......::::::::: معلومات عن بعض المحركات:::::::...........

[maxvan]

السلام عليكم
انا اليوم جيبلكم معلومات معلومات عن محركادت
...........................

المكينة : 415 من انتاج شركة وورد .

القوة : 482 عند 5800 بمعدل 1.16 حصان لكل كيوبك .

التورك : 545 عند 3800 بمعدل 1.42باوند لكل كيوبك .

ضغط داخل المكينة : 9.0:1

توقيت الشرارة : 36 درجة

بلوك : World motown iron

كرنك : فورجت ستيل معدن 4130

الاذرعة : مانلي H بيم بطول 6 انش

البساتم : من شركة جي اي

الشنابر : وسكو

الكام : كرين صلد عادي 252/244 @0.050 مع لفت 0.516/ 0.525 لوب 106 درجة

الروكرات : المنيوم رولر 1.5

الرووس : حديد من شركة ورلد نوعه موتون 220 انتيك رنر .

البلوف : 2.08/1.60

الانتيك : من شركة ورلد ايضا

كربيتر : 870 سي اف ام نوعه هولي من انتاج شركة Bill mitchell

الكهرباء : ستوك .

الهدرز : 4/3 1 انش هوكر .


مثل هذي المكينة يتبين ان هدف انتاجها من شركة عرقية مثل شركة ورلد هو انتاج مكينة ذات قوة حصانية عالية واستعمال يومي بدون اي مشاكل , يعني المكينة تعطيك قوتها وهي مرتاحة , وتستطيع ان تتمشى وتتسابق بالسيارة , بالاضافة انه لا مانع من تركب مكيف وعلبة باور ستيرنق على نفس المكينة واللتي تشبه السمول بلوك بشكل عام , ولكن تحت هذا المنظر وحش كفيل بان ينطلق بسيارة وزنها 3500 باوند ويأتي بنتيجة اقل من 11 ثانية




http://www.racing4e.com/data/media/22/415.JPG
......................................


المكينة : 406

القوة : 427 حصان عند 5100 معدل القوة بالنسبة للحجم : 1.05 حصان لكل كيوبك انش .

التورك : 525 عند 3500 بمعدل 1.3 لكل كيوبك انش

الضغط : 9.5:1

انجكشن تايمنق : 35 درجة

البلوك : جي ام 400

كرنك : Scat cast iron

اذرعة : scat 4340 I-beam

بساتم : probe forged dished

شنبر : total seal 1/16-insh

الكارتير وطرمبة الزيت : ستوك

الكام : لوناتي هايدرولك 230/230 @ 0.050 مع لفت 0.455/0.455 114 Lobe
روركات : 1.5:1

رووس : ستوك فورتك سمول بلوك

بلوف : انتيك 1.94- 1.50

ثلاجة : ادل بروك اير كاب

كربيتر : هولي 750

كهرباء : ستوك (دلكوا وكيول واسلاك بواجي وبواجي )

هيدرز : 8/5 1 هيدمن مع 2.5 ماسوره .


تتميز هذي الخلطة بالميزة الدائمة لل 400 وهي التورك العالي من البداية حيث يصل الى 472 من بداية ما يصل الار بي ام الى 2400 وهو كفيل بتنقيز اي سيارة ثقيلة , ويصل الى اقصى عزم تورك عند 3500 - 525 ويستمر هذا التورك العالي الى نهاية الداينوا عند 5500
http://www.racing4e.com/data/media/22/406.JPG


.................................................


أقوى LS-1 يشم الهوا

من ابداع المبدع مايك موران

Kurt and several other guys from the shop decided that they wanted to have the fastest LS-1 powered car in the world. Kurt borrowed a chassis from Mike Moran which just happened to have a fair bit of History, because it was the first production car to go 200 MPH and 6’s. The team is perfectly capable of building the car from scratch, but it was more of a question of money. Considering Casper was the first car to go into the 6's with a big block Chevy our team thought it would be quite nice to accompolish this feat with a Gen 3 small block.

http://www.w2wpowertrain.com/images/gallery/Ls1turbocar/slide01_lg.jpg


http://www.w2wpowertrain.com/images/gallery/Ls1turbocar/slide09_lg.jpg


http://www.w2wpowertrain.com/images/gallery/Ls1turbocar/slide04_lg.jpg


http://www.w2wpowertrain.com/images/gallery/Ls1turbocar/slide11_lg.jpg

.........................................


يتبع

[maxvan]

يتبع


Block
Iron 6.0 L Truck block (bored to 4.005 mm, a receiver groove 0.008 deep, 0.060 wide added in the deck for a 0.041 inch diameter stainless O-ring, the coolant passages filled with Hard Blok and oiling system reworked)
Heads
Air Flow Research heavily welded on by W2W, then CNC'd ports and chambers by ET Performance. Machined with an O-ring groove 0.028 inch deep, 0.038 wide and O-ring installed.


Head Gasket
SCE copper


Crank Callies 3.500 inch (shorter than stock to achieve 5.7 L), 2.000 inch diameter rod journals


Rods
Oliver 6.125 inch long, billet steel with 0.040 inch diameter 'lube tubes' drilled from rod bearings to pin bore to oil pin/piston bore


Pistons
Mahle Pro-Series forged 2618 aluminum (which has four more pin boss ribs and a strong material than their PowerPak series) with 0.29 inch dish


Rings
Total Seal 0.043" gapless top, 0.43 cast second and 3 mm standard tension oil


Bearings
Clevite H - mains
Federal Mogul - rods


Main Girdle
Wheel to Wheel Powertrain, _ inch thick aluminum machined to fit


Valley plate
Wheel to Wheel Powertrain, 1/4-inch thick aluminum billet machined to fit


Oil pan
ARE cast 3 stage, dry sump


Oil pumps
Dailey 3 stage, Dailey 1 stage and factory GM


Dry sump tank
Peterson


Filter
Fram HP remote


Braided Line
Aeroquip


Intake system
GM Performance Parts open plenum aluminum manifold (pn 88958675)


Throttle Body
Wilson 105 mm


Injectors
160 lb/hr Bosch
Fuel pump
Aeromotive 'muchomucho' 2700 lb/hr at 100 psi crank drive, running 'jackshaft-style' setup off Dailey single stage pressure oil pump shaft


Turbo System
Two Precision Turbo, 80 mm inlet


Turbo tubing
3-inch diameter 6061 aluminum 0.065 inch thick inlet from turbo to intercooler, 4 inch diameter 6061 aluminum 0.65 inch thick


Headers
SPD stainless exhaust flanges 1 7/8 inch primaries 321 stainless steel, 0.55 inch thick 2 _ inch stainless steel merge collector 3 _ inch 304 stainless steel tubing turbo exhaust


Wastegate
Turbonetics (leftover parts from Moran)


Intercooler
1,800 hp-rated intercooler cut apart and reconfigured to flow bottom to top, 10x8.5x5 inches


Valvetrain Valves Del West, 2.180/1.600 inch intake/exhaust, 5/16-inch intake and 11/32-inch exhaust stems


Springs
K-Motion, 1.650 inch, 350 lb/in seat, 900 lb/in over the nose


Keepers
Del West Ti


Retainers
Del West Ti


Rockers
Jesel 1.7:1 custom-made non-LS1 ball-mount rockers, moved up and out tie bar for better ratio with bigger holdown bolts, solid adjuster nut for strength


Pushrods
Jesel 1/2-inch tapered, cupped top end


Lifters
Jesel solid roller


Camshaft
Cam Motion, 0.750/0.750 inch lift, 250 degrees duration at 0.050 inch valve lift, gun drilled


Front drive
Billy Briggs and Denny Dera hand-fabbed using Jones off-the-shelf pulleys, and machining up pulley mount on the harmonic balancer to drive the cogged belts


Water Pump
Meziere electric billet aluminum


Radiator(s)
Superior Radiator (many 'ballooned' in the quest for a 6 second elapsed time)


Valve covers
ARE cast units with built in oiling system, 'extended' on inside rail to clear hopped-up Jesel rocker system


Fasteners
Head to Block ARP _ inch studs, 4.750 and 7.00 inches long (these were an existing ARP part originally built for a KB aluminum block) Main caps to block W2W custom-ordered these from ARP at 5.400 and 4.700 inches long (10 of each--with the long ones to hold the girdle in place)


Rods
ARP standard bolts that come with the Oliver rods


Engine Controller
Big Stuff III tuned by Rich Gala


Wiring
Big Stuff III and nitrous 'helper' system integrated by Greg Santavy


Maximum Engine Speed
8900 rpm (measured off crank wheel installed in stock location on back of crank


..........................................
معلومات عن
2002 Camaro Z28


Data File
Car: 2002 Camaro Z28
Owner: Tom Izzo, Speed Inc.
Engine: LS1 (iron LQ4 block)
Displacement: 414 cubic inches
Crankshaft: Lunati
Pistons: JE
Connecting rods: Lunati Pro Mod
Cylinder heads: RGR 6-liter, fully ported w/ Ferrea 2.055/1.60 valves
Valvetrain: Jesel SS rockers, Comp 850 lifters, chro-moly pushrods and dual springs
Camshaft: Comp 226°/234° duration, .598/.599-inch lift, 117° LSA
Intake manifold: LS6
Throttle body: ported stock
Mass airflow sensor: ported stock
Supercharger: Procharger D1-SC @ 20 psi
Intercooler: ATI twin air-to-air
Nitrous system: TNT Power Ring
Engine management: stock, tuned with LS1 Edit by Jim Moran
Fuel injectors: Siemens 83 lb.-hr., Sikora Precision billet rails
Fuel system: Bosch 420 LPH pump, #8 feed #6 return lines, CAS billet fuel pressure regulator
Ignition: stock, Taylor Thundervolt plug wires
Headers: Hooker 1 3/4-inch
Exhaust: Speed Inc. 3-inch X-pipe and true dual system
Transmission: Extreme Automatics 4L60E
Torque converter: Precision Industries Vigilante 3800-rpm stall
Driveshaft: ACPT
Rear end: Moser 12-bolt, 3.73 gear, 33-spline axles
Front suspension: QA1 shocks and springs, BMR K-member and control arms
Rear suspension: QA1 shocks, BMR Xtreme lower control arms and torque arm, Billingsley panhard rod
Chassis: LRT 6-point cage, BMR Xtreme sub-frame connectors and driveshaft loop
Brakes: Wilwood 6-piston front, 4-piston rear
Wheels: Simmons, 17X8.5 front, 17X10.5 rear
Tires: Nitto 245/45R17 front, Nitto Drag Radial 315/35R17 rear
Gauges: stock w/ Autometer boost gauge and LS1 Scanmaster
Custom Paint: Kryponite Customs
Weight: 3560 lbs. w/ driver
Power: 699 rwhp, 714 ft.-lbs. (@ 4200rpm)
Best ET/MPH 10.10 at 137 mph: (@4 psi + 100 shot)
Best 60-foot time: 1.58
.............................................

شفر 350





Displacement: 350 cu. in.
Carburetor: modified 750 cfm
Heads: World Products Sportsman II, bowl blended
Intake: Dart II Sportsman dual plane
Camshaft: 274° hydraulic, (probably the Comp Cams Xtreme Energy 274°, with 274/286° of duration, 230/236° of duration @ 0.050 in. of lift, and 0.487/0.490 in. of lift.)
Comp. Ratio: 9.8:1


MAX HP: 430 @ 6000


.........................................

منقول

[maxvan]

اتمنى ان الموضوع يكون فدكم
اخوكم
MAX VAN

[Dr.MoDmEn]

الف شكر لك اخوي على الموضوع

والمواضيع المنقوله لا تنسى كتابة ( منقول ) اخر الموضوع

اخوك مدمن

[maxvan]

مشكوررر حبيبى واسف على الخطاء

[مــMasterـــاسـتـر]

مشكور اخوي...

[maxvan]

مشكور اخوي...

مشكورررر حبيبى
انا ضيفتك
ايميلى
maxvan22@hotmail.com
maxvan0@yahoo.com

[Hosam El-SaQa]

مشكورين على المعلومات المفيدة والقيمة

[maxvan]

مشكورين على المعلومات المفيدة والقيمة
العفو اخوى دة وجبى