تقريرعن هوندا أوديسي 2006
لم تكتفِ هوندا بالمجد الذي حققه الجيل الثاني من سيارات أوديسي 99 بل عملت بنصائح زبائنها المخلصين وحولت اقتراحاتهم وأحلامهم إلى واقع خاصةً مع إطلاق الجيل الجديد من هوندا أوديسي 2006، مع العلم أن الجيل الثالث من أوديسي طرح في الأسواق العالمية عام 2005.
تتباهى الشركة اليابانية بسيارتها الجديدة ذات القدرات العالية والتجاوب الممتع حيث زودت بمحرك من ست اسطوانات على شكل V يولد قوة 244 حصان بخاري والذي يضمن القوة والاستجابة اللازمتين لتحريك سيارة ميني فان تتسع لثمانية ركاب.
http://www.turbopower.ws/photos/albu...arside2-ex.jpg
على صعيد آخر اعتنت هوندا بوسائل الأمان والحماية المستخدمة في الجيل الجديد من سيارات أوديسي حيث زودت بوسائد هواء جانبية ونظام لتعزيز ثبات السيارة إلكترونياً مع نظام منع انغلاق المكابح أضف إلى ذلك الهيكل الخارجي الذي صمم للحصول على أكبر قدر ممكن من حماية الركاب أثناء الصدمات.
كما استفاد تصميم أوديسي الجديد من كثير من العناصر التي كانت موجودة في الجيل الثالث عام 2005.
الميزات القياسية والاختيارية:
طُرحت سيارة أوديسي الجديدة بثلاثة موديلات Touring – LX – EX ذات الطابع المميز، يباع الموديل LX بسعر 25,345 دولار في الأسواق الأمريكية وهو يتميز بأبوابه المنزلقة التي تفتح وتغلق يدوياً بالإضافة إلى التحكم اليدوي بوضعية المقاعد والمكيف اليدوي مع فلترة الهواء، ومن ميزات موديل LX القياسية أيضاً القفل المركزي ونظام التحكم عن بعد والنوافذ الكهربائية والمقاعد القابلة للطي بنسبة 40/60 درجة.
http://www.turbopower.ws/photos/albu...airremoved.jpg
أما موديل EX فيباع بسعر 28،395 دولار في الأسواق الأمريكية ويتميز عن طراز LX بأن أبوابه الانزلاقية تفتح إلكترونياً بالإضافة إلى احتوائه على نظام توزيع وفصل درجات الحرارة داخل المقصورة مع مشغل CD وأزرار للتحكم بنظام الصوت من خلال المقود ونظام إلكتروني للتحكم بوضعية مقعد السائق بالإضافة إلى ميزات عديدة أخرى.
كما طرح موديل آخر مشتق من طراز EX يباع بسعر 30,000 دولار في الولايات المتحدة الأمريكية يتميز عن الطراز العادي بمقاعده الجلدية بالإضافة إلى محرك VTEC المزود بتقنية VCM التي تنظم وتتحكم بحركة الاسطوانات ، أضف إلى كل ذلك فتحة السقف الكهربائية والمكيف المركب داخل المقاعد الأمامية لتدفئتها.
أما موديل Touring والذي يباع بسعر 36,595 دولار في الأسواق الأمريكية فقد صمم ليكون ميني فان هوندا المترف حيث زود بنظام تعليق سلس ورائع للغاية وكسيت العجلات بإطارات ذات أداء مدهش ومميز كما زودت مقدمة وخلفية السيارة بحساسات لمساعدة السائق على الركن أضف إلى ذلك نظام توزيع وفصل المناطق المناخية الإلكتروني داخل السيارة والصندوق الخلفي الذي يفتح أوتوماتيكياً بالإضافة إلى دواسات يمكن التحكم بوضعيتها بالشكل الذي يريح السائق ونظام صوت جديد ومميز مع مشغل DVD و 17 حامل للكؤوس داخل السيارة وجميع المميزات الأخرى الموجودة في موديل EX مع الفرش الجلدي.
نظرة خارجية على السيارة:
استفاد مصممو هوندا من أسلوب تصميم سيارات سيدان الأوربية أثناء عملية إعادة تصميم سيارة أوديسي 2006 مما زاد في أبعادها وزاد من تقويس خطوطها العامة عند الجانب وجعل مقدمتها شبيهة بعض الشيء بمقدمة سيارة هوندا أكورد.
تحيط الأضواء الأمامية الكبيرة بفتحة تهوية المحرك وتنساب معها خطوط التصميم لتصل إلى السقف المقوس الذي ينحدر بشكل طبيعي نحو الزجاج الخلفي للسيارة مؤكداً دوره الهام في إعطاء أوديسي شخصيتها المميزة.
http://www.turbopower.ws/photos/albu...r1-touring.jpg
تتمتع كل موديلات هوندا أوديسي 2006 ببابين منزلقين يمكن التحكم بهما من خلال نظام تشغيل كهربائي إلا موديل LX الذي بقي يعتمد على الفتح والإغلاق اليدوي، في حين لا يفتح الصندوق الخلفي كهربائياً إلا في موديل Touring، وتجدر الإشارة إلى أن الأبواب الكهربائية في موديلات أوديسي بطيئة الاستجابة بعض الشيء وكسولة الحركة مقارنة مع حركة أبواب ميني فان تويوتا.
http://www.turbopower.ws/photos/albu..._2005_02_m.jpg
على صعيد آخر يتباهى مصممو هوندا بالهيكل الجديد المعاد تصميمه لسيارة أوديسي حيث باتت الصدامات الأمامية تؤمن حماية لا مثيل لها للركاب داخل السيارة وتخفف من الأضرار التي يمكن حدوثها بشكل أو بآخر عند الاصطدام بالعربات الصغيرة والمشاة وهذا رائع جداً خاصة مع مراعاة الوزن المناسب للمعادن التي صنع منها الهيكل والتي تؤمن قيادة سلسلة واستجابة سريعة مما يساعد أيضاً وبشكل كبير على الاقتصاد في استهلاك الوقود حتى عند السير على السرعات العالية.
الميزات الداخلية:
توفر هوندا أوديسي 2006 راحة كبيرة لمستخدميها وتشعرهم بالفخامة خاصة مع ازدياد عرض مقاعد الركاب وإمكانية اختيار مقاعد جلدية كما تساهم الخامات الجيدة والإضافات المعدنية في الكونسول الوسطي بزيادة سحر وإشراق السيارة.
أما مقعد السائق فقد صمم لتأمين أكبر حماية ممكنة وذلك من خلال تثبيت السائق بشكل جيد. على صعيد آخر وضع عامود ناقل السرعة في الكونسول الوسطي بالقرب من السائق وبذلك يبدو غير ملائماً في البداية ولكنه أسهل في الاستعمال من الوضعية العمودية التقليدية كما ثبتت قاعدة لحمل كأسين بين المقعدين الأماميين، وتجدر الإشارة إلى أن مقاعد الصف الثاني مريحة للغاية ومقاعد الصف الثالث قابلة للطي بنسبة 40/60 درجة وطيها سهل للغاية دون الحاجة إلى نزع مساند الرأس أثناء الطي.
http://www.turbopower.ws/photos/albu...%20dash-ex.jpg
تتسع هوندا أوديسي لثمانية أشخاص ويمكن إضافة مقعد آخر بين مقعدي الصف الثاني ويمكن طي المقعد الإضافي واستخدامه كطاولة وفي حال لم يتم ركوب المقعد الإضافي في حينه يمكن تدوير مساند اليدين الخاصة بالمقاعد باتجاه الوسط سامحة للركاب بالانتقال داخل السيارة بسهولة، كل هذه المرونة التي تتمتع بها هوندا أوديسي تجعلها مناسبة لمختلف الاستخدامات التي يطلبها الناس في سيارة ميني فان.
يمكن لراكبي سيارة هوندا أوديسي 2006 مشاهدة شاشة DVD الرائعة المتصلة مع نظام ملاحة والتي تثبت في المكان المناسب على الكونسول بسهولة كبيرة كما يمكن تركيب شاشة إضافية بقياس 9 إنشات على السقف وقد زودت السيارة بنظام ذكي يمكنه التعرف وتنفيذ 637 أمر صوتي دون الحاجة إلى تعريفه مسبقاً على جميع الأوامر الصوتية التي تريد استخدامها وهو يتعامل بشكل جيد مع الاختلافات بين اللهجات المحكية أضف إلى ذلك سرعة استجابته فمثلاً يمكنك وبمجرد النطق بعبارة [تشغيل الراديو] البدء بالاستاع إلى الموسيقى.
http://www.turbopower.ws/photos/albu...y05-%20dvd.jpg
وقد طورت شاشة الملاحة المستخدمة في موديل Touring القديم حيث وصلت مع مشغل DVD، كما طورت سماعات الأذن وباتت تعمل وتقف تلقائياً بمجرد وضعها على الأذن.
على صعيد آخر قام مهندسو هوندا بنقل العجلة الاحتياطية التي كانت توضع في مخزن جيد تحت أرضية المقعدين الأماميين وبذلك استطاع راكب أوديسي الاستفادة من هذا المخزن بعد أن كان مشغولاً من قبل عجلة انتقلت إلى مخزن آخر أقل حجماً في الخلف.
http://www.turbopower.ws/photos/albu...lazysusan1.jpg
وتجدر الإشارة إلى أسلوب توزيع المقاعد داخل السيارة حيث أن المساحة بين المقعدين الأماميين كبيرة ويمكن للراغبين في الجلوس على المقاعد الخلفية الوصول إليها بسهولة ويسر.
http://www.turbopower.ws/photos/albu...owtogether.jpg
انطباعات القيادة:
تقدم هوندا أوديسي كل ما تطمح إليه في ميني فان بدءاً من القيادة السلسلة والتجاوب السريع مروراً بالثبات والانسيابية في السرعات العالية وصولاً إلى المحرك القوي المثير للدهشة وهذا ما كانت هوندا تسعى للوصول إليه في الجيل الأخير من أوديسي وهو تقديم ميني فان بشكل سيدان أوروبية.
إن حجم سيارة هوندا أوديسي قد لا يلبي طموحك دائماً فهي لا تتمتع على الطرقات بديناميكية سيارات سيدان الأوروبية ولكنها بكل تأكيد أكثر حيوية من سيارات SUV وقد استمتعنا بقيادتها الرائعة خاصة على المسافات الطويلة وأثناء التجول في المدن.
http://www.turbopower.ws/photos/albu...ntside1-ex.jpg
خلال تجربتنا لقيادة هذه السيارة قرب مصنع هوندا في آلاباما ظهر بوضوح أداء نظام التعليق المتوسط الصلابة والليونة وهذا رائع بالرغم من إمكان شعور السائق ببعض الاهتزازات داخل السيارة كما لاحظنا بطء استجابة المقود بعض الشيء فمن الممكن تغيير اتجاهه بضع درجات قبل أن تبدأ السيارة بالتحرك وهذا لم يضعف من قيمة أوديسي مقابل كرايسلر تاون كاونتري التي تعاني من نفس المشكلة التي لا يلاحظها معظم الناس غالباً في سيارات SUV والسيارات الكبيرة بشكل عام.
على صعيد آخر يمكن لسيارة الميني فان أوديسي الدوران في الأماكن الضيقة على شكل U بسهولة كبيرة وهي قادرة على المناورة للحصول على مكان للوقوف خاصة مع وجود نظم بارك أسست – المساعدة على الركن - مع صفارة الإنذار التي تحذر السائق من المطبات والعوائق المحيطة بالسيارة.
كما تجدر الإشارة إلى أن تسارع السيارة على خط مستقيم جيد جداً بل هو أفضل من أي سيارة ميني فان أخرى بالرغم من أن قوة محركها [المشكل من ست اسطوانات على شكل V بسعة 3.5 لتر] الأعظمية 244 حصان بخاري، نلاحظ بشكل واضح سلاسة أداء المحرك وقوته بالإضافة إلى نظافته وحبه للبيئة كما تساهم تقنية VTEC بتخفيف استهلاك الوقود بشكل واضح حيث يقوم النظام بتشغيل ثلاثة اسطوانات في المحرك من أصل ستة قبل الوصول إلى 5000 دورة/دقيقة للمحرك ودون إزعاج السائق وذلك لعدم وجود تمايل أو اهتزاز في السيارة.
وتستخدم تقنية VTEC في كل من سيارتي LX و EX وبذلك يكون معدل استهلاك الوقود في كل منهما 19/25 ميل بالغالون. أما موديل EX ذو الفرش الجلدي وموديل Touring فقد زودا بنظام محدث يدعى IVTEC وهو يشغل ثلاثة اسطوانات من أصل ستة قبل الوصول إلى 4500 دورة في الدقيقة للمحرك وسجل معدل استهلاك الوقود مع نظام i-VTEC بـ 20/30 ميل بالغالون.
http://www.turbopower.ws/photos/albu...ne-touring.jpg
وقد دلت جميع التجارب على أن محرك V6 يولد نفس القوة الحصانية ونفس عزم الدوران المقدر بـ 240 قدم مع أو بدون نظامي VTEC و i-VTEC. من ناحية أخرى تعمل الفرامل بشكل جيد في جميع موديلات أوديسي خاصة مع تزويدها بنظام منع انغلاق المكابح ABS ونظام الثبات المساعد بالإضافة إلى أنظمة التحكم الإلكتروني بقوى الجر، وتظهر أهمية هذه الأنظمة عندما يبدأ السائق بفقدان السيطرة على السيارة أثناء الدوران الضيق على الأسطح المنزلقة حيث يعمل نظام خاص على التخفيف من عمل المحرك ليبطئه وتعمل الفرامل بشكل لطيف لتوقف السيارة وتمنعها من الخروج عن السيطرة ولحسن الحظ لا يعمل هذا النظام إلا في الحالات الطارئة.
لقد عانت طرازات أوديسي السابقة من ارتفاع صوت المحرك وخاصة بالنسبة للجالسين في المقاعد الأمامية وتدعي هوندا أن السيارة الحالية أهدأ مع ممتصات الصوت التي ازدادت بشكل ملحوظ، بالإضافة إلى الهيكل الذي يمنع وصول الأصوات من نظام التعليق والإطارات، ومن خلال تجربتنا صدقنا ادعاءات هوندا، خاصة في موديل Touring و EX ذي الفرش الجلدي اللذان استفادا من التكنولوجيا المتطورة في منع الأصوات العالية والمزعجة والتي تبدو فعالة حتى مع استعمال نظام i-VTEC الذي قد يسبب بعض اللاتوازن في المحرك نتيجة لعمل ثلاثة اسطوانات مما يؤدي إلى صدور أصوات القرقعة والاهتزازات والأجمل من ذلك أن السماعات داخل السيارة تصدر أصواتاً خفيفة للتعتيم على ضجيج المحرك عندما يعمل المحرك ببطء.
http://www.turbopower.ws/photos/albu...20seats-ex.jpg
تتمتع سيارات Touring بنظام خاص من شركة الإطارات الشهيرة ميشلاين ويدعى PAX والذي يستخدم حلقة من البلاستيك الصلب توضع في وسط العجلة وبحيث تدفع بقوة مطردة عندما يفرغ الهواء من الإطار وتستخدم بالتالي لدعم الإطار وعند تجربتها لاحظنا أن التحكم بالسيارة بدأ يضعف عندما فرغت العجلات من الهواء ولكن القيادة مازالت آمنة وقد صرحت هوندا أن هذا النظام للإطارات يسمح للسيارة بالسير مسافة تتراوح بين 50 و 125 ميل بإطارات فارغة من الهواء.
</B>ملخص: </B>
جميعنا يقدر الاستعمالات المتعددة لسيارات الميني فان فما بالك لو حققت متعة القيادة مع هوندا أوديسي التي تقترب من الفخامة المطلقة مع موديل Touring لتحقيق المزيد من التشويق والفائدة أثناء قيادة السيارة. وهذا تماماً ما دفع هوندا لتصف سيارة أوديسي بأنها سيارة المغامرات.
http://www.turbopower.ws/photos/albu...drowfolded.jpg
المواصفات العامة للسيارة
الطرازات المتوفرة: أوديسي LX بسعر ( 25, 345 دولار ) ، أوديسي EX بسعر ( 28,395 دولار )، أوديسي EX مع فرش جلدي بسعر ( 30,795 دولار ) ، أوديسي Touring بسعر ( 36,595 دولار )
المحرك: مكون من ست اسطوانات على شكل V و24 صمام بسعة 3.5 لترات ويولد قوة 244 حصان.
ناقل السرعة: خمس نسب أوتوماتيكية.
وسائل الأمان القياسية: وسائد هواء أمامية مزدوجة ومتطورة، وسائد هواء أمامية جانبية، وسائد هواء جانبية على طول السيارة، نظام منع إنغلاق المكابح (ABS)، مساعد للكبح، نظام توزيع قوى الكبح إلكترونياً.
وسائل الأمان الإختيارية: حساسات ومساعدات للركن أمامية وخلفية.
الكفالة الأولية: 3 سنوات أو 36000 ميل.
مكان التجميع: ولاية آلاباما.
الدفع: أمامي.
القوة الحصانية: 244 حصان عند 5750 دورة/دقيقة للمحرك.
عزم الدوران: 320 نيوتن/متر عند 4500 دورة/دقيقة للمحرك.
طول قاعدة العجلات: 118.1 إنش.
طول/عرض/ارتفاع: 201/77.1/68.8 إنشات.
التعليق الأمامي: مستقل مع نوابض ملتفة.
التعليق الخلفي: مستقل ومزدوج الوصلات
