ليل المسافر
12-10-2005, 11:08 PM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
http://www.americancarfans.com/news/2050812.005/2050812.005.1M.jpg
" محرك هيمي هو واحد من افضل ما لدينا " ، هذا ما قله نائب رئيس قسم التطوير الإنتاج في مجموعة كرايسلر Eric Ridenour . وفي حديث آخر عن محركات هيمي يقول : " لقد جمعنا ابحاث ونجاحات احسن المهندسين الذين عملوا لدينا على تقنيه هيمي القديمة ووضعناها في تصميم حديث لنطور محرك يضع البسمة على وجوه عملائنا - مليون بسمة على وجوه عملائنا . "
ظهر محرك الهيمي لأول مرة في عام 1951 على يد شركة كرايسلر . واشهر محرك هيمي من بينهم كان 426 الذي تم تصنيعه عام 1964 حتى توقف عام 1971. وطوال هذه السنين قادت هذه المحركات كل من دودج و بلايماوث نحو نجاحات ساحقة في العديد من السباقات رغم الكمية المحدودة منه وهي 6,671 نسخة .
وفي اول نزول له على هيكله الجديد كان عام 2003 على دودج رام حجم 2500 وكان بكل بساطة " اسطوري " . حيث يقدم قوة عاليه ، إقتصاد في الوقود ، ذو قيمة سعرية مناسبة . وبسبب هذا النجاح وبسبب هذه المزايا تم وضعه في العديد من السيارات وهي كرايسلر 300 ، جيب كوماندور ، جيب غراند شيروكي ، دودج شارجر ، دودج دورانغو ، دودج ماغنوم ، دودج رام حجم 1500 ودودج رام حجم 2500 / 3500 .
وكذلك تم وضع محرك الهيمي في كرايسلر 300C SRT8 ، دودج شارجر SRT8 ، دودج ماغنوم SRT8 و جيب غراند شيروكي SRT8 . وبقلب هذه السيارات ذات الـ SRT8 محرك هيمي بثمانية اسطوانات سعة 6.1 ليتر ، والتي تولد احصنة اكبر من محركات الهيمي ذات السعة 5.7 ليتر مع بوصات مكعبة اكبر ، وكذلك تتزود محركات سعة 6.1 ليتر بنسب إنضغاط اكبر ، سرعة محرك اكبر وتنفس افضل عبر رؤوس اسطوانات خاصة ومتعددة . كذلك يتوفر بمحركات الهيمي سعة 6.1 ليتر على عناصر مقوية تشتمل على معززات داخل المحرك ، كرانك شافت من الفولاذ المقوى واذرعة فائقة القوة .
كما ابتكرت كرايسلر نظام جديد والملقب MDS وهي اخصار لـ Multi-Displacement System والتي تعني " نظام السعة المتعدد " والذي ستتوفر في محركات الهيمي ذات سعة 5.7 ليتر في 2006 على كرايسلر 300 ، جيب كوماندور ، جيب غراند شيروكي ، دودج شارجر ، دودج دورانغو ، دودج ماغنوم ودودج رام . وهو نظام مُحسن لإقتصاد الوقود بمعدل 20% ، والذي يتناوب في وضعيتين بين الاداء السلس الاقتصادي في الوقود بقوة احصنة اقل والذي يشغل اربعة اسطوانات من اصل ثمانية في المحرك ، والوضعية الاخرى تشغل الثمانية اسطوانات عندما يتطلب الامر ذلك . وبهذه التقنية التي تزودها كرايسلر لعملاءها ستجني ثمارها بإنتهاء عام 2007 حيث سيزيد من اقتصاد الوقود لـ 60 مليون غالون سنوياً .
مجموعة كرايسلر هي الاولى في تقديم هذا العرض الحديث بشكل واسع في امريكا الشمالية بتقنية تعدد الوضعيات مع كرايسلر 300C ودودج ماغنوم R/T موديل 2005 واللتين نزلا في صالات العرض مطلع عام 2004 . وكذلك كانت مجموعة كرايسلر الاولى في تقديم هذه التقنية على سيارات جيب متعددة الاستعمالات " SUV " على جيب غراند شيروكي موديل 2005 ، كما كانت الاولى في تقديم هذه التقنية على شاحنات بيك اب على دودج رام حجم 1500 موديل 2006 .
كما قامت مجموعة كرايسلر بعمل دراسة حول نسبة مبيعات السيارات المزوده بمحركات الهيمي والنتيجة :
كرايسلر 300 : 42%
دودج شارجر : 67%
دودج دورانغو : 52%
دودج رام حجم 1500 : 49%
دودج رام حجم 2500/3500 : 14%
دودج ماغنوم : 46%
جيب غراند شيروكي : 19%
حالياً يتم تصنيع محركات الهيمي في المكسيك بولاية Saltillo .
http://www.americancarfans.com/news/2050812.005/2050812.005.1M.jpg
" محرك هيمي هو واحد من افضل ما لدينا " ، هذا ما قله نائب رئيس قسم التطوير الإنتاج في مجموعة كرايسلر Eric Ridenour . وفي حديث آخر عن محركات هيمي يقول : " لقد جمعنا ابحاث ونجاحات احسن المهندسين الذين عملوا لدينا على تقنيه هيمي القديمة ووضعناها في تصميم حديث لنطور محرك يضع البسمة على وجوه عملائنا - مليون بسمة على وجوه عملائنا . "
ظهر محرك الهيمي لأول مرة في عام 1951 على يد شركة كرايسلر . واشهر محرك هيمي من بينهم كان 426 الذي تم تصنيعه عام 1964 حتى توقف عام 1971. وطوال هذه السنين قادت هذه المحركات كل من دودج و بلايماوث نحو نجاحات ساحقة في العديد من السباقات رغم الكمية المحدودة منه وهي 6,671 نسخة .
وفي اول نزول له على هيكله الجديد كان عام 2003 على دودج رام حجم 2500 وكان بكل بساطة " اسطوري " . حيث يقدم قوة عاليه ، إقتصاد في الوقود ، ذو قيمة سعرية مناسبة . وبسبب هذا النجاح وبسبب هذه المزايا تم وضعه في العديد من السيارات وهي كرايسلر 300 ، جيب كوماندور ، جيب غراند شيروكي ، دودج شارجر ، دودج دورانغو ، دودج ماغنوم ، دودج رام حجم 1500 ودودج رام حجم 2500 / 3500 .
وكذلك تم وضع محرك الهيمي في كرايسلر 300C SRT8 ، دودج شارجر SRT8 ، دودج ماغنوم SRT8 و جيب غراند شيروكي SRT8 . وبقلب هذه السيارات ذات الـ SRT8 محرك هيمي بثمانية اسطوانات سعة 6.1 ليتر ، والتي تولد احصنة اكبر من محركات الهيمي ذات السعة 5.7 ليتر مع بوصات مكعبة اكبر ، وكذلك تتزود محركات سعة 6.1 ليتر بنسب إنضغاط اكبر ، سرعة محرك اكبر وتنفس افضل عبر رؤوس اسطوانات خاصة ومتعددة . كذلك يتوفر بمحركات الهيمي سعة 6.1 ليتر على عناصر مقوية تشتمل على معززات داخل المحرك ، كرانك شافت من الفولاذ المقوى واذرعة فائقة القوة .
كما ابتكرت كرايسلر نظام جديد والملقب MDS وهي اخصار لـ Multi-Displacement System والتي تعني " نظام السعة المتعدد " والذي ستتوفر في محركات الهيمي ذات سعة 5.7 ليتر في 2006 على كرايسلر 300 ، جيب كوماندور ، جيب غراند شيروكي ، دودج شارجر ، دودج دورانغو ، دودج ماغنوم ودودج رام . وهو نظام مُحسن لإقتصاد الوقود بمعدل 20% ، والذي يتناوب في وضعيتين بين الاداء السلس الاقتصادي في الوقود بقوة احصنة اقل والذي يشغل اربعة اسطوانات من اصل ثمانية في المحرك ، والوضعية الاخرى تشغل الثمانية اسطوانات عندما يتطلب الامر ذلك . وبهذه التقنية التي تزودها كرايسلر لعملاءها ستجني ثمارها بإنتهاء عام 2007 حيث سيزيد من اقتصاد الوقود لـ 60 مليون غالون سنوياً .
مجموعة كرايسلر هي الاولى في تقديم هذا العرض الحديث بشكل واسع في امريكا الشمالية بتقنية تعدد الوضعيات مع كرايسلر 300C ودودج ماغنوم R/T موديل 2005 واللتين نزلا في صالات العرض مطلع عام 2004 . وكذلك كانت مجموعة كرايسلر الاولى في تقديم هذه التقنية على سيارات جيب متعددة الاستعمالات " SUV " على جيب غراند شيروكي موديل 2005 ، كما كانت الاولى في تقديم هذه التقنية على شاحنات بيك اب على دودج رام حجم 1500 موديل 2006 .
كما قامت مجموعة كرايسلر بعمل دراسة حول نسبة مبيعات السيارات المزوده بمحركات الهيمي والنتيجة :
كرايسلر 300 : 42%
دودج شارجر : 67%
دودج دورانغو : 52%
دودج رام حجم 1500 : 49%
دودج رام حجم 2500/3500 : 14%
دودج ماغنوم : 46%
جيب غراند شيروكي : 19%
حالياً يتم تصنيع محركات الهيمي في المكسيك بولاية Saltillo .