M A R Q E Z
25-06-2005, 12:47 AM
كاديلاك.. عندما يتبادر لأغلبنا هذا الاسم نتخيل سيارات كبيرة ذات تعليق ناعم وتهتز عند المطبات.. معدل عمر عملاء كاديلاك كان 65 قبل ثلاث سنوات فقط وبصدور الـCTS هبط لـ59.. إنها بداية على الأقل!
كانت سيارات كاديلاك للقيادة ببطئ في الخطوط المستقيمة وأمام الفنادق.. لم تكن تستطيع الإنعطاف بسرعة أكثر من 50 كم/ساعة بدون أن تنتهي خارج الطريق..
إذن ببساطة سيارات كاديلاك كانت غير مناسبة للجيل الجديد الذي يرغب بشيء صغير وذو أداء رياضي..
الـCTS غيرت هذه النظرة عن كاديلاك.. أثبتت كاديلاك بعد الإختبارات والتجارب على سيارتها في نوربغرينغ أن بإمكانها الإتيان بشيء يضاهي كل ما لدى الألمان وما يأتي من اليابان..
ولكن الـCTS وحدها ليست كافية، لذا أتت بالـCTS-V!!
الفكرة والتصميم:
الفكرة كانت بسيطة ضع محرك كورفيت LS6 أجري تعديلات على نظام التعليق لجعله أكثر قدرة على الإنعطاف وأستبدل الناقل الآلي بـناقل يدوي ستة سرعات طراز Tremec.. والأهم إجراء تعديلات خارجية وداخلية لتتلائم مع التعديلات تحت الجلد.. حتى مسند الكتف أجروا تعديلات عليه ليتلائم مع الناقل الآلي.. هذا إهتمام بالتفاصيل لم نلحظه من قبل في GM..
توزيع الوزن في الـCTS-V يأتي 54 للأمام و 46 للخلف أضف إلى ذلك الشاصيه الصلب ونظام التعليق المستقل على العجلات الأربع ونظام ستابلي تراك توفر الـCTS-V ثباتاً مذهلاً في جميع ظروف القيادة.
رغماً عن هذا كله الـCTS-V ليست سيارة كاملة، فديكورها الداخلي رخيص وغير مرضي. أداءها يتغلب على أداء الـM3 التي بنفس السعر ويتفوق على الـS-Type R التي هي أغلى منها ومقارب لأداء الـM5 ولكن لا يتفوق عليها.
تم تصميم هذه السيارة قبل تولي Bob Lutz الإدارة وأبدى هو في أكثر من مناسبة عدم رضاه عن المظهر الذي خرجت به الـCTS و الـCTS-V.. الـCTS-V تبقى مجرد بداية في مشوار كاديلاك الطويل وثورة كاديلاك بدأت هنا ولا يسعنا سوى إنتظار ما قد يتبعها من كاديلاك.
المظهر الخارجي و الداخلي:
من النظرة الأولى ستلاحظ أنها مختلفة عن أي CTS أخرى على الطريق. فركوبها المنخفض و أنابيب العادم المصنوعة من الصلب المضاد للصدأ وشبكها الذي على هيئة خلايا النحل يعطيها مظهراً رياضياً يفرض وجوده. شبك المقدمة سمة بارزة من سمات الفئة V من كاديلاك ولكن أيضاً سمة من سمات تاريخ كاديلاك العريق فهو مستلهم من شبك الكاديلاك فايتون V16 التي كانت رمزاً للقوة في الثلاثينات. عدا ذلك هذا الشبك يسمح بدخول هواء أكثر لتبريد المحرك. أيضاً الفرامل نالت حقها من الإهتمام مع كونها Brembo أقراص مهواة إلا أن كاديلاك قامت بتصميم مداخل هواء في الصدام تحت أنوار الضباب لتسمح بدخول هواء لتبريد الفرامل.
عندما نأتي لداخل مقصورة الـCTS-V سنلاحظ الفروق واضحة عن الـCTS بدءاً من وضعية أزرار المقود إلى تصميم لوحة التحكم و مسند الكتف كل شيء تم تغييره وتعديله لإعطاءها الركوب الرياضي الذي تستحقه. فنجد تطعيمات الكروم على مقبض الباب و على المقود وعلى عصا ناقل الحركة ونجد المقاعد دلوية و عدادت قراءة مستلهمة من الطائرات.
أبرز المواصفات:
1) 5.7 LS6 بقوة 400 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة و عزم 395 رطل قدم عند 4800 دورة في الدقيقة.
2) تتسارع من صفر إلى ستين ميل في 4.6 ثوان وتقطع ربع الميل في خلال 13.1 ثانية.
3) فرامل Brembo مع دورات 14 بوصة.
4) نظام تعليق رياضي معدل.
5) ستابيلي تراك، وهو نظام الثبات والإستقرار المعروف من GM، بأربعة إختيارات مختلفة.
6) عجلات من الألومينوم قياس 18 بوصة.
7) تصميم رياضي.
8) نظام مراقبة ضغط الإطارات.
الأبعاد:
الطول/ 191.5 بوصة
العرض/ 70.6 بوصة
قاعدة العجلات/ 113.4 بوصة
الإرتفاع/ 57.3 بوصة
عرض المسار الأمامي/ 61.1 بوصة
عرض المسار الخلفي/ 61.4 بوصة
الوزن/ 3850 رطل
إستهلاك الوقود:
15 ميل/جالون في المدينة و 23 ميل لكل جالون في الطرق السريعة..
الصور:
http://www.cadillac.com/images/models/ctsv/gallery/photoExt1_med.jpg
http://www.cadillac.com/images/models/ctsv/gallery/photoExt3_med.jpg
http://www.cadillac.com/images/models/ctsv/gallery/photoExt4_med.jpg
http://www.cadillac.com/images/models/ctsv/gallery/photoExt6_med.jpg
http://www.cadillac.com/images/models/ctsv/gallery/photoExt7_med.jpg
http://www.cadillac.com/images/models/ctsv/gallery/photoExt9_med.jpg
http://www.cadillac.com/images/models/ctsv/gallery/photoInt1_med.jpg
http://www.cadillac.com/images/models/ctsv/gallery/photoInt2_med.jpg
http://www.cadillac.com/images/models/ctsv/gallery/photoInt3_med.jpg
http://www.cadillac.com/images/models/ctsv/gallery/photoInt4_med.jpg
http://www.cadillac.com/images/models/ctsv/gallery/photoInt6_med.jpg
http://www.cadillac.com/images/models/ctsv/gallery/photoInt7_med.jpg
http://www.cadillac.com/images/models/ctsv/gallery/photoInt8_med.jpg
http://www.cadillac.com/images/models/ctsv/gallery/photoInt9_med.jpg
http://www.cadillac.com/images/models/ctsv/gallery/photoInt10_med.jpg
http://www.cadillac.com/images/models/ctsv/gallery/photoInt11_med.jpg
بعد هذا كله سعر الـCTS-V يبدأ من 49,995$ فقط!! وهو للمعلومية نفس سعر الطراز الكشف من الكورفيت C6 الجديد!!
على العكس من السيارة تقريري الموجز بعيد عن الكمال، لذا زوروا هذا الموقع (http://www.cadillac.com/cadillacjsp/models/gallery.jsp?model=ctsv) الغني بالمرئيات التي تشرح كل شيء عن الـCTS-V ببساطة ووضوح.
أتمنى أن يحوز الموضوع على رضاكم.
كانت سيارات كاديلاك للقيادة ببطئ في الخطوط المستقيمة وأمام الفنادق.. لم تكن تستطيع الإنعطاف بسرعة أكثر من 50 كم/ساعة بدون أن تنتهي خارج الطريق..
إذن ببساطة سيارات كاديلاك كانت غير مناسبة للجيل الجديد الذي يرغب بشيء صغير وذو أداء رياضي..
الـCTS غيرت هذه النظرة عن كاديلاك.. أثبتت كاديلاك بعد الإختبارات والتجارب على سيارتها في نوربغرينغ أن بإمكانها الإتيان بشيء يضاهي كل ما لدى الألمان وما يأتي من اليابان..
ولكن الـCTS وحدها ليست كافية، لذا أتت بالـCTS-V!!
الفكرة والتصميم:
الفكرة كانت بسيطة ضع محرك كورفيت LS6 أجري تعديلات على نظام التعليق لجعله أكثر قدرة على الإنعطاف وأستبدل الناقل الآلي بـناقل يدوي ستة سرعات طراز Tremec.. والأهم إجراء تعديلات خارجية وداخلية لتتلائم مع التعديلات تحت الجلد.. حتى مسند الكتف أجروا تعديلات عليه ليتلائم مع الناقل الآلي.. هذا إهتمام بالتفاصيل لم نلحظه من قبل في GM..
توزيع الوزن في الـCTS-V يأتي 54 للأمام و 46 للخلف أضف إلى ذلك الشاصيه الصلب ونظام التعليق المستقل على العجلات الأربع ونظام ستابلي تراك توفر الـCTS-V ثباتاً مذهلاً في جميع ظروف القيادة.
رغماً عن هذا كله الـCTS-V ليست سيارة كاملة، فديكورها الداخلي رخيص وغير مرضي. أداءها يتغلب على أداء الـM3 التي بنفس السعر ويتفوق على الـS-Type R التي هي أغلى منها ومقارب لأداء الـM5 ولكن لا يتفوق عليها.
تم تصميم هذه السيارة قبل تولي Bob Lutz الإدارة وأبدى هو في أكثر من مناسبة عدم رضاه عن المظهر الذي خرجت به الـCTS و الـCTS-V.. الـCTS-V تبقى مجرد بداية في مشوار كاديلاك الطويل وثورة كاديلاك بدأت هنا ولا يسعنا سوى إنتظار ما قد يتبعها من كاديلاك.
المظهر الخارجي و الداخلي:
من النظرة الأولى ستلاحظ أنها مختلفة عن أي CTS أخرى على الطريق. فركوبها المنخفض و أنابيب العادم المصنوعة من الصلب المضاد للصدأ وشبكها الذي على هيئة خلايا النحل يعطيها مظهراً رياضياً يفرض وجوده. شبك المقدمة سمة بارزة من سمات الفئة V من كاديلاك ولكن أيضاً سمة من سمات تاريخ كاديلاك العريق فهو مستلهم من شبك الكاديلاك فايتون V16 التي كانت رمزاً للقوة في الثلاثينات. عدا ذلك هذا الشبك يسمح بدخول هواء أكثر لتبريد المحرك. أيضاً الفرامل نالت حقها من الإهتمام مع كونها Brembo أقراص مهواة إلا أن كاديلاك قامت بتصميم مداخل هواء في الصدام تحت أنوار الضباب لتسمح بدخول هواء لتبريد الفرامل.
عندما نأتي لداخل مقصورة الـCTS-V سنلاحظ الفروق واضحة عن الـCTS بدءاً من وضعية أزرار المقود إلى تصميم لوحة التحكم و مسند الكتف كل شيء تم تغييره وتعديله لإعطاءها الركوب الرياضي الذي تستحقه. فنجد تطعيمات الكروم على مقبض الباب و على المقود وعلى عصا ناقل الحركة ونجد المقاعد دلوية و عدادت قراءة مستلهمة من الطائرات.
أبرز المواصفات:
1) 5.7 LS6 بقوة 400 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة و عزم 395 رطل قدم عند 4800 دورة في الدقيقة.
2) تتسارع من صفر إلى ستين ميل في 4.6 ثوان وتقطع ربع الميل في خلال 13.1 ثانية.
3) فرامل Brembo مع دورات 14 بوصة.
4) نظام تعليق رياضي معدل.
5) ستابيلي تراك، وهو نظام الثبات والإستقرار المعروف من GM، بأربعة إختيارات مختلفة.
6) عجلات من الألومينوم قياس 18 بوصة.
7) تصميم رياضي.
8) نظام مراقبة ضغط الإطارات.
الأبعاد:
الطول/ 191.5 بوصة
العرض/ 70.6 بوصة
قاعدة العجلات/ 113.4 بوصة
الإرتفاع/ 57.3 بوصة
عرض المسار الأمامي/ 61.1 بوصة
عرض المسار الخلفي/ 61.4 بوصة
الوزن/ 3850 رطل
إستهلاك الوقود:
15 ميل/جالون في المدينة و 23 ميل لكل جالون في الطرق السريعة..
الصور:
http://www.cadillac.com/images/models/ctsv/gallery/photoExt1_med.jpg
http://www.cadillac.com/images/models/ctsv/gallery/photoExt3_med.jpg
http://www.cadillac.com/images/models/ctsv/gallery/photoExt4_med.jpg
http://www.cadillac.com/images/models/ctsv/gallery/photoExt6_med.jpg
http://www.cadillac.com/images/models/ctsv/gallery/photoExt7_med.jpg
http://www.cadillac.com/images/models/ctsv/gallery/photoExt9_med.jpg
http://www.cadillac.com/images/models/ctsv/gallery/photoInt1_med.jpg
http://www.cadillac.com/images/models/ctsv/gallery/photoInt2_med.jpg
http://www.cadillac.com/images/models/ctsv/gallery/photoInt3_med.jpg
http://www.cadillac.com/images/models/ctsv/gallery/photoInt4_med.jpg
http://www.cadillac.com/images/models/ctsv/gallery/photoInt6_med.jpg
http://www.cadillac.com/images/models/ctsv/gallery/photoInt7_med.jpg
http://www.cadillac.com/images/models/ctsv/gallery/photoInt8_med.jpg
http://www.cadillac.com/images/models/ctsv/gallery/photoInt9_med.jpg
http://www.cadillac.com/images/models/ctsv/gallery/photoInt10_med.jpg
http://www.cadillac.com/images/models/ctsv/gallery/photoInt11_med.jpg
بعد هذا كله سعر الـCTS-V يبدأ من 49,995$ فقط!! وهو للمعلومية نفس سعر الطراز الكشف من الكورفيت C6 الجديد!!
على العكس من السيارة تقريري الموجز بعيد عن الكمال، لذا زوروا هذا الموقع (http://www.cadillac.com/cadillacjsp/models/gallery.jsp?model=ctsv) الغني بالمرئيات التي تشرح كل شيء عن الـCTS-V ببساطة ووضوح.
أتمنى أن يحوز الموضوع على رضاكم.