملكية رولزرويس لنفسها طبقا للاتفاق المبرم بين العملاقين الألمانيين.
ولا يعني إطلاق بنتلي لسيارة رياضية أن تستغني عن طرازاتها الليموزين الفاخرة، ففي ربيع 2004 سوف يتم تقديم طراز ليموزين لمنافسة رولزرويس القادمة و'كايباج' العائدة للحياة بعد موت استمر أكثر من 60 عاما.
التصميم
كان لانفصال بنتلي عن رولزرويس حسناته والتي ظهرت عند تصميم السيارة الجديدة بل وتصميمات بنتلي بصفة عامة الآن الذي سيجعلها أكثر تميزا واستقلالية، فلم يعد الارتباط ب'رولزرويس' يفيد بنتلي بتصميمات ذات سقف مرتفع وزجاج أمامي قليل الميل، وهو ما كانت تفرضه هياكل رولزرويس التحتية والذي كان يتم تركيبه علي طراز 'كونتننتال' الحالي.
والنتيجة تبدو واضحة ورائعة في كونتننتال GT فهي تبدو واثقة بملامحها التي تعكس بجرأة أسلوب تصميم السيارات الرياضية الخارقة، فزجاجها الأمامي والخلفي كلاهما يتميز بدرجة ميل عالية، وسقفها منخفض الارتفاع، إذ يبلغ ارتفاعه حوالي 230سم كما يبلغ طول السيارة 480سم تقريبا، أما عرضها فهو في حدود 180سم، وهي قياسات تقع في الوسط بين سيارات الكوبيه الرياضية الفاخرة، والسيارات الرياضية الخارقة، وإن كانت تميل بشكل ما إلي السيارات الرياضية. وتتمتع السيارة بمظهر عصري متطور، ولكنه مستوحي من كونتننتال R-Type طراز 1952 الكوبيه، وقد أشرف علي تصميمها ديرك فان كريكل كبير مصممي بنتلي.
وتتحلي السيارة بخطوط ناعمة لا تخلو من القوة. وكان قد تمت الموافقة علي التصميم النهائي بعد أربعة أشهر فقط من العمل.
ويقول 'فان بريكل' أنهم لم يرغبوا في المغالاة في التصميم إذ أن شخصية بنتلي تعتمد علي البساطة الواضحة مع تصميم يوحي بالقوة لتشبه فرسي سباق أصيل، خطوطه بسيطة، ولكنها تنم عن عضلات رياضية ويستطرد 'فان بريكل': باستثناء المصابيح الأمامية الدائرية، والشبكة الأمامية التي هي من علامات بنتلي لما يزيد علي 70 عاما، فإن باقي ملامح السيارة لا صلة لها بشكل كبير من الماضي، ويتساءل: لماذا يجب أن تكون السيارات البريطانية حبيسة الماضي؟ فهاهي سيارة جديدة إلا أنها عصرية تنظر فقط إلي المستقبل بفضل طابعها المتطور.
البنية التحتية
القاعدة التحتية لهذه السيارة النبيلة عبارة عن نسخة معدلة من قاعدة فولكس فاجن 'فايتون' وقد حاربت بنتلي طويلا بشراسة من أجل أن تحصل علي تغييرات كبيرة في مكونات 'فايتون'، وكان يقود هذه المعارك المدير الفني السابق 'توني جوث' الذي أصبح الآن مسئولا عن رولزرويس.
ويمكننا ملاحظة قصر الجزء المعلق الأمامي لكونتننتال GT عن المتوافر لفايتون، في حين تم تعديل التعليق وناقل الحركة، ويعلق رئيس مجلس ادارة فولكس فاجن 'برند بستشريدر' علي ذلك بقوله: 'إن أودي A8 أقرب إلي فايتون من كونتننتال GT.
المحرك ونقل الحركة
تم ادخال العديد من المستحدثات الهندسية علي كونتننتال GT وتشهد بنتلي هذه المستجدات لأول مرة في تاريخها، هذه المستحدثات هي: محرك مكون من اثنتي عشرة اسطوانة متراصة علي شكل W ومتعدد الصمامات بواقع أربعة صمامات لكل اسطوانة، وناقل حركة أوتوماتيكي سداسي السرعات، واندفاع رباعي.
والمحرك W12 هو عبارة عن نسخة معدلة من محرك فايتون تم تزويده بزوج من شواحن الهواء من طراز KKK بهدف رفع الطاقة.
وتصميم المحرك علي شكل W سمح بتقليص حجمه فهو أصغر بفارق كبير عن محركات V12 العادية.
وتبلغ سعة هذا المحرك 6000 سي.سي يولد طاقة تزيد علي 500 حصان، وهذا ما تقوله بنتلي علي المستوي الرسمي، إلا أن هناك تكهنات تشير إلي أن الرقم الحقيقي يقع بين 550 و600 حصان، في حين يزيد العزم علي 600 نيوتن.متر، وهي أرقام يمكن للمحرك أن يحقق أفضل منها، وهو ما يترك الاحتمالات لانتاج طراز أكثر قوة من هذه السيارة يعمل بنسخة أكثر شراسة من هذا المحرك تستخدم قدرة حصانية وعزما أعلي ويقال أن سلوك المحرك أكثر من رائع، وأن عزمه يتوافر علي جميع مستويات الدوران وبشكل لا يصدق، قد يصل إلي مستويات محركات الديزل، فمنحني العزم سيكون مسطحا إلي حد كبير وبصورة غير معهودة، والهدف من ذلك وضع التأدية العالية تحت أقدام من يقود السيارة بمنتهي السهولة والسرعة، إذ سيتوافر العزم بكامله بداية من مستوي دوران متدن للغاية.
وقد تم اعتماد نظام الاندفاع الرباعي في المراحل الأولي لتصميم السيارة، فهو يحسن من تعامل السيارة مع العزم الكبير فبدلا من تحميله لمحور واحد وهو ما سيسبب له إجهادا، سيتم توزيعه علي محورين.
كما تم تعديل ناقل الحركة سداسي السرعات الأوتوماتيكي الجديد والذي نجده في أودي A8 وذلك حتي يتغير توزيع العزم بين المحورين الأمامي والخلفي، فمن المفترض أن سيارة تحمل اسم بنتلي هي سيارة تندفع بالأساس بعجلاتها الخلفية، ولكن لا توجد بعد أرقام رسمية حول نسبة توزيع العزم بين المحورين، وإنما كما قلنا سوف تكون النسبة أكبر للمحور الخلفي.
صندوق التروس هو من صنع ZF وهو لا يحتاج لوصفه بالعبقرية، فقد لقي استحسان الجميع منذ أن ظهر في نسخته التي تجهز الفئة السابعة الجديدة من BMW وهو مزود بنظام 'تيبترونيك' الذي يعطي خيار التعامل اليدوي مع ناقل الحركة، يعمل هذا الناقل عن طريق عتلات خلف المقود تماما كسيارات فيراري الحديثة.
حتي الآن فإن السيارة لاتزال في مراحل الاختبار، وهناك مشاكل بشأن ناقل الحركة، فهو يتعطل دائما لأنه لا يستطيع تحمل أرقام العزم المرتفعة هذه، لذلك فإن بنتلي لم تحدد إلي الآن قدرة أو عزم المحرك، فسوف يتركون ذلك إلي أن يصلوا بهما إلي المقدار الذي يلائم آخر تطوير لديهم لناقل الحركة.
باقي الأجزاء الميكانيكية
بسبب الارتباط الوثيق بهندسة فولكس فاجن، وأودي، فإن كونتننتال GT تستعمل نفس نظام التعليق المكون من المثلثات المتطابقة في الأمام والوصلات المتعددة في الخلف، مع قضبان مانعة للتمايل، إلا أن بنتلي قامت بتعديل تلك الأجزاء بصورة كبيرة وقد استخدم الألومنيوم في عديد من القطع بما في ذلك أذرع التحكم السفلية وذلك لخفض الوزن ونظام التوجيه يعزز كهربائيا، وهو من طراز الجريدة والترس.
ويعتمد التعليق لوالب هوائية لامتصاص الصدمات، وهو أفضل اللوالب المعدنية العادية كما تقول بنتلي، ويمكن ضبط ارتفاع السيارة عن الأرض بواسطة تلك الميزة، وهو يعد أمرا مهما خاصة إذا تم تحميل السيارة بأربعة ركاب مع أمتعتهم، وهذا التعليق الهوائي متواجد أيضا في كل من 'فايتون' وA8.
وما يحفظ اللوالب الهوائية تحت التحكم هو ماصات الصدمات الاليكترونية التي تعدل نفسها اليكترونيا والتي يتحكم بها مجسات عديدة تم زرعها في أجزاء السيارة المختلفة، وهي سريعة التجاوب بما يكفي لتتغير نسب الخمد لديها أكثر من مرة خلال المطب الواحد.
العجلات ضخمة بقياس 19 بوصة ويمكن توفير قياسات أكبر بشكل اختياري. ونسب خمد التعليق يمكن التحكم فيها يدويا عن طريق أزرار في لوحة القيادة مثلها مثل أنظمة التحكم في الجر والثبات.
وكان من أهم أهداف تطوير التعليق والتوجيه والمكابح هو جعل 'كونتننتال GT سيارة رياضية تشبع غرائز القيادة.
التأدية
ليست الأرقام الرسمية دقيقة، فهي تشير فقط إلي أن السرعة القصوي أكثر من 290كلم/ساعة، والتسارع من صفر إلي 100كلم. ساعة يتم خلال زمن يقل عن الخمس ثوان، فقط هذا ما تقوله بنتلي بشكل رسمي ولكن هذه الأرقام تضع بنتلي لأول مرة في زمرة السيارات الرياضية الخارقة مثل أستون مارتن وفيراري، رغم أنها ليست أرقاما تؤكد علي التنافس معهما رأسا برأس.
ولكن بعيدا عن الأرقام الرسمية السرية غير المحددة، فإن تسارع السيارة من السكون حتي 100كم/ساعة سيكون جيدا جدا وقد يكون في حدود 4.5 ثانية أو حتي أقل.
وعند السير بسرعة تزيد علي 190 كم يبدأ جناح خلفي في الظهور لزيادة الثبات علي السرعات العالية، وهذا الجناح مخبأ بعناية، فهو لا يلاحظ أبدا عند النظر إلي السيارة وهي تسير بسرعة، فهو مركب في نهاية الزجاج الخلفي، ويظهر وكأنه جزء منه، وبسهولة يمكن الآن ملاحظته لظهور خط فاصل في الزجاج الخلفي من أسفل يمكن للعين الخبيرة ملاحظته علي الفور، لكن أحدا لن يتخيل أنه جناح خلفي، بل سيتصور فقط أنه جزء من الزجاج الخلفي، وستثور لديه تساؤلات لماذا تم فصل هذا الجزء من الزجاج الخلفي؟
ومن المتوقع أن تكون السيارة قادرة علي بلوع سرعة 320كلم/ساعة إلا أن ذلك لن يتماشي مع خطة فولكس فاجن، فهناك لامبورجيني 'مورثيالاجو' التي تتعدي سرعتها 330كم/ساعة بقليل، وهنا لا يجب علي بنتلي أن تدخل في منافسة معها لذلك فإن السرعة القصوي ستكون أقل من 320كلم/س، وغالبا ستكون إما 290 أو 300كلم/ساعة، حسب ما ستحدده الشركة، كما أن هناك اهتماما بالسلامة علي السرعات العالية خاصة أن وزن السيارة المستهدف هو 2000كلجم، مع أن السيارة لم تصل إليه بعد علي الرغم من استخدام غطاء غرفة المحرك مصنوع من الألومنيوم، ورفارف أمامية مصنوعة من مواد بلاستيكية مركبة، ومع وزن كهذا فإن الإطارات ستتحمل عبئا كبيرا علي سرعة 320كلم/ساعة، ورغم أن الإطارات الرياضية التي ستزود بها السيارة ستكون قادرة علي السير علي هذه السرعة بثبات إلا أنها سوف تؤثر علي نوعية القيادة وجودتها.
المقصورة
تعد هذه المقصورة واحدة من أفخم وأجود المقصورات في دنيا السيارات، فهي علي مستوي جودة مرتفع للغاية، وهي عبارة عن مزيج كلاسيكي من الخشب المصقول والجلد الفاخر كما عودتنا بنتلي، وهناك لمسات كلاسيكية مثل فتحات مكيف الهواء المصنوعة من الكروم اللامع، كما نلاحظ الملامح العصرية التي تظهر مع الأجهزة المتطورة مثل شاشة نظام الملاحة في الوسط، والأزرار الموضوعة علي المقود هناك أيضا اتساع كبير في المقصورة، والفضل يرجع بشكل كبير إلي قصر طول المحرك ذي التصميم الفريد بشكل W بدلا من V، كذلك فإن وضع خزان الوقود الذي يتسع لتسعين لترا والذي جاء أسفل المقصورة قد حسن بدوره من اتساع المقصورة. ويقال أن المقاعد الخلفية تتمتع باتساع غير عادي بالنسبة لسيارة كوبيه. يسمح بأن تتسع لأربعة ركاب بالغين يجلسون داخلها براحة تامة، ويتسع صندوق أمتعتها ل355 لترا، تكفي لحمل أمتعة أسرة تخرج لقضاء إجازة لمدة أسبوعين.
التسويق
تعد 'كونتننتال GT هي أرخص طرازات بنتلي القادمة فهي في حدود ما يزيد قليلا علي 150 ألف دولار أمريكي، وقد تم اختيار شبكة جديدة من الموزعين عبر العالم بسبب الانفصال عن رولزرويس وعموما فإن كثيرا من موزعي رولزرويس قد تحولوا إلي بنتلي بالفعل.
ومن المتوقع أن تجذب ال GT زبائن أصغر سنا ممن تقل أعمارهم عن الخمسين، كما ستجذب نسبة أكبر من النساء أيضا، ومن المتوقع أن يكون ثلاثة أرباع المشترين عملاء جددا بالنسبة لسيارات بنتلي.
وبصفة عامة فإن كونتننتال GT تجسد طموح شركة بنتلي تحت لواء فولكس فاجن، فمن المتوقع أن يرتفع انتاج مصنع 'كرو' إلي 9 آلاف سيارة في العام، 3500 سيارة منها ستكون من طراز 'كونتننتال GT، وهذا الرقم وحده يمثل ثلاثة أرباع الانتاج السنوي لكامل طرازات فيراي
وهاذي صورها:
http://www.akhbarelyom.org.eg/sayarat/issues/56/images/ben.jpg
http://www.arabinow.com/car/carinfo/images/carpics/rol_silvr_1.jpg
ما لقيت الا صورتين مع اني بحثت بقوقل عن صورها بس ما لقيت الا عن محركاتها بتاع الطائرات:"