Mercedes-Benz
24-06-2005, 08:09 AM
http://www.ampa-mena.com/images/jaguar_rd6_01.jpg
أذهلت جاكوار حشود الصحافة العالمية في فرانكفورت عندما كشفت عن الطراز التجريبي R-D6 الذي يتوقع أن يكون النواة الأولى لعودة الإسم الأسطوري E-تايب من جديد بتصميم ثوري وبقوة دفع غير متوقعة تعتمد على محرك توربو ديزل. وتماما مثل سلفها قبل 42 سنة، حملت السيارة غطاء خلفي لصندوق الأمتعة يفتح جانبيا، وهي طريقة ليست عملية لكنها مهمة للتذكير بعطر الماضي.
وقد اختارت جاكوار تجهيز النموذج التجريبي بمحركها التوربو ديزل الجديد V6 لتأكيد توفر هذا الخيار لديها ابتداء من منتصف 2004 من خلال S-تايب، وقد طورت هذا المحرك الذي يتبلغ سعته 2.7 لتر ويحمل نظام حقن مباشر مشترك ويتنفس عبر شاحنين للتوربو ضمن برنامج مشترك مع بيجو ويتميز بأنه واحدا من أكثر محركات التوربو ديزل تطورا وسيوفر 200 حصان أو يزيد عند تقديمه تجاريا، ولكنه في هذه السيارة التجريبية يولد 230 حصان وهو ما يكفي للإسراع بها إلى 100 كيلومتر بالساعة في حدود 6 ثواني وتحقيق سرعة قصوى تتوقف إلكترونيا عند 250 كيلومتر بالساعة.
http://www.ampa-mena.com/images/jaguar_rd6_05.jpgوبرغم اعتماد مصدر قوة يعتمد على الديزل، أكدت جاكوار أنه لن يقلل من قدرات سيارة الدفع الخلفي هذه فيما يخص سرعة التجاوب والتفاعلية في المناورات ومنح السائق أقصى درجات المتعة والإثارة. وبتقديمها للمحرك على هذا النحو اللاذع، هي تقتبس بعض من أساليب الشركات الألمانية التي دأبت على زرع محركات التوربو ديزل الجديدة في سيارات رياضية لتأكيد قدراتها وأن الرائحة الكريهة المنبعثة من الديزل وخشونة الدوران وبطأ الاستجابة أصبحت أمور في طي النسيان، وأن محركات الديزل يمكنها أن تجاري محركات البنزين بكل قدراتها وتزيد عليها مستويات أعلى جدا من العزم واستهلاك أقل للوقود وبرامج صيانة أقل ثمنا وبناء يمكن أن يعمر لسنوات أطول وأن يتحمل أكثر ظروف القيادة قسوة.
وتعكس الخطوط الرياضية الأصيلة والمترجمة بلكنة عصرية استثنائية مكامن الإبداع الإنجليزي والملامح التي سيحملها الجيل القادم من الكوبيه XK8 في 2004، وكذلك الجيل القادم من S-تايب في 2006. كما تعتبر R-D6 ورقة اختبار لقياس ردود فعل العملاء نحو توفير كوبيه صغيرة مستقبلا، فبطولها البالغ 4330 ملم، هي ليست أطول كثيرا من أودي TT، ولكنها في نفس الوقت توفر اتساع لراكبين إضافيين على مقعد خلفي انزلاقي يمكن تحريكه إلى الأمام لزيادة مساحة صندوق الأمتعة عند الضرورة. بل هي أقصر 342 ملم من أصغر سيارات جاكوار الحالية X-تايب.
http://www.ampa-mena.com/images/jaguar_rd6_02.jpg
وانطلاقا من الخبرة التي اكتسبتها في صناعة الجيل الجديد من الصالون الكبيرة XJ فيما يخص تخسيس الوزن بالاعتماد على الألمنيوم والمواد التراكبية في صناعة الجسم والهيكل، طورت جاكوار R-D6 لتكون خفيفة وبوزن لا يزيد عن 1500 كيلوغرام لكي تحسن استغلال عزم التدوير الهائل الذي يوفره المحرك والبالغ 369 رطل-قدم، وهو أعلى عزم يتوفر من محرك توربو ديزل بهذا الحجم.
ويأخذ الهيكل تصميمه من XJ ويتميز بتطوره الكبير وصلابته العالية، وهو يجمع بين هيكل فضائي وبين أبراج لنظام التعليق مصنوعة من الألمنيوم فيما تستقر السيارة بأكملها فوق عجلات رياضية قطرها 21 بوصة مصنوعة من الألمنيوم ومجهزة بإطارات من صنع بيريللي تتميز بقطاعها المنخفض جدا، وتكون بقياس 255/30 في الأمام، و275/30 في الخلف. ويمكن من خلال أضلاع العجلات مشاهدة كلابات وأقراص الفرامل الرياضية التي تحمل شعار جاكوار الرياضي «R-Performance».
وبرغم التطور التقني العالي الذي تتمتع به السيارة، إلا أنها تظل مخلصة لمواريث التصميم المعروفة عن جاكوار والتي هي من وجهة نظرنا الأقوى وضوحا وأيضا الأكثر سلبية لأنها كثيرا ما تبقي جاكوار حبيسة تقاليد تمنع خروجها نحو عالم عملي جديد. لكن حتما فريق التصميم بقيادة «إيان كالوم» مدير قسم التصاميم نجح في تخطي حواجز التقاليد أكثر بهذه السيارة التي أشرف على وضع خطوطها بشكل مباشر كبير المصممين في الشركة «جوليان تومسون»و وهو يقول «إن احترام المواريث العظيمة لن تمنعنا من وضع أسس للأجيال المستقبلية من سيارات جاكوار لتتسم بالإثارة والديناميكية وبدون خوف من انطباعات التحدي.. هذا هو بيت القصيد من R-D6».
http://www.ampa-mena.com/images/jaguar_rd6_03.jpg
لاحظ فتح الغطاء الخلفي جانبيا
ويستلهم الشبك الأمامي بإطاره الدائري معالمه من سيارة السباق C-تايب، بينما تحصل الأضواء الدائرية المزدوجة على مرجعيتها من الطراز التجريبي R-كوبيه والذي تم الكشف عنه في معرض فرانكفورت 2001. والتصميم بمجمله مثير للعاطفة ويشجع للرغبة بقيادة السيارة التي تظل مخلصة لحامض جاكوار ولا يمكن لأحد أن يخطأها كسيارة من صنعها. أما الخطوط الخلفية فهي لا تقدم اعتذارات للماضي العريق وتتحرر من قيود تقاليد جاكوار الشهيرة لتنطلق نحو آفاق مستقبلية جديدة لا بد من سبرها وخوض مياهها. كما تتحرر السيارة من عقدة المعلقين الطويلين في الأمام والخلف التي ميزت سيارات جاكوار حتى وقت قريب وتستبدلها بمعلقين قصيرين جميلين يبلغ طول الأمامي 800 ملم والخلفي 695 ملم وقد تم تحقيقهما بفضل قاعدة العجلات الطويلة 2840 ملم والجسم القصير.
وتسجل R-D6 قوة حضور كبيرة على الطريق بفضل جسمها العريض جدا والبالغ 2150 ملم، وارتفاع بدنها المتجانس مع التصميم والبالغ 1390 ملم. وسواء كانت المعالجة الرياضية الكاسحة للمقدمة أو فتحات التهوئة المجنحة على غطاء المحرك وعلى جانبي السيارة خلف بيوت العجلات أو إطارات الألمنيوم السميكة حول البيت الزجاجي، فإن هناك ملامح لافتة للنظر في كل مكان.
وتعبر المصابيح الأمامية عن ترجمة مستقبيلة للأضواء الدائرية المزدوجة التي كانت دائما عنصر أساسي لهوية جاكوار، فهي تحمل وحدات إضاءة ثنائية الصمام LED، كما تحمل المصابيح الخلفية وحدات إضاءة مشابهة لتوفير إنارة أقوي وأبهر على الطريق ولتزيد السيارة تميزا خلال الليل.
وخلافا لمقابض فتح الأبواب التقليدية التي يجب سحبها إلى الخارج، تحمل R-D6 مقابض من نوع جديد مجهزة بآلية ضغط إلكترونية، وهي متوازية مع الجسم وكل ما يحتاج إليه الأمر هو الضغط عليها بلطف لفتح الأبواب.
http://www.ampa-mena.com/images/jaguar_rd6_06.jpghttp://www.ampa-mena.com/images/jaguar_rd6_04.jpg
وفي الداخل هناك مزيج بين الكلاسيكية والعصرية ونظام تأطير حديث، وكما هو منتظر من جاكوار، تتكشف الأصالة والفخامة الكلاسيكية من النظرة الأولى. وهناك تداخلات بين الألمنيوم المصبوب والألمنيوم المشكل بالطرق، ونوعين من الجلد للتلبيس بملمسين مختلفين وبدرجتين من الأسود. وتكتمل الأناقة بخشب الجوز المحمي بطبقة من الساتان الأسود على غرار لمعان البيانو الأسود الذي قدمته جاكوار في XJ الجديدة.
ولعل أفضل طريقة للتعرف على مقصورة القيادة في R-D6 هو أن تتصور نفسك جالسا «داخل» مقعد رياضي مصنوع من المواد التراكبية ومدعم بمساند قطنية ملبسة بالجلد تمتمد مع امتداد العمود الفقري وأمامك لوحة تجمع كلاسيكية جاكوار الشهيرة ضمن إطار عصري متطور.
وتتميز لوحة العدادات بتصميمها الرياضي العصري المقتبس من سيارات السباق. وتظهر تطعيمات الألمنيوم بوضوح على التابلوه وعلى عجلة القيادة، حتى مراة الخلف مثبتة على أرضية ألمنيوم. ويأتي النظام الترفيهي المعلوماتي من شركة ألباين ويشمل نظام ملاحي بتقنية DVD وشاشة بلورية تعمل باللمس.
وفي المعرض، رفض مسؤولون في جاكوار يعرفون مستقبل منتجات الشركة توضيح نهاية R-D6، لكن بعد أن وضعت الشركة الانجليزية مشروع سيارة الراكبين الرودستر F-تايب فوق الرف العام الماضي، يعتقد بأن جاكوار تريد تقديم سيارة رياضية صغيرة يمكنها المساعدة في جذب المزيد من العملاء إليها وبناء عاطفة جياشة نحو إسمها بين الجيل الجديد من رجال الاعمال، ولم تكون هناك سيارة أفضل من R-D6 للقيام بهذا الدور الحيوي والمهم.
أذهلت جاكوار حشود الصحافة العالمية في فرانكفورت عندما كشفت عن الطراز التجريبي R-D6 الذي يتوقع أن يكون النواة الأولى لعودة الإسم الأسطوري E-تايب من جديد بتصميم ثوري وبقوة دفع غير متوقعة تعتمد على محرك توربو ديزل. وتماما مثل سلفها قبل 42 سنة، حملت السيارة غطاء خلفي لصندوق الأمتعة يفتح جانبيا، وهي طريقة ليست عملية لكنها مهمة للتذكير بعطر الماضي.
وقد اختارت جاكوار تجهيز النموذج التجريبي بمحركها التوربو ديزل الجديد V6 لتأكيد توفر هذا الخيار لديها ابتداء من منتصف 2004 من خلال S-تايب، وقد طورت هذا المحرك الذي يتبلغ سعته 2.7 لتر ويحمل نظام حقن مباشر مشترك ويتنفس عبر شاحنين للتوربو ضمن برنامج مشترك مع بيجو ويتميز بأنه واحدا من أكثر محركات التوربو ديزل تطورا وسيوفر 200 حصان أو يزيد عند تقديمه تجاريا، ولكنه في هذه السيارة التجريبية يولد 230 حصان وهو ما يكفي للإسراع بها إلى 100 كيلومتر بالساعة في حدود 6 ثواني وتحقيق سرعة قصوى تتوقف إلكترونيا عند 250 كيلومتر بالساعة.
http://www.ampa-mena.com/images/jaguar_rd6_05.jpgوبرغم اعتماد مصدر قوة يعتمد على الديزل، أكدت جاكوار أنه لن يقلل من قدرات سيارة الدفع الخلفي هذه فيما يخص سرعة التجاوب والتفاعلية في المناورات ومنح السائق أقصى درجات المتعة والإثارة. وبتقديمها للمحرك على هذا النحو اللاذع، هي تقتبس بعض من أساليب الشركات الألمانية التي دأبت على زرع محركات التوربو ديزل الجديدة في سيارات رياضية لتأكيد قدراتها وأن الرائحة الكريهة المنبعثة من الديزل وخشونة الدوران وبطأ الاستجابة أصبحت أمور في طي النسيان، وأن محركات الديزل يمكنها أن تجاري محركات البنزين بكل قدراتها وتزيد عليها مستويات أعلى جدا من العزم واستهلاك أقل للوقود وبرامج صيانة أقل ثمنا وبناء يمكن أن يعمر لسنوات أطول وأن يتحمل أكثر ظروف القيادة قسوة.
وتعكس الخطوط الرياضية الأصيلة والمترجمة بلكنة عصرية استثنائية مكامن الإبداع الإنجليزي والملامح التي سيحملها الجيل القادم من الكوبيه XK8 في 2004، وكذلك الجيل القادم من S-تايب في 2006. كما تعتبر R-D6 ورقة اختبار لقياس ردود فعل العملاء نحو توفير كوبيه صغيرة مستقبلا، فبطولها البالغ 4330 ملم، هي ليست أطول كثيرا من أودي TT، ولكنها في نفس الوقت توفر اتساع لراكبين إضافيين على مقعد خلفي انزلاقي يمكن تحريكه إلى الأمام لزيادة مساحة صندوق الأمتعة عند الضرورة. بل هي أقصر 342 ملم من أصغر سيارات جاكوار الحالية X-تايب.
http://www.ampa-mena.com/images/jaguar_rd6_02.jpg
وانطلاقا من الخبرة التي اكتسبتها في صناعة الجيل الجديد من الصالون الكبيرة XJ فيما يخص تخسيس الوزن بالاعتماد على الألمنيوم والمواد التراكبية في صناعة الجسم والهيكل، طورت جاكوار R-D6 لتكون خفيفة وبوزن لا يزيد عن 1500 كيلوغرام لكي تحسن استغلال عزم التدوير الهائل الذي يوفره المحرك والبالغ 369 رطل-قدم، وهو أعلى عزم يتوفر من محرك توربو ديزل بهذا الحجم.
ويأخذ الهيكل تصميمه من XJ ويتميز بتطوره الكبير وصلابته العالية، وهو يجمع بين هيكل فضائي وبين أبراج لنظام التعليق مصنوعة من الألمنيوم فيما تستقر السيارة بأكملها فوق عجلات رياضية قطرها 21 بوصة مصنوعة من الألمنيوم ومجهزة بإطارات من صنع بيريللي تتميز بقطاعها المنخفض جدا، وتكون بقياس 255/30 في الأمام، و275/30 في الخلف. ويمكن من خلال أضلاع العجلات مشاهدة كلابات وأقراص الفرامل الرياضية التي تحمل شعار جاكوار الرياضي «R-Performance».
وبرغم التطور التقني العالي الذي تتمتع به السيارة، إلا أنها تظل مخلصة لمواريث التصميم المعروفة عن جاكوار والتي هي من وجهة نظرنا الأقوى وضوحا وأيضا الأكثر سلبية لأنها كثيرا ما تبقي جاكوار حبيسة تقاليد تمنع خروجها نحو عالم عملي جديد. لكن حتما فريق التصميم بقيادة «إيان كالوم» مدير قسم التصاميم نجح في تخطي حواجز التقاليد أكثر بهذه السيارة التي أشرف على وضع خطوطها بشكل مباشر كبير المصممين في الشركة «جوليان تومسون»و وهو يقول «إن احترام المواريث العظيمة لن تمنعنا من وضع أسس للأجيال المستقبلية من سيارات جاكوار لتتسم بالإثارة والديناميكية وبدون خوف من انطباعات التحدي.. هذا هو بيت القصيد من R-D6».
http://www.ampa-mena.com/images/jaguar_rd6_03.jpg
لاحظ فتح الغطاء الخلفي جانبيا
ويستلهم الشبك الأمامي بإطاره الدائري معالمه من سيارة السباق C-تايب، بينما تحصل الأضواء الدائرية المزدوجة على مرجعيتها من الطراز التجريبي R-كوبيه والذي تم الكشف عنه في معرض فرانكفورت 2001. والتصميم بمجمله مثير للعاطفة ويشجع للرغبة بقيادة السيارة التي تظل مخلصة لحامض جاكوار ولا يمكن لأحد أن يخطأها كسيارة من صنعها. أما الخطوط الخلفية فهي لا تقدم اعتذارات للماضي العريق وتتحرر من قيود تقاليد جاكوار الشهيرة لتنطلق نحو آفاق مستقبلية جديدة لا بد من سبرها وخوض مياهها. كما تتحرر السيارة من عقدة المعلقين الطويلين في الأمام والخلف التي ميزت سيارات جاكوار حتى وقت قريب وتستبدلها بمعلقين قصيرين جميلين يبلغ طول الأمامي 800 ملم والخلفي 695 ملم وقد تم تحقيقهما بفضل قاعدة العجلات الطويلة 2840 ملم والجسم القصير.
وتسجل R-D6 قوة حضور كبيرة على الطريق بفضل جسمها العريض جدا والبالغ 2150 ملم، وارتفاع بدنها المتجانس مع التصميم والبالغ 1390 ملم. وسواء كانت المعالجة الرياضية الكاسحة للمقدمة أو فتحات التهوئة المجنحة على غطاء المحرك وعلى جانبي السيارة خلف بيوت العجلات أو إطارات الألمنيوم السميكة حول البيت الزجاجي، فإن هناك ملامح لافتة للنظر في كل مكان.
وتعبر المصابيح الأمامية عن ترجمة مستقبيلة للأضواء الدائرية المزدوجة التي كانت دائما عنصر أساسي لهوية جاكوار، فهي تحمل وحدات إضاءة ثنائية الصمام LED، كما تحمل المصابيح الخلفية وحدات إضاءة مشابهة لتوفير إنارة أقوي وأبهر على الطريق ولتزيد السيارة تميزا خلال الليل.
وخلافا لمقابض فتح الأبواب التقليدية التي يجب سحبها إلى الخارج، تحمل R-D6 مقابض من نوع جديد مجهزة بآلية ضغط إلكترونية، وهي متوازية مع الجسم وكل ما يحتاج إليه الأمر هو الضغط عليها بلطف لفتح الأبواب.
http://www.ampa-mena.com/images/jaguar_rd6_06.jpghttp://www.ampa-mena.com/images/jaguar_rd6_04.jpg
وفي الداخل هناك مزيج بين الكلاسيكية والعصرية ونظام تأطير حديث، وكما هو منتظر من جاكوار، تتكشف الأصالة والفخامة الكلاسيكية من النظرة الأولى. وهناك تداخلات بين الألمنيوم المصبوب والألمنيوم المشكل بالطرق، ونوعين من الجلد للتلبيس بملمسين مختلفين وبدرجتين من الأسود. وتكتمل الأناقة بخشب الجوز المحمي بطبقة من الساتان الأسود على غرار لمعان البيانو الأسود الذي قدمته جاكوار في XJ الجديدة.
ولعل أفضل طريقة للتعرف على مقصورة القيادة في R-D6 هو أن تتصور نفسك جالسا «داخل» مقعد رياضي مصنوع من المواد التراكبية ومدعم بمساند قطنية ملبسة بالجلد تمتمد مع امتداد العمود الفقري وأمامك لوحة تجمع كلاسيكية جاكوار الشهيرة ضمن إطار عصري متطور.
وتتميز لوحة العدادات بتصميمها الرياضي العصري المقتبس من سيارات السباق. وتظهر تطعيمات الألمنيوم بوضوح على التابلوه وعلى عجلة القيادة، حتى مراة الخلف مثبتة على أرضية ألمنيوم. ويأتي النظام الترفيهي المعلوماتي من شركة ألباين ويشمل نظام ملاحي بتقنية DVD وشاشة بلورية تعمل باللمس.
وفي المعرض، رفض مسؤولون في جاكوار يعرفون مستقبل منتجات الشركة توضيح نهاية R-D6، لكن بعد أن وضعت الشركة الانجليزية مشروع سيارة الراكبين الرودستر F-تايب فوق الرف العام الماضي، يعتقد بأن جاكوار تريد تقديم سيارة رياضية صغيرة يمكنها المساعدة في جذب المزيد من العملاء إليها وبناء عاطفة جياشة نحو إسمها بين الجيل الجديد من رجال الاعمال، ولم تكون هناك سيارة أفضل من R-D6 للقيام بهذا الدور الحيوي والمهم.