المساعد الشخصي الرقمي

مشاهدة النسخة كاملة : للجميع .. سجل رأيك .. بمناسبة ذكرى تفجيرات أميركا .. بعد قراءة الأسئلة وتفريعات الحدث



عمار5
14-09-2003, 05:14 PM
للجميع .. سجل رأيك .. بمناسبة ذكرى تفجيرات أميركا .. بعد قراءة الأسئلة وتفريعات الحدث



تحل الذكرى الثانية لأحداث الحادي عشر من سبتمبر 2001 م للتفجيرات ، التي وقعت في مدينتي نيويورك وواشنطن ، فأصابت البنتاغون في موقع حساس ، ومسحت مركز التجارة الدولي عن جزيرة منهاتن !

لهذا اضع أمام المتصفح ســـواء ً كان مشرفا ً أو عضوا ً أو زائرا ً ! أبرز الأسئلة والاستفهامات التي لم تستطع الإدارة الأميركية بهيلمانها وأجهزة مخابراتها وجواسيسها الذين يدبون على كل شبر في هذا الكوكب ! لم تستطع أن تجيب عليها أو تعطي تبريرا ً منطقيا ً لها ، مع تفريعات الحدث من وقائع وأطراف في قفص الاتهام !

والمطلــــــــــــــــــــوب .. فقط تسجيل رأيــك عن من تراه قام بتلك التفجيرات ، التي هزت العالم ، وذلك بكل تجرد ومن واقع خلفيتك الثقافية المؤسسة على قراءات متنوعة ومشاهدات تلفازية ، وتحليل شخصي بعيدا ً عن تأثيرات العاطفة !

إضاءة : الطائرات الأربع .. هي كالتالي :
الطائرة الأولى صدمت البرج الأول ! الطائرة الثانية صدمت البرج الثاني ! الطائرة الثالثة صدمت البنتاغون ! الطائرة الرابعة سقطت في بنسلفانيا ( يقال أن هدفها البيت الأبيض ) !

..................................الأسئلة الحرجة والاستفهامات التي لم تجد أجوبة ..!


قبل الحدث :
=======

ما هي قصة التجهيزات العسكرية الأميركية والبريطانية في طاجاكستان وأزبكستان قبل وقوع التفجيرات بنحو ثلاثة أشهر ؟

ما هي حقيقة المفاوضات السرية بين شخصيات أميركية مقربة من جورج بوش الأبن ، عندما كان حاكما ً لولاية تكساس وبين ( الطالبان ) حول مشروع مد أنابيب الغاز عبر الأراضي الأفغانية وتحديدا ً العام 1999 م والتي انتهت بالفشل ؟

لماذا تكتمت الإدارة الأميركية على حادثة إعتقال قرابة الـــ 27 إسرائيلي تمكنوا من إختراق الاتصالات الأميركية في المراكز الحساسة للدولة ، وذلك قبيل وقوع التفجيرات ؟

قيل أن الخاطفين استخدموا هويات وجوازات مسروقة ، كيف يمكن لهم شراء تذاكر السفر عن طريق بطاقات إئتمان بتلك الهويات في بلد دقيق في النظام المالي ؟

لماذا تكتمت الحكومة الأميركية على أن طياري الطائرات المخطوفة كانوا ممن شارك في حرب فيتنام ! وأن الطيار الذي قاد الطائرة الثالثة ( البنتاغون ) ، كان يعمل في المكان الذي تم تفجيره في البنتاغون ؟


أثناء الحدث :
=======

كيف أصيبت أجهزة الإنذار الوطني في كل الولايات المتحدة بالشلل التام لمدة تتجاوز النصف ساعة ، رغم أن هذه الأجهزة مبرمجة على الرد الفوري بطائرات حربية مقاتلة تملأ سماء أميركا ؟

من أوقف عمل أجهزة الإنذار في مبنى البنتاغون ، رغم أن بين إنفجار البرج الأول وإنفجار البنتاغون قرابة الأربعين دقيقة كفيلة بحماية المبنى ، الذي يعتبر أحصن منطقة في العالم منذ الحرب الباردة ؟ خاصة ً ان تلك الأجهزة تعمل وفق شفرات سرية ؟

كيف يستطيع من تدرب على قيادة الطائرات الصغيرة في نوادي هواة الطيران المنتشرة تجاريا ً في أميركا أن يقود طائرات مدنية ضخمة ، ويخرج بها عن مسارها ويحدد هدفه بظرف أقل من الساعة ؟

كيف استطاعت الطائرات المخطوفة أن تخرج عن مساراتها الجوية ، ولم تقع أي حادثة تصادم طيران بينها وبين الطائرات المدنية الأخرى التي تملأ الممرات الجوية فوق نيويورك ؟

لماذا لم يبلغ أي طيار في الطائرات المدنية الأخرى عن طائرات مخطوفة خرجت عن مسارها ؟

لماذا لم يبلغ طياروا الطائرات المختطفة عن حالات الاختطاف ويرسلوا استغاثة ، وعملية الإبلاغ وطلب الاستغاثة لا تستغرق ثواني ؟

لماذا غاب مدراء أمن المطارات التي أقلعت منها الطائرات المختطفة في ذلك اليوم ؟

ما هو السر في المضاربات المالية وبيع الأسهم في بورصة نيويورك قبل التفجيرات بيومين ، وبالذات في أسهم شركات الطيران ؟

لماذا ألغى رئيس الوزراء الإسرائيلي إرييل شارون زيارته لأميركا في يوم التفجيرات ؟

ما السـر وراء تغيب مدير مركز التجارة الدولي ومساعديه في ذلك اليوم ؟

كيف عرف الخاطفون أن أضعف نقطة في مبنى التجارة الدولي هي في الدورين 109 و 110 ، وأن تدميرهما قد يؤدي بسقوط المبنى كاملا ً ؟

الطائرة الثالثة التي يقال أنها صدمت البنتاغون ! أين هي ؟ لماذا لم تظهر في جميع أو بعض الصور التي تم إلتقاطها من زوايا مختلفة ! خاصة ً وأن روايات الشهود تضاربت حول المسبب في الإنفجار ! بين قائل أنه صاروخ أو شاحنة كبيرة أو طائرة صغيرة ؟

كيف عرف الخاطفون أن المضلع الذي صدمته الطائرة الثالثة هو أكثر الأماكن حساسية وخطورة بالنسبة لوزارة الدفاع ؟

إذا كانت الصناديق السوداء للطائرات قد تضررت بالكامل بفعل قوة الانفجار في البرجين والبنتاغون ! فاين الصندوق الأسود الخاص بالطائرة الرابعة التي تحطمت في بنسلفانيا ؟ إذا كان تدمر فعلا ً ! لماذا لم يتدمر صندوق الطائرة المصرية التي تفجرت بالجو وسقطت في المحيط ؟

أين الرواية الصحيحة للطائرة الرابعة ؟ هل سقطت إثر تقاتل بين الركاب والخاطفين ؟ أم أسقطها سلاح الجو الأميركي ؟ لأنه علم أنها متجهه إلى البيت الأبيض ! السؤال كيف عرف ذلك ؟

لماذا أغفلت تماما ً مكالمات بربارا مذيعة قناة الــ cnn التي قضت في الطائرة الرابعة ، وقد هاتفت زوجها الذي يعمل بوزارة العدل الأميركية ، وأعطته معلومات عن الخاطفين ؟

كيف علم الخاطفون للطائرة الرابعة بمكان تحليق طائرة الرئيس الأميركي ، خاصة ً أن هذا لا يتم إلا من خلال شفرة معينة وسرية جدا ً لا يعرفها إلا ثلاثة أشخاص في كل أميركا ؟


بــعــد الــحـــدث :
=========

لماذا لم يجلس الرئيس الأميركي أو وزير دفاعه أو المسؤولين في الأمن الوطني على كرسي المسآلة في الكونغرس بسبب تلك التفجيرات التي تعتبر قضية اختراق أمني للدولة برمتها ؟ بينما جلس بيل كلينتون على هذا الكرسي في قضية مونيكا وهي مسألة شخصية في العرف الأميركي ؟

لماذا تم تغيير اللائحة الأولى لأسماء ركاب الطائرات الأربع ، التي لم تكن تحوي إلا اسم عربي واحد هو ( بيتر هاشم ) ، إلى لائحة تحوي ( 19 ) اسم راكب عربي ، أغلبهم سعوديين ؟

قالوا بأن عدد ضحايا التفجيرات قرابة الــــ 3000 جثة ! أين تلك الجثث ؟ لم تظهر ! لماذا صارت مجرد أسماء فقط ؟

ما قصة الشبان اليهود الذين تم اعتقالهم وهم يتقافزون فرحا ً بحادثة تفجير البرجين ؟ ولماذا كانوا يقومون بعملية التصوير ؟ كيف ومن أين عرفوا بوقوعها ؟

لماذا إسرائيل هي الدولة الوحيدة في العالم ، التي لم ترسل مبعوثيها إلى أميركا للتأكد من عدم وجود ضحايا إسرائيليين ؟

ما حقيقة المهندس المعماري الألماني الذي قال ان البرجين لا يمكن سقوطهما إلا بتفجير مصاحب من الأسفل ؟

لماذا كان سير عمل التحقيقات سري ، مبني على الفرضيات ؟ بينما كان في قضية الطائرة المصرية علنيا ً ؟


تفريعات الحـــدث
=========

نظــام JPLS
في عام 1984 م بدأت الولايات المتحدة تجارب السيطرة على الطائرات والتحكم بهن عن بعد ! وقد نجحت التجربة الأولى في العام 1993 م عندما أقلعت طائرة مدنية من نوع بوينج ، خالية من الركاب وطافت فوق نيويورك ، ثم هبطت بسلام ! كل ذلك تم عن طريق التحكم عن بعد ! هذا المشروع أو النظام يسمى jpls بتعاون بين وزارة الدفاع ومجموعة شركات رايثون !

تنظيم القاعدة
يعترف الأميركان أن العملية دقيقة ومحكمة ومعقدة ولاقت تسهيلات على الأرض ! وهذا يعني أن القاعدة التي تتهمها الحكومة الأميركية بالضلوع في هذا العمل ، انها استطاعت اختراق الأجهزة الأمنية الأميركية ! رغم أن هذه الحكومة تقول أن هويات الخاطفين مسروقة منذ ( 11 عاما ً ) وهذا التاريخ يسبق تاريخ تأسيس القاعدة أصلا ً !
أيضا ً إذا كان تنظيم القاعدة بزعامة أسامة بن لادن لم يعلن مسؤوليته عن التفجيرات فهو في المقابل لم ينفي ذلك ، بل يبارك هذا العمل الخطير ! ناهيك عن تلك الشرطة المتنوعة في المضمون وتوقيت بثها !

المملكة في عين الحدث
من الساعات الأولى للتفجيرات واسم المملكة يتصدر وسائل الإعلام الأميركي والغربي ! وفي تصريحات متعددة للمسؤولين والنخبة المثقفة ! وكأن الجميع على إتفاق على تأجيج الرأي العالمي ضد المملكة تحت أكذوبة محاربة الإرهاب ! رغم أن المملكة من أوائل الدول التي تضررت من الأعمال الارهابية !
السؤال لماذا المملكة تحديدا ً ؟

فيلم swordfish
في شهر أكتوبر 2001 م قامت الحكومة الأميركية وكذلك البريطانية بمنع عرض فيلم swordfish ، لأن هناك حوارا ً خطيرا ً يجري في أحد مشاهد الفيلم بين سيناتور من الكونغرس وبين عميل سري ! يقول هذا السيناتور : أجل .. أجل سنقوم بإسقاط طائراتنا وسنقوم بضرب مبانينا .. وسنعرض الوجه القبيح للإرهاب أمام الأنظار وبهذا نحصل على تأييد الرأي العام لشن حرب على الدولة الإرهابية !


مهازل التحقيقات الأولية
قال الأميركان أنهم وجدوا ( جواز سفر سعودي ) في حطام مبنى التجارة الدولي ، بينما لم يعثروا على الصندوق الأسود !!
وقالوا أنهم وجدوا سيارة في مواقف مطار بوسطن فيها ( قرآن ) وكتيب ( تعليم الطيران ) بالعربية ! هل سمعتم في كل أرجاء العالم كتاب تعليم طيران بالعربية ! والكتب جميعها باللغة الإنجليزية !
وفوق هذا قالوا بأسماء بعض السعوديين الذين تعلموا الطيران في أميركا ! منهم من توفي قبل التفجيرات ومنهم من هو على قيد الحياة عند أهله !



الـــــــــــــــــــــســــــــــــــــــــؤال :


من فعلها ؟ ولماذا ؟ وما هي المكتسبات من ذلك ؟

تنظيم القاعدة ــــ الموساد الإسرائيلي ـــ القوى الخفية الأميركية ( شركات السلاح والطاقة ) ــ المنظمات الأميركية المتطرفة التي يصل تعدادها إلى 250 منظمة أشهرها الــ KKK والنازيون الجدد والداوديين !
ـــ مافيا المخدرات في كولومبيا التي أعتقل زعيمها قبل التفجيرات بشهور وهددوا بتحويل أميركا إلى جحيم

عبدول
15-09-2003, 10:26 PM
الأخ عماره

أحييك على هذا الموضوع المميز والمترابط بشكل دقيق والذي افرزت به أسئلة وتساؤلات منها التعجبية ومنها ما يدل على التثبت والتبوت والتي تجعل القاريء يطرق أو يتأمل هذا الموضوع ويتفكر فيه برؤية ثاقبة وحس صريح بعيد عن الالتواء التي تبثه مراكز التأثير الشيطاني التي تديره الآلة الاعلامية الصهيونية ..
وأحب أن أدلو بدلوي وإن شح ماؤه فيما طرحت وكفيت ولكن الأغوار لاتسبر الا بجاهر النور نور الحق ونور الحقيقة التي غيبت ..وأقول أنني أعتقد بنظرية (المؤامرة) والتي للأسف أصبح معتقدوها محاربون حتى من أبناء جلدتنا ومن إعلامنا وأصبحنا نوصم بناقصة من نواقص العقل وبمعاداتنا للواقعية ..
وبحكم مهنتي كطيار وعلمي الدقيق بخفايا الامور التي قد تمرر على أي من عامة الناس ..وهناك الكثير من النظريات والتنظيرات العلمية التي تطرقت لها بعض الشخصيات التي تعتقد بنظرية المؤامرة والتي تم التركيز فيها على النظريات التي تعتمد الجانب التحليلي والفرضي ولكنها أغفلت الجانب الفني والتقني فيما يتعلق بالعملبات المنفذه وبتفاصيلها الدقيقة إبتداء من لحظة إقلاع تلك الطائرات وصولا لأهدافها ..
ودعني أضع بعض المسلمات والتي لن يجادل بها الا جاهل أو برئ من عوام الناس أو حاقد يريد رمي التهم جزافا :

1- هذه الطائرات العملاقة تحوي مئات الاجهزة والعدادات في قمرة القيادة والتي تدار وتراقب من الملاحين وتحتاج الى مقدرة فائقة وخبرة كبيرة ولا يمكن لأى طيار غير مؤهل تأهيل متقدم على نفس النوع من الطائرات ولعدة سنوات وقد تمتد خبرة البعض لآلاف الساعات..فكيف أمكن لمن يحمل أففتراضا
على شهادة طيران أولية على طائرة(سسنا) التدريبة وبعدد لايتجاوز العشر ساعات على هذه الطائرة التي أشبهها بلعبة الاطفال والتي لاتحتوي من الاجهزة الا عدد محدود من أجهزة الملاحة البدائية لا تتعدى الاربعة عدادات ولاتتعدى سرعتها 170 عقدة مقارنة بسرعة الطائرات العملاقة التي تتعدى سرعتها 700 عقدة .وعلى الاخوان أن يعلموا جيدا أن من يقود طائرة من نوع معين حتي ولو كانت خبرته كبيرة في هذا النوع أن يقفز كمن يركب فرسا بدلا من حمار أجلكم الله الى نوع آخر من الطائرات حتي يتلقى دورات تمتد لشهور قبل أن يتمكن أن يكون مساعدا لقائد تلك الطائرة وليس قائدا لها.

2- من أصعب الامور تغيير وجهة السير للطائرات وهي محلقة في الاجواء وحتي يتمكن طيار مؤهل من عمل ذلك أي تحديد المسار البديل فلابد أن يكون مؤهلا تأهيلا عاليا في فنون الملاحة الجوية والتي تعتمد على القدرات الذاتية التي تتراكم بحكم الخبرة والمراس .وقد يقول أحدهم ولما الملاحة الجوية وهم أي الخاطفون يرون ماخارج الطائرة وبإمكانهم توجيهها بصريا أقول هذا مستحيل لسبب بسيط أن الهدف يبعد عدة مئات الاميال الجوية وعلى هذا المدى فإن أن انحراف درجة واحدة عن هذا الهدف الغير مرئيءيفضي بالطائرة كمحصلة نهائية لإبتعادها عنه بمئات الاميال .والطريقة المثلى أن توجهها عن طريق تزويد جهاز الملاحة الالكتروني الموجود بالطائرة بخطوط الطول والعرض (الاحداثيات) للهدف
وقيادة الطائرة عن طريق المخرجات التي تقرأ عن طريق العدادات المرتبطة به والتي تحدد المسار المعدل بعد حساب تأتير إنحراف الرياح والتي تكون عالية في تلك الارتفاعات وهذه العمليلت تحتاج لدورات مكثفة وساعات طيران تمتد لمئات الساعات حتي يمكن إجادتها.

3- لو أفترضنا أن الخاطفون هم مؤهلون تأهيلا عاليا على تلك الطائرات ولديهم آلاف الساعات كخبرة تراكمية فإنه من المستحيل أن يتمكنوا من ذلك لسبب بسيط أن الحالة النفسية لهم لاتسمح لهم بقيادة طائرة عملاقة وبسرعة هائلة تتعدى 700 عقدة وعلى إرتفاع يقدر ب800 الى900 قدم حوالي 300متر وهذا الارتفاع التي اصطدمت به احدى الطائرات.لا بل يعتبر أمر خارق لان التحكم بالطائرة في هذا الوضع حتى ولو كان في جهاز الطيران التشبيهي المحاكي للطائرة يعتبر مستحيلا .ولكن كيف تم ذلك؟
وسوف أشرح لاحقا نظريتي التي أعتقد أن الملاحين قد نزعت منهم القيادة نزعا لاحول لهم ولاقوة فيه.

4- من المعروف لدينا أن مهمة تجهيز الطائرة فنيا قبل الاقلاع تتم بواسطة فنيين وتقنيين متخصصون
ومن المعروف ان الطائرات تحمل جهاز الطيران الالي الذي يمكن الطيار من تسليم القيادة له عن طريق
ضغط زر محدد ويقوم هذا الطيار الالي بهمة قيادة الطائرة وتوجييها إستنادنا للبرامج الموجودة في اجهزة الحاسوب لملاحة الطيران والتي يتم تلقيمها بالمعلومات أرضيات قبل الرحلة والتي تحدد بها المسارات والارتفاعات ..ويتحكم الطيار الالى بعملية المحافظة على السرعة والارتفاع والاتجاه بكل دقة..وعندما يحتاج الطيار أن يفصل هذا الطيار الالي ليأخذ القيادة فعليه أن يضغط زر الفصل ..ولكن تخيلوا أن هذا
الزر لم ينفصل بخلل الكتروني فإن الاجراءات الفرضية تحتم أن يفصله عن طريق فصل الدائرة الكهربية له..ولكن تخيل أن الدائرة لم تنفصل عند سحب الافيوز المخصص فهذا يعني أن الطائرة
تقاد بطيار آلي لامشاعر ولاخوف لديه وليس له حدود...فكيف حصل ذلك ..أقول بكل بساطة أنه قد تمت عملية برمجة صندوق الطيار الالي قبل الاقلاع ليعمل ولا يفصل وتلقيمه بمعلومات تحديد المسار والهدف الجديد ..هذه نظريتي بكل بساطة وأتحدى أي شخص كائن من كان أن يجرح فيها علميا
وأعتذر عن الاطالة ...

وشكرا عزيزي عمارة وأؤيد جميع طرحك وقد اتحفظ بداعي الخبرة أن يتم توجيه الطائرة الكترونيا
لصعوبة ذلك بسبب أن التوجيه عن بعد عملية معقدة يتوجب بها ربط جزئيات الطائرة من محركات
ودفات واجنحة وجنيحات وهذه تحتاج لطائرة مصممة تصمييم خاص..ومواصفات خاصة..

the dreamer
18-09-2003, 03:17 PM
الاخ الكريم / عبدول
تحيه طيبه وبعد . لقد اطلعت على تعقيبك وتوضيحك لمفهوم الطيار الالي واجهزه الملاحه الجويه الخاصه بتوجيه الطائره واسمح لي ان ان اعقب على تحليلك ولكن اعتذر بانني سوف استعمل بعض المفردات بالانجليزيه لصعوبه ترجمتها الى العربيه علما انني اول مره اشاهد طيار يجيد العربيه باتقان مثلك . مع تقديري لك ..
عمليا فانه يجب تجهيز ال fms قبل كل رحله من قبل قائد الطائره ومساعده بحيث يتم ادخال خطه الرحله والارتفاع المتوقع والسرعات ومدرج الاقلاع ويتم التاكد منها وذلك قبل دوران المحركات
كما ان عمليه التحديث هذه تلغي كل البرمجه السابقه
اما بالنسبه لللاوتوبايلوت او الطيار الالي فان مصانع الطائرات قد وضعت في حسبانها فرضيه ان لا يتوقف الطيار الالي عن العمل وهذه لها حلول عديده احداها دفع اليوك بقوه او فصل الجهاز بالزر او السيركت بريكر .... علما ان الطيار الالي لا يكن موصلا اثناء الاقلاع وهذا يخالف ماذكرته في نظريته
مع العلم انني لا اكتب هذا من باب التحدي او الجرح في ماكتبت ولكن لتوضيح بعض النقاط
شاكرا لك سعه صدرك وتقبل تحياتي

عبدول
18-09-2003, 09:32 PM
الاخ الموقر dreamer

أرحب بك ترحيب يليق بك ..مع أنني عضو جديد ولكن لاضير في أن أكون رب البيت وأنت ضيفي.وأود أن أشكرك على إطراءك اللطيف وكذلك تعليقك الذي أتقبله بإنشراح ورحابة صدر والذي هو يصب ويروي جفاف الموضوع....
أعتقد انك لاتخالفني الرأي بأن الكتابة باللغة العربية لهذا الموضوع هي في غاية الصعوبة حتى تتمكن من إيصال فكرة علمية تتعلق بآلية وديناماكية الطيران وشرح إجراءاتها وتفاصيلها للمحترفين من أهل المهنة ..وبالمقابل فإنني واجهت معضلتين هي أنني أخاطب قارئ عادي لايفقه من أمور وخبايا الطيران الا مايعرفه عن صعود الطائرة والاخرى أن أقنعه بفرضيتي ..مما حدا بي أن اتعامل مع الطرح بعقلية هي أقرب لما توقعت ان يتقبلها الطرف الاخر مهملا التفاصيل والاستنتاجات من دقائق الامور وتعقيداتها.والتي وان زودته بها فلن تزيده الا جهلا.

أخي dreamer
لا يخلف إثنان أن عملية بهذا الحجم والدقة لابد أن يقابلها مجهود سري في تهيئة ظروفها وعمل التعديلات الفنية اللامحسوسة على بعض الاجهزة ..وأنا والجميع يتفق معك ان الطائرة في وضعها العادي هي مسيطر عليها من قبل الملاحين ..وكما لاحظت أنني قد تجاهلت عملية تلقيم معلومات الfms وتحديثها قبل عملية التشغيل من قبل الملاحين لسبب بسيط هو أنها ليست جزء من النظرية..ولقد أوضحت أن التركيز على تهيئة صندوق الطيار الآلي بواسطة فنيين أرضين ..وما أعنيه هنا أنه تم تبديل نظام الUTO PILOT بنظام بديل مدمج به جهاز ملاحي INS أو INO مصغر كالاجهزة الملاحية التي تركب في الصواريخ الموجهه عن طريق البرمجة المحددة للأهداف ..مع ملاحظة أن عملية عمل هذا الجهاز البديل تعمل عند ضغط الطيار لزر التلقيم للطيار البديل وبعد الاقلاع وبعد أن تنتهي عملية المغادرة DEP ..وما أعنيه أن تصميم هذا الجهاز المعدل هو أن يلقم في حالة ON فقط ولا يمكن فصله عن طريق قطع الدوائر الكهربية المعتادة لأن له دوائر خاصة وله ميكانيكية تمنع فصله بالطرق المعتادة كدفع عصا القيادة ولايمكن تعديل البرنامج الملاحي الذي بداخله عن طريق الملاحين يدويا ولن يستطيعون عمل أي ..ببساطة هي عملية تحويل الطائرة الى صاروخ موجه من اللحظة التي يتم بها تلقيم الطيار الآلي...أرجو أن أكون قد أوضحت الفكرة ..مع إعتزازي وتقديري لك..

((عبدول))

the dreamer
19-09-2003, 07:34 PM
اخي الكريم / عبدول حفظه الله
السلام عليكم ورحمه الله وبركاته ......... وبعد
تلقيت ردكم الخاص بتعليقي على ماذكرتموه من فرضيه برمجه الحاسوب الالي والاجهزه الملاحيه للطائره بحيث يفقد قائد الطائره ومساعده اي تحكم بها .. الامر الذي لازلت ارفضه واستبعد امكانيه حصوله
ولكني هنا اردت فقط ان اثني على اسلوبك الرائع والجميل والذي ينم عن قدرات عاليه في ترجمه المفردات واستخدام قواعد اللغه العربيه . كما اعتقد ان لديك القدره كذلك في محاوره الاخرين في سبيل اقناعهم بما تراه وان كانت لي ملحوظه بسيطه وهي ماذكرته في اخر مقالك من انك تتحدى اي شخص ان يجرح في ماقولته ولك ان تتذكر هذه الكلمات البسيطه non of us as smart as all of us
مره اخرى ابدي اعجابي بك وباسلوبك الجميل في الكتابه . واتمنى التواصل معك لاحساسي بمدى الاستفاده من معلوماتك القيمه ...
ولك مني اطيب التحيات


اخوكم / the dreamer

عبدول
20-09-2003, 10:17 PM
الاخ dreamer حفظك الباري ورعاك

لقد شرفني الالتقاء معك في هذا الحوار الهادئ الرزين الذي يدل على نبل خلقك وسمو قدرك ..وأعجبت بصراحة منطقك وإن لم آخذ به ..في زمن الفرضيات الغيبية التي تحلل واقع لابد من تجاذب الاهواء بين رافض ومؤيد وبين صاد ومتبني ..وهذه هي سنة الحياة فلكل أنسان منطقه الخاص في تحليل الظواهر والخبايا ..لا ضير سيدي أن ترفض ماتراه لا يوافق ماتعتقد به..ولاحرج لي أن أتحدى من يتمكن أن يقنعني بخلاف ما أرمي اليه..ولكن الخطأ أن لا يحترم أي منا رأي الآخر وإن لم يجد له قبول ومساحة وهذا والحق يقال لم أتحسس منك الا كل النبل والاحترام ..فلك مني الشكر..

________

اخي عمار 5
أرجو أن تعذر تطاولنا على ماتملك وأن تبيح لنا خطف موضوعك لبرهة من زمان..
أرجو أن تتحفنا بسرور حضورك..والمعذرة مرة أخرى...