D.D.S
27-07-2006, 04:31 AM
السلام عليكم
للي يبي معلومات عن التزويد والترهيم واللي ماعنده خلفيه في التزويد يقرأ هذا الموضوع وان شاء الله بيستفيد...
أول شي :لتقوية محرك سيارة ما فإن عليك البدء أولا بمعرفة هل هذه السيارة تصلح لهذا العمل أم لا ..
أقصد أن الهوندا مثلا لها الكثير ..ببنما الدايوا مثلا ليس لها شيء يذكر ..((مثال فقط))
هل هذه التعديلات التي نقوم بها مضرة أم لا ...؟؟
خذها قاعدة أخي ...أي شيء غير طبيعي فهو غير جيد .
الشركة صنعت السيارة لتتوافق مع متطلباتها ومتطلبات دراستها للسوق من حيث عدد العملاء الذين يريدونها
بالشكل الذي هي عليه الآن ...
*فعند تقوية المحرك............................................ ....... فإنك تفقد استهلاك البنزين
*وعند تهبيط السيارة لتجعلها أرسى ...............................فإنك تقلل من الراحة .
*وعند رفع سيارات الدفع الرباعي لتركيب توايرأكبر( تواير تسميه مثلا)......... ...فإنك تفقد السلامةوتقلل منها عند
السرعة والانعطاف .
*وعند تكبيرالرنجات و التواير ليكون شكل السيارة حلو....... ... فإنك تفقد من عزم المحرك خاصة على السر عات
العالية .
الذي أريد أن أقوله هو كل شيء محسوب عند صناعة أي سيارة حسب المواصفات الموضوعة لها ..
........بس اذا كنت ماهمك في الخرابيط اللي قلتها فتوكل على الله وكمل
لتقوية المحرك :
1- يمكن حقن السيارة بغاز Nos وهي أسهل طريقة للحصول على القوة والعزم ولكن لعدة دقائق ...وهو أمر خطير
والتعامل معه أمر يحتاج إلى دراية كبيرة وحرص شديد ( إلا إذا أردت أن تخرج البساتم من الاجزوز قطعا
صغيرة ...). فغاز النيتروس هو غاز غير قابل للإشتعال ( ليس كما يظن الناس ) وتأتي القوة من أنه غاز يغلي عند
درجة حرارة ناقص –45 مئوية . وهو مشبع بالأوكسجين أيضا .. ومن هنا فعند حقنه مع الهواء الداخل إلى
المحرك فإنه يجعل كمية أكبر من الهواء تدخل إلى غرفة الاحتراق وذلك بتقليص حجم الهواء وإدخال كمية أكبر من
الطبيعي . وبذلك فإن ناتج هذا الاحتراق سيكون أضعاف ناتج الاحتراق العادي ..وبالتالي يعطي قوة أحصنة و عزم
جبارين يمكن أن تصل في بعض السيارات المجهزة بشكل جيد إلى أكثر من 750حصان نايتروس هذا طبعا بالإضافة
إلى عدة مئات من الأحصنة الخارجة من المحرك نفسه. ويمكن أن نتوغل في الشرح أكثر إن أحببت ...بس مالها
داعي..لأن في موضوع مختص بذلك...
2-فلتر الهواء: الفلاتر الرياضية هي فلاتر تسمح بمرور كمية أكبر من الهواء إلى داخل المحرك ..تخيل نفسك
تتنفس وأنت واضع قطعة قماش على فمك بسبب بعض الغبار في المنطقة التي حولك, الأمر جيد أليس كذلك .؟ حسنا
تخيل أنك تركض بسرعة وما زالت قطعت القماش على فمك ..هل ستكون مرتاح في كمية الهواء التي تدخل إلى
رئتيك ..لا أظن سوف تنزعها وتسرع الجري , والفلتر الرياضي يسمح بمرور كمية أكبر من الهواء ولكن لابد من
صيانته بشكل مستمر ووضع المادة التي تأتي مع الفلتر ( وهي مادة زيتية ) خاصيتها الأساسية هي إمساك
الغبار ... فمن اخطر الأمور على المحرك على المدى البعيد هو دخول الغبار إلى داخل المحرك..فذلك سوف يؤدي
إلى جرح جدران غرف الاحتراق .
3- الثلاجة : نفس المبدأ السابق ..وهو السماح إلى إدخال كمية اكبر من الهواء لخلطها مع البنزين ..ولكن عند
شرائك لواحدة من هذه الأنواع عليك بمعرفة حاجتك لها , حيث أن هناك أنواع تعطي قوة على Rpm
عالي ..والأخرى على Rpm واطي فعليك الاختيار ..ويفضل أن تأخذ الأوسط بحيث تجمع بين الاثنين ..
4- الهيدرز والأجزوز : أيضا ينطبق عليها نفس القول , ولكن من الجهة الأخرى ... فإنك عند إدخال كمية كبيرة من
الهواء وحرقها لأجل العزم ..فأنت بحاجة إلى نظام أوسع ليخرج هذه الغازات بسرعة حتى يتسنى للمحرك بأخذ كمية
هواء أخرى ...بمعنى كلما كان التصريف سريع ..كان إدخال الهواء أيضا سريع ... وبالتالي ناتج قوة جيد .
5- عمود التيمن Cam : هنالك أنواع منه ..أيضا يختلف من وضعية إلى أخرى وأين تريد القوة والعزم ..وكل مافي
الأمر أنه يسمح للبلوف بالفتح لمدة أطول ومسافة أعلى ( حسب المواصفات ) وبالتالي إدخال كمية هواء أكثر
بسبب طول الفترة .. وهذا يسبب في بعض الحالات صوت محرك غير مريح خاصة على Idle أي عند الوقوف
والمحرك شغال ..
6- Msd ونظام الإشعال: البواجي والأسلاك الرياضية و الكويل و Msd كلها أمور مهمة وجيدة ومفيدة هذا إذا
أتت بعد كل الذي هو مبين أعلى. أقصد على محرك ليس به شيء فإنها مضيعة للنقود فلن تلحظ الفرق الكبير خاصة
أن أسعارها ليس رخيصة..ولكن على محرك مجهز بشكل جيد فإنك قطعا لابد أن تفكر في وضعها في الميزانية .
- Msd: هو جهاز عمله الرئيسي هو تقوية الشرارة بالإضافة إلى تعددها Multiple Spark Discharge أي
أنه بدل من وجود شرارة واحدة للبواجي في كل مرة, فإن هناك عدة شرارات متلاحقة لضمان الاحتراق الكامل.
أضف إلى انه يزيد من قدرة الكويل على إنتاج فولت عالي للاحتراق , فكويل السيارة العادية يعطي من 15 إلى 25
ألف فولت ( عند البوجي ) ولكن مع الmsd فإنه يرفع هذا الرقم إلى 50.000 نعم ..خمسين ألف فولت ( لذلك لا
تستغرب من وقوف شعر رأسك لو صعقت بها ), أظن انك سوف تتذكرني وتتذكر كل صغيرة في هذا المقال لو حدث ولمستها ......:شراني
- الكويل : هو كويل رياضي حتى يتحمل رفع الفولت إلى 50.000 فولت .
- الأسلاك : حتى تنقل الشرارة بدون فقد أي فقد للفولت من الكويل إلى البواجي ولا ترتفع حرارتها.
- البواجي : شمعة الاحتراق ... ومعروفة .
ثاني شي في عندنا شغلات في التزويد معروفه وهي:
التيربو السوبر شارجر التون تيربو
الفرق بين التيربو والتون تيربو والسوبر شارجر
اول شي كلهم يشتغلون على نظام اعادة ضغط الهواء
التيربو يفتح من سراعت عاليه او على حسب الشخص الي يبغي يفتح البوست حق التيربو مثلا عندما يصل الار بي
ام عند الخمسه او السته
او اذا وصلت سرعة السياره مثلا 60 بعدين يفتح , وممكن يحطه من الصفر ...بس بايخ
انزين التون تيربو نفس التيربو لكن الفرق هو انه يتكون من 2 تيربو واحد صغير والثاني كبير , الصغير حق البدايه
يعني من الصفر والكبير يفتح بعدين ..
وبالنسبه للسوبر شارجر هذا عاد غير , هذا يوصل بسير مروحة الموتر فاتحصله يشتغل من الصفر , من اتشغل
الموتر يشتغل معاه , وهذا السوبر اغلب الطعوس يستخدمونه للبر لانه شغال من الصفر وبقوه كبيره .
نوع ثاني من السوبر شارجر وهو الاقوى ويستخدمونه الحق المواتر القويه والكبير الي مكاينها تستحمل مثل
الامريكي(من قدك يا ايماج) خاصة الجمس, الي هو سوبرشارجر اينتاك الي ينحط فوق المكينيه وشغلته انه يدخل
هواء ويضغطه بقوه ويعطي المكينه قوة رهيبه بعض المكاين ما تستحمله هو شغال فتر ه طويله عادي تنفجر المكينه
وعلى فكره حتى الطيارات الي تسعتمل مكاين بستم,يستعلمون فيها التيربو والسوبر بس مع الفرق في الحجم بين
الي يستعملون في السيارات والي في الطيارات. بس حق الطيارات اذا بتطير على ارتفاعات كبيره يستعملون
التيربو لانه يشتغل على الضغط الي طالع من البستم اما السوبر فضغطه يعتمد على ضغط الجو فالضغط يقل كلما
ارتفعنا فوق وبنهاية الطريقه ضغط السوبر يخف و ما ينفع الطياره.
لكن تلاحظ ان اقوى السيارات هي الي عليها تيربوا , لان التيربو شي انواع منه واحسن نوع هو الاسترالي (تيربو سنقل).على ما اعتقد
والهيدرز هذا شغلته يريح المكينه في حال وجود التيربو .
والبلو فالف هذا شغلته يزيد ضغط التيربو , ويعطي التيربو صوت عجب
الفلتر يعطي الموتر سحبيه على الخط ويدخل هوى زياده .
والكام هذا هو كهربة السياره واذا كان ضابط عدل عادي يقطع التيربو
انشالله تكونو استفدتو من هذي المعلومات البسيطه والسطحيه عن التضبيط
واذا كان في خطأ او معلومات غير صحيحه صححوها لي الله لا يهينكم...
هذه نبذه سطحيه لل التزويد +_+_+_+_+_+_+_+_+_+_+_+_+_+_+_+_+_+
للي يبي معلومات عن التزويد والترهيم واللي ماعنده خلفيه في التزويد يقرأ هذا الموضوع وان شاء الله بيستفيد...
أول شي :لتقوية محرك سيارة ما فإن عليك البدء أولا بمعرفة هل هذه السيارة تصلح لهذا العمل أم لا ..
أقصد أن الهوندا مثلا لها الكثير ..ببنما الدايوا مثلا ليس لها شيء يذكر ..((مثال فقط))
هل هذه التعديلات التي نقوم بها مضرة أم لا ...؟؟
خذها قاعدة أخي ...أي شيء غير طبيعي فهو غير جيد .
الشركة صنعت السيارة لتتوافق مع متطلباتها ومتطلبات دراستها للسوق من حيث عدد العملاء الذين يريدونها
بالشكل الذي هي عليه الآن ...
*فعند تقوية المحرك............................................ ....... فإنك تفقد استهلاك البنزين
*وعند تهبيط السيارة لتجعلها أرسى ...............................فإنك تقلل من الراحة .
*وعند رفع سيارات الدفع الرباعي لتركيب توايرأكبر( تواير تسميه مثلا)......... ...فإنك تفقد السلامةوتقلل منها عند
السرعة والانعطاف .
*وعند تكبيرالرنجات و التواير ليكون شكل السيارة حلو....... ... فإنك تفقد من عزم المحرك خاصة على السر عات
العالية .
الذي أريد أن أقوله هو كل شيء محسوب عند صناعة أي سيارة حسب المواصفات الموضوعة لها ..
........بس اذا كنت ماهمك في الخرابيط اللي قلتها فتوكل على الله وكمل
لتقوية المحرك :
1- يمكن حقن السيارة بغاز Nos وهي أسهل طريقة للحصول على القوة والعزم ولكن لعدة دقائق ...وهو أمر خطير
والتعامل معه أمر يحتاج إلى دراية كبيرة وحرص شديد ( إلا إذا أردت أن تخرج البساتم من الاجزوز قطعا
صغيرة ...). فغاز النيتروس هو غاز غير قابل للإشتعال ( ليس كما يظن الناس ) وتأتي القوة من أنه غاز يغلي عند
درجة حرارة ناقص –45 مئوية . وهو مشبع بالأوكسجين أيضا .. ومن هنا فعند حقنه مع الهواء الداخل إلى
المحرك فإنه يجعل كمية أكبر من الهواء تدخل إلى غرفة الاحتراق وذلك بتقليص حجم الهواء وإدخال كمية أكبر من
الطبيعي . وبذلك فإن ناتج هذا الاحتراق سيكون أضعاف ناتج الاحتراق العادي ..وبالتالي يعطي قوة أحصنة و عزم
جبارين يمكن أن تصل في بعض السيارات المجهزة بشكل جيد إلى أكثر من 750حصان نايتروس هذا طبعا بالإضافة
إلى عدة مئات من الأحصنة الخارجة من المحرك نفسه. ويمكن أن نتوغل في الشرح أكثر إن أحببت ...بس مالها
داعي..لأن في موضوع مختص بذلك...
2-فلتر الهواء: الفلاتر الرياضية هي فلاتر تسمح بمرور كمية أكبر من الهواء إلى داخل المحرك ..تخيل نفسك
تتنفس وأنت واضع قطعة قماش على فمك بسبب بعض الغبار في المنطقة التي حولك, الأمر جيد أليس كذلك .؟ حسنا
تخيل أنك تركض بسرعة وما زالت قطعت القماش على فمك ..هل ستكون مرتاح في كمية الهواء التي تدخل إلى
رئتيك ..لا أظن سوف تنزعها وتسرع الجري , والفلتر الرياضي يسمح بمرور كمية أكبر من الهواء ولكن لابد من
صيانته بشكل مستمر ووضع المادة التي تأتي مع الفلتر ( وهي مادة زيتية ) خاصيتها الأساسية هي إمساك
الغبار ... فمن اخطر الأمور على المحرك على المدى البعيد هو دخول الغبار إلى داخل المحرك..فذلك سوف يؤدي
إلى جرح جدران غرف الاحتراق .
3- الثلاجة : نفس المبدأ السابق ..وهو السماح إلى إدخال كمية اكبر من الهواء لخلطها مع البنزين ..ولكن عند
شرائك لواحدة من هذه الأنواع عليك بمعرفة حاجتك لها , حيث أن هناك أنواع تعطي قوة على Rpm
عالي ..والأخرى على Rpm واطي فعليك الاختيار ..ويفضل أن تأخذ الأوسط بحيث تجمع بين الاثنين ..
4- الهيدرز والأجزوز : أيضا ينطبق عليها نفس القول , ولكن من الجهة الأخرى ... فإنك عند إدخال كمية كبيرة من
الهواء وحرقها لأجل العزم ..فأنت بحاجة إلى نظام أوسع ليخرج هذه الغازات بسرعة حتى يتسنى للمحرك بأخذ كمية
هواء أخرى ...بمعنى كلما كان التصريف سريع ..كان إدخال الهواء أيضا سريع ... وبالتالي ناتج قوة جيد .
5- عمود التيمن Cam : هنالك أنواع منه ..أيضا يختلف من وضعية إلى أخرى وأين تريد القوة والعزم ..وكل مافي
الأمر أنه يسمح للبلوف بالفتح لمدة أطول ومسافة أعلى ( حسب المواصفات ) وبالتالي إدخال كمية هواء أكثر
بسبب طول الفترة .. وهذا يسبب في بعض الحالات صوت محرك غير مريح خاصة على Idle أي عند الوقوف
والمحرك شغال ..
6- Msd ونظام الإشعال: البواجي والأسلاك الرياضية و الكويل و Msd كلها أمور مهمة وجيدة ومفيدة هذا إذا
أتت بعد كل الذي هو مبين أعلى. أقصد على محرك ليس به شيء فإنها مضيعة للنقود فلن تلحظ الفرق الكبير خاصة
أن أسعارها ليس رخيصة..ولكن على محرك مجهز بشكل جيد فإنك قطعا لابد أن تفكر في وضعها في الميزانية .
- Msd: هو جهاز عمله الرئيسي هو تقوية الشرارة بالإضافة إلى تعددها Multiple Spark Discharge أي
أنه بدل من وجود شرارة واحدة للبواجي في كل مرة, فإن هناك عدة شرارات متلاحقة لضمان الاحتراق الكامل.
أضف إلى انه يزيد من قدرة الكويل على إنتاج فولت عالي للاحتراق , فكويل السيارة العادية يعطي من 15 إلى 25
ألف فولت ( عند البوجي ) ولكن مع الmsd فإنه يرفع هذا الرقم إلى 50.000 نعم ..خمسين ألف فولت ( لذلك لا
تستغرب من وقوف شعر رأسك لو صعقت بها ), أظن انك سوف تتذكرني وتتذكر كل صغيرة في هذا المقال لو حدث ولمستها ......:شراني
- الكويل : هو كويل رياضي حتى يتحمل رفع الفولت إلى 50.000 فولت .
- الأسلاك : حتى تنقل الشرارة بدون فقد أي فقد للفولت من الكويل إلى البواجي ولا ترتفع حرارتها.
- البواجي : شمعة الاحتراق ... ومعروفة .
ثاني شي في عندنا شغلات في التزويد معروفه وهي:
التيربو السوبر شارجر التون تيربو
الفرق بين التيربو والتون تيربو والسوبر شارجر
اول شي كلهم يشتغلون على نظام اعادة ضغط الهواء
التيربو يفتح من سراعت عاليه او على حسب الشخص الي يبغي يفتح البوست حق التيربو مثلا عندما يصل الار بي
ام عند الخمسه او السته
او اذا وصلت سرعة السياره مثلا 60 بعدين يفتح , وممكن يحطه من الصفر ...بس بايخ
انزين التون تيربو نفس التيربو لكن الفرق هو انه يتكون من 2 تيربو واحد صغير والثاني كبير , الصغير حق البدايه
يعني من الصفر والكبير يفتح بعدين ..
وبالنسبه للسوبر شارجر هذا عاد غير , هذا يوصل بسير مروحة الموتر فاتحصله يشتغل من الصفر , من اتشغل
الموتر يشتغل معاه , وهذا السوبر اغلب الطعوس يستخدمونه للبر لانه شغال من الصفر وبقوه كبيره .
نوع ثاني من السوبر شارجر وهو الاقوى ويستخدمونه الحق المواتر القويه والكبير الي مكاينها تستحمل مثل
الامريكي(من قدك يا ايماج) خاصة الجمس, الي هو سوبرشارجر اينتاك الي ينحط فوق المكينيه وشغلته انه يدخل
هواء ويضغطه بقوه ويعطي المكينه قوة رهيبه بعض المكاين ما تستحمله هو شغال فتر ه طويله عادي تنفجر المكينه
وعلى فكره حتى الطيارات الي تسعتمل مكاين بستم,يستعلمون فيها التيربو والسوبر بس مع الفرق في الحجم بين
الي يستعملون في السيارات والي في الطيارات. بس حق الطيارات اذا بتطير على ارتفاعات كبيره يستعملون
التيربو لانه يشتغل على الضغط الي طالع من البستم اما السوبر فضغطه يعتمد على ضغط الجو فالضغط يقل كلما
ارتفعنا فوق وبنهاية الطريقه ضغط السوبر يخف و ما ينفع الطياره.
لكن تلاحظ ان اقوى السيارات هي الي عليها تيربوا , لان التيربو شي انواع منه واحسن نوع هو الاسترالي (تيربو سنقل).على ما اعتقد
والهيدرز هذا شغلته يريح المكينه في حال وجود التيربو .
والبلو فالف هذا شغلته يزيد ضغط التيربو , ويعطي التيربو صوت عجب
الفلتر يعطي الموتر سحبيه على الخط ويدخل هوى زياده .
والكام هذا هو كهربة السياره واذا كان ضابط عدل عادي يقطع التيربو
انشالله تكونو استفدتو من هذي المعلومات البسيطه والسطحيه عن التضبيط
واذا كان في خطأ او معلومات غير صحيحه صححوها لي الله لا يهينكم...
هذه نبذه سطحيه لل التزويد +_+_+_+_+_+_+_+_+_+_+_+_+_+_+_+_+_+