محـركات السيارات انواعها واشكالها ولما يقال على شكل V موضوع كامل عن محركات السيارات &

( كما قلت لكم وهذا هو الموضوع الكامل عن المحركات )

تختلف اشكال محركات السيارات بأختلاف حجمها والشركة المصنعة لها . وكل شركة تتميز عن الاخرى بمواصفات وضعتها لنفسها .

وكثير ما نسمع عند ذكر مواصفات المحرك انه محرك ( ستة سلندر مثلا ) على شكل V ..... او محرك طولي او حتى عرضي او رحوي ........ هنا في هذا الموضوع سنتطرق عن الفروق بين هذه الانظمة :

فالمحركات تأتي على عدة اشكال وانواع :

اولا .... المحرك الطولي ذو البساتم المتتالية بشكل طولي:

ونظام هذا المحرك ان البساتم تكون بجانب بعضها البعض بشكل طولي يعني البستم يصعد وينزل بصورة عامودية ويكون كل بستم جنب الاخر يعلوه رأس واحد بعكس المحركات الاخرى ويأتي هذا المحرك اما ستةسلندر مثل محركات الم( …… E320 ,E280, E240 ,S280 ,S320,S300الخ

والبي ام دبليوا (728IA,728IAL) وغيرها من السيارات ذات الست سلندر .......او اربعة سلندروهي السيارات ذات الاربعة سلندرمثل محركات المرسيدس اربعة سلندر …C200,C220,C230,E200,E220,E230 الخ والكامري او الهايلكس وداتسن والهونداي والهوندا وغيرها ........ او حتى يأتي بخمسة سلندرات مثل الفولفو .او الهوندا القديم .....

ونادرا ما يأتي ثمانية ( وربما لا يأتي نهائيا بوقتنا الحالي بمحركات السيارات ) بسبب حجمه الزائد .

ميزاته ......

1- انه اكثر المحركات تحمل واطولها عمرا ( عملي جدا ) . ...... ولا تكاد تجد محرك موضوع للاعمال الشاقة ( مثل مواطير الكهرباء ... او الدراكترات الا ووضع المحرك بهذا النظام )

2- سهل الصيانة والتوضيب ونظامه سهل وغير معقد ويأتي برأس واحد للمحرك .

عيوبه ........

1- اكبر عيب لهذا المحرك هو حجمه ....... فبدل من ان تكون السلندرات بجانب بعضها البعض بحيث تقلل من مساحة المحرك يكون نظام هذا المحرك طوليا ..... ولذلك مثلا اللاند كروزر فئة الجي محركه بسعة كبيرة 4500 وهو يأتي بنظام الطولي ولذلك عندما تفتح الكبوت راح تشوف محرك طوله اكثر من متر وهذا بالطبع راح يضطر الشركة المصنعة انها تزيد من حجم الكبوت ومن ثم من حجم السيارة ........ وللمعلومية انه في اغلب سيارات الدفع الامامي تأتي المحركات عرضية ( يعني بسلندرات طوليه ولكنه موضوع بالعرض ) وذلك من اجل العكوس ........ ويستحيل ان ترى سيارة دفع امامي ستة سلندر بنظام طولي ......

2- من عيوب هذا المحرك ضعف عزمه مقارنة بالمحركات الاخرى ( اضعفها ) والسبب الرئيسي لذلك هو الجاذبية ........... فالعمود كما هو موضح بالصورة يرتفع الى فوق وتحت وكلما يصعد الى فوق يبدأ يقاوم الجاذبية بشكل رئيسي بعكس المحركات المائلة التي تقلل من عامل الجاذبية او حتى المحركات العرضية ...... والسبب الاخر لضعف العزم طول عمود ( الكرنك) كلما يقصر هذا العمود تكون القوة الدافعة مركزة اكثر ولكن بالمحركات الافقية نجد حجم العمود في الاربعة سلندر مثل حجم العمود في الV6 .

شاهد صورة وكيفية عمل هذا المحرك ----->

http://www.alduwairej.com/images/engine1.gif

ثانيا :السيارات ذات المكائن المصممة بنضام المسمى V

وهو ايضا محرك معروف جدا وقديم ودائما ما ترى خلف السيارات علامة V8, V6 والمقصود بهذا المحرك ان السلندرات تأتي على شكل في , نصفها من طرف ويقابلها النصف الاخر ..... وكل طرف يعلوه رأس

( رأسين ) وتعمل هذه البساتم في هذه المحركات بدرجة ميلان معينة من كلا الجانبين وتختلف درجة الميلان هذه من شركة الى اخرى ......

وهذا المحرك يأتي على اغلب السيارات الثمانية سلندر اذا لم تكن كلها ....... الامريكي كله والالماني بي ام مرسيدس واللاندر كروزر واغيرها وبعض السيارات الستة السلندر مثل المرسيدس (والغريب في ذالك ان شركة مرسيدس الام صممة في فئة الE320 نوعين من المحركات احدهما طولي والاخربنضام الV6 حيث للعميل الخيار بين هذين المحركين عند طلب السيارة وذالك ارضاء لعملأها )وكذالك بعض السيارات مثل الباث فندر والسدرك وبعض المحركات للسيارات الامريكية والكامري ونادر ما يأتي على الاربعة مثل الوانيت شفر اربعة سلندر .

ميزاته ........

1- انه يوفر مساحة كبيرة في حجرة المحرك مما يسهل تقليل حجم السيارة حتى وان كان المحرك ضخما ويقلل من وزنها ......

2- اسرع وانشط وخاصة على البي ار ام منخفض ........ لانه بعكس المحرك السابق متى ما مالت السلندرات قَلت مقاومة الجاذبية بعكس الطولي ......... بالاضافة الى السبب الاخر وهو قصر عمود الكرنك

عيوبه .........

1- اعطاله اكثر من المحرك السابق ........... فالمحرك في ميلانه هذا صحيح انه يقلل الجاذبية ولكن يتم الضغط اكثر واكثر على رؤوس المكينة وهذه ( ليست مشكلة بحد ذاتها ) ولكن بالطبع المحرك الطولي يعيش اطول ........ وغالبا ما سمعنا ان الرووس تحتاج الى تغيير او الكازقيت ولكن نادر نادر ما ترى هذا في المحرك الطولي . واضف الى هذا ان الاحتكاك بالسلندر يكون اكبر من المحرك الطولي .

2- صعوبة صيانته ........ فهذا المحرك يحتاج الى صيانة اكثر تعقيدا من المحركات الطولية وخاصة انه يحتوي على رأسين . ومعنى ذلك كأن المكينة تعمل على قسمين يجب ان يكونا متفقين

http://www.alduwairej.com/images/engine2.gif

((((( ثالثا ........ المحرك الافقي ......... ))

وهو محرك يأتي نادرا في السيارات ........ ويكون نظام السلندرات بنظامين ........ اما ان تكون كل السلندرات من جهه واحدة يعني ( مثل محرك طولي بس المكينة مسدوحه على جنب :) ) وهذا المحرك رأيته بسيارة تويوتا البريفا الموديل القديم ( 93 - 2000 ) او محرك يتكون السلندرات متقابلة يعني نص من جهة والنصف الاخر من جهة اخرى وهذه في اغلب محركات السوبارا ......... وانا لم ارى هذه المحركات في غير هذه السياراتين .

محاسنه

............. مثل ما ذكرنا في المحرك V اضف الى ذلك انه اكثر قوة ايضا بسبب ضعف مقاومة الجاذبية الى حد كبير ....... ولذلك تجد ان السيارات التي بها هذا المحرك فيها عزم غير طبيعي مقارنة بمحركاتها وحجمها مثل السوبارو.

عيوبه

......... انه يحتاج الى صيانة اكبر واكبر وخاصة في رؤؤس المكينة لان اغلب ضغط المكينة عليها ويا كثر السوباروات اللي مضروب فيها الراس معبين الورش ........ وللمعلومية انه من اكبر اسباب التخبيطه في السوباروا خصوصا كازقيت الراس اللي اذا انقطع دخل الماء الى السلندر مباشرة ......

تبقى هناك مشكلة عند المصنعين ........... وهي محركات الV12 مثل المرسيدس ال 600 او البي ام 750 او الاودي والسيارات السبورت مثل الاستون ........ ان المحرك هذا يأخذ حجما كبيرا جدا في السيارة

ولذلك لتفادي هذه المشكلة اخترعت شركة اودي وصاحبتها الام فلكس واجن نظاما جديدا ولتقليل حجم المحرك وزيادة قوته وهو نظام W12 يعني المحرك يكون برأسين اكبر حجما من الثماني سلندر وتحت كل رأس ست سلندرات .......

شاهد كيف يعمل ----->

http://www.alduwairej.com/images/engine3.gif

النوع الرابع من المحركات ا لمحرك الرحوي (ROTARY) :

كما ان هناك نوع أخر من المحركات وهو المحرك الرحوي Rotary والذي اخترعة الالماني الدكتور وانكل في الاربعينات وهو محرك يختلف عن المحركات الاخرى بتصميمة العام فهو عبارة عن غرفة احتراق نصف دائرية وتنطلق منها مكبسان يدوران حول نفسهما - من هنا اتت تسمية رحوي ، وتكون البواجي في الاعلى بشكل عشوائي قد تكون ثلاث او اربع او خمس بواجي ويتميز بعدم وجود السلسلة المعدنية ( الجنزير ) وكذلك بأرتفاع دورات المحرك عن الحدود الطبيعية مثل 9000 دورة بالدفيفة وتصل الى 10000 دورة بالدقيقة والقدرة الحصانية العالية مقارنة بسعة المحرك الصغيرة حيث تقاس بطريقة :

سعة المحرك ( سم مكعب ) / القدرة ( حصان - كيلووات ) = قدرة المحرك بالحصان لكل سم مكعب

وللمعلومية فأن شركة مازدا تجهز سياراتها الرياضية من نوع RX7 القديمة RX8 الجديدة بهذا المحرك الغريب ولكن يعيب على المحرك : الاستهلاك العالي للزيت والحرارة والعمر الافتراضي القصير - حسب مصادر مازدا التي تطور المحرك منذ 20 عاما حيث ان من خلال سعة 622 سم مكعب في سيارة مازدا تحصل على قوة 220 حصانا

( شركة هوندا هي الاعلى تقريبا في مردود السعة على القدرة الحصانية - بدون اضافة توربو او سوبر شارجر : حيث أستطاعت ان تخرج من سعة 1 لتر قوة 120 حصانا ، يعني محرك سعة 2 لتر واربعة سلندرات يولد قوة : 240 حصانا عند هوندا في سيارتها الرياضية S2000( اقوى من محرك S320 من مرسيدس وكذلك من محرك BMW 730i)

صـــورة المحرك ------->

http://www.alduwairej.com/images/engine4.jpg

اخووووووكــــم
AFMER 2001
WOLFMER99@hotmail.com