السلام عليكم ورحمه الله وبركاته
تقرير عن سيارات كاديلاك STS V و XLR V الجديدتين للعام 2006
http://forums.autoweek.com/servlet/J...1842/STS-V.jpg
شعار القوه الذي تنتهجه كاديلاك في جميع طرازاتها لايمكن ان يكتمل بدون محركات رياضيه وقاعده ميكانيكيه تظهر مايقدر عليه هيكل السياره من قدرات تستطيع عبره الشركه مجاراه قمه السيارات الالمانيه في هذا المجال مثل بي ام دبليو M5 و مرسيدس E 55 AMG وشغيرها . وتعتبر السياراتين STS-V & XLR-V برهان على قدره الشركه الكبيره والمعرفه التقنيه العاليه التي تختزنها والتي ترتفع بسمعتها رويدا رويدا نحو القمه .
النظره الاولى لهاتين السياراتين مدهشه بحق ولا شك بمدى الشبه الكبير بين هاتين السياراتين من المقدمه والموخره .هذا التشابه اضفى طابعا رياضيا مميزا على STS-V اقرب منه الى طابع الكوبيه من طابع السيدان وخاصه مع ارتفاع الموخره مقارنه بالمقدمه . ومن الواضح ان شركه كاديلاك تابعت مع هذين الطرازين الرياضيين الحديثين على منوال العلم والفن وهي فلسفه كاديلاك الحاليه التي تطغى على كافه طرازاتها ، لتخرج هذه المره بتعبير رياضي جديد عن هذا الطابع الذي يطغى على الجيل الجديد من سيارتيها STS-V& XLR-V .
http://magazine.avtoindex.com/images...r-v_2006_2.jpg
وقد حضيت STS-V بسقف منخفض رغم ان ذالك لم يؤثر على الراحه المتوفره في مقصوره الركاب ولدعم الطابع الرياضي فقد زودت سياره الكاديلاك STS-V بعجلات رياضيه قياس 18 انش للامام مقابل 19 انش للخلف واما XLR-V فقد حضيت بعجلات مقاس 19 انشا للامام والخلف مع مكابح كبيره لكلا السياراتين تناسب التاديه العاليه ، وقد حرصت كاديلاك على دقه تصنيع لوائح الجسم حيث من الملاحظ مدى دقه الفراغات الناتجه عن وىصل اللوائح ببعضها البعض مما يوضح النوعيه الكبيره والاهتمام الملفت الذي توليه كاديلاك لجميع سياراتها .
http://okieonthelam.com/images/STS-V.jpg
بالحديث عن تفاصيل الجسم الخارجي لكلا السيارتين نجدان STS-V حفلت بجرعه كبيره من القوه وهذا ما يظهر في جميع نواحي الجسم بدون استثناء خاصه في المقدمه التي حظيت بمدخل هواء امامي كبير جدا اتخذ لنفسه مكانا اسفل مدخل الهواء العلوي للمحرك ، كما كبر قياس فتحات التهويه الخاصه بالمكابح حيث تواجد فوقها مباشره مصابيح خاصه بالضباب ومصابيح اماميه عامله بالزينون تضفي على السياره طابعا رياضيا مهيبا ، كما حظي الجانب بتنانير منخفضه لدعم انسيابيه السياره على سرعات مرتفعه . ورغم ان المؤخره لم تحظى بما حظيت به المقدمه من تعديلات جذريه الى ان طابعها الرياضي كفيل بالتعريف عنها خاصه مع الطابع الغاكس الهوائي البارز وفتحتي العادم .
http://www.rsportscars.com/foto/02/xlrv06.jpg
واما بالنسبه لـ XLR-V فقد شائت كاديلاك ان تكون مقدمتها شبيهه بمقدمه STS-V ليكون الاختلاف الاكبر في الجانب قليلا ثم في المؤخره جذريا ، ويكتمل التغير كليا عند النظر الى سقف السياره المكشوف الذي يغطيه سقف يعمل بفعاليه كبيره وسرعه ملحوضه .
ويحتوي كل مصباح خلفي في السيارتين على صف من مصابيح الدايود كل منها بعده وحدات ضوئيه وهذا الترتيب يسمح لها باضائه دقيقه للغايه مع مرونه في التصميم تسمح بتلبيه متطلبات اسواق التصدير المحليه والخارجيه . وقد غلب على السيارتين الرصاصي الغامق لما له من نفحه رياضيه واضحه على شخصيه كلا السيارتين .
http://news.xinhuanet.com/auto/2005-...3282851728.jpg
STS
السلامه في المقام الاول
حضيت السيارتين بكم هائل من مقومات السلامه توفر معضمها قياسيا وتشمل :
# نظام قفل للابواب خاص بالاطفال يمكن الاهل وعبره من منع الاطفال من فتح باب السياره من الداخل .
# نظام منع التحكم الكهربائي بفتح واقفال النوافذ .
# نظام منع تشغيل المحرك .
# نظام نظام تشغيل مطول للاضائه الداخليه حتى بعد تشغيل محرك السياره .
# نظام دخول السياره بنظام تحكم عن بعد .
# نظام فتح غطاء صندوق الامتعه من الداخل .
# نظام مراقبه ضغط الهواء في الاطارات .
# نظام وقف عمل كافه الاجهزه الكهربائيه بعد وقت معين من ابقائها عامله بعد غلق السياره .
# اظافه الى هذه المقومات الهيكليه لتدعيم عوامل السلامه احتوت كاديلاك STS-V على عده اكياس هواء اثنان منهما اماميتان لكل من السائق ومرافقه بدرجتين للانتفاخ، كما ان هناك اكياس هواء اثنان اماميان جانبيان مثبتان على جانب المقعد لحمايه صدر الراكب ومرافقه .
وتابعت كاديلاك STS-V & XLR-V الجديده 2006 على منوال كاديلاك المعروف باهتمامها الكبير بمقومات السلامه لتوفير مقصوره ركاب تومن لركابها الحمايه المثلى خلال كافه احداث التصادم . وتتضمن مقومات الحمايه الهيكليه في السياره التي تؤمن مقومات سلامه متقدمه كالتالي :
# دعامه عرضيه من قطعتين من الغنيزيوم للحمايه من خطر الاصطدامات الجانبيه والاماميه .
# دعامه اول الجسم تصل الجسم السفلي للسياره بالسقف مصنوعه من قطعه واحده تؤمن مزيدا من الحمايه عند الاصطدامات الجانبيه والاماميه .
?# لوائح خارجيه وداخليه مصنوعه من الفولاذ المتفوق الصلابه للمساعده في مقومات السلامه عند الاصطدام .
# سكك طوليه مزوده باسفنج هيكلي خاص لحمايه هيكليه السكك والمحافظه على تصميمها الهندسي خلال الاصطدام ويساهم الاسفنج الخاص في زياده صلابه الجسم ويمنع دخول اجزاء من جسم السياره داخل حجره اقدام الركاب اثنا الاصطدام .
# سكك خلفيه مصنوعه من الفولاذ المقوى على مرحلتين مما يومن سلامه عاليه خلال التشوه عند الاصدام.
# تواجدت ستارتين هوائيتين على طول حافه السقف تحمي رؤوس الركاب اثناء الاصطدامات الجانبيه .
http://eur.news1.yimg.com/eur.yimg.c.../713679641.jpg
XLR
وعندما تتبين وحده التحكم بعمل الاكياس الهوائيه اصطداما ما ، تحدد ما اذا كان الاصدام شديد لدرجه يتطلب معها تشغيل اكياس الهواء وما اذا كانت درجه الانتفاخ الاولى كافيه او هناك حاجه لدرجه انتفاخ ثانيه او قصوى . ويذكر ان درجه الانتفاخ الثانيه مطلوبه في حالات اصطدام شديده القوه كما تحدد وحده التحكم بعمل اكياس الهواء المركزيه ما اذا كان هنالك داع لتشغيل الستائر الجانبيه واكياس الهواء الجانبيه .
ويذكر انه عندما تفتح اكياس الهواء الجانبيه فانها تتجه صوب التوافذ لحمايه الركاب من الخطر الذي على وشك ان يقتحمها صوب رؤوس وصدور الركاب .
اما لمنع اوتخفيف حدوث الاصطدام ما زودت السيارتان بنظام منع غلق المكابح اظافه الى جانب نظام التحكم بالتماسك واخر للتحكم بالتوازن .وقد حظيت XLR-V خلافا لـ STS-V بنظام تحكم بالتعليق ممغنط قادر على تعديل نبض التعليق 500 مره في الثانيه الواحده مغناطيسيا . وللتعامل بنجاح مع القوه الهائله التي تختزنها السيارتان زودتا بنظام تعليق متطور يظمن ثباتا متقدما في اقسى ظروف القياده اضافه الى مكابح بريمبو قادره على كبح جماح السيارتين بقوه وثبات وقدره منقطعه النظير بالتناغم مع توزيع الكتروني لقوه الكبح بين محوري السياره الامامي والخلفي حسب توزيع الوزن وطبيعه الطريق .
ومما لاشك فيه ان اكياش الهواء بلا فائده بدون احزمه امان تثبت الركاب مكانهم . وتتوفر احزمه الامانة تلك بنظام شد مسبق لتثبيت الركاب مكانهم باحكام قبيل حدوث الحادث باجزاء بالالف من الثانيه لكي يتباطا بنفس سرعه تباطؤ السياره . وقد تم تصميم احزمه السلامه تلك باسلوب معين يسهل من ارتدائها ونزعها عند كل استخدام للسياره كمى حظي ركاب الصف الخلفي من المقاعد بنظام باحزمه امان بثلاث نقاط تثبيت في كافه المواقع ولسلامه اكبر للاطفال الجالسين في السياره هناك نظام لاتش لتثبيت الاطفال بفعاليه في مقاعدهم .
مكشوفه ام غير مكشوفه ، مقصوره رائعه وسوبر رياضيه في ان واحد
الطابع الرياضي في سياره الركاب لايكتمل دون الوان باهره متناقظه تطغي على كامل ما يقع تحت نظر السائق . وبصراحه السيارتان تدخل الرهبه في القلوب عند النضر الى المقسوره وتلمس المواد المصنوعه منها والجلد المستخدم والالوان التناسقه التي تذكر الواحد للنضره الاولى بما تعتمده السيارات البريطانيه في سياراتها مع الدقه في التصنيع التي تعتمدها السيارات الالمانيه . وضعيه القياده مريحه والرؤيه ممتازه والقدره على التحكم متفوقه نظرا لوظعيه القياده الرائعه . هرجه الراحه هذي هي نفسها فس الكاديلاك XLR-V ولكنها اعتمدت الوان متناسقه ومساحات ملساء في الكونسول ولوحه القياده مع الوان غامقه نوعا ما تظفي رهبه لما يكمن تحت غطاء المحرك من قوه . ولكن الفارق الابرز بين السيارتين ومقصورتيهما هو فتحه السقف التي تضع حدا فاصلا بين شخصيه كلا السيارتين . والممتع مدى سهوله فتح وغلق فتحه السقف المعدنيه الرائعه التصميم التي تحول السياره الى كوبيه مدهشه بضغطه زر واحده على مفتاح التشغيل . ويذكر ان الجلد في المقصوره طبيعي وعالي النوعيه كما هو الحال مع الخشب المصقول المعتمد .
وعوكم من الفخامه للحظه ولنركز على دقه التصنيع في الداخل ان كان في STS-V او XLR-V والتي اضفت معيارا جديدا على مقصوره الركاب لايقل قدرا عن الجلد والخشب المتوفرين بكثره في كافه الارجاء وكما هو معهود في اي سياره فخمه . فقد لاحظت بوضوح مدى الدقه والتناغم التي يتصل فيها الخشب بالجلد اظافه الى الدقه العاليه التي ينتهي بها تخييط المقاطع الجلديه واللوائح الخشبيه . واذا ما اضفنا الفخامه التقليديه الى جانب الدقه في التصنيع نحفل بمقصوره ركاب رائعه تضفي شعورا على الراكب اثناء جلوسه بداخلها . وهي تحفل بالعديد من التجهيزات قياسيه كانت ام اظافيه في الطرازين سويه تجعل قيادتك للسياره امرا رائعا لايوصف وهي تشمل :
# تصميم للمقاعد تم تحسينه عن طريق استخدام استراتيجيه الصلابه المزدوجه والتي تحتوي على ما يماثل الوساده في الاعلى ترتكز على قاعده سفليه صلبه مما يوفر راحه متفوقه مع تماسك رائع لجسد السائق على المقعدكيفما كانت وضعيه القياده رياضيه ام على طرق وعره .
# مقاعد مدفاه ومهواه .
# تطعيمان من الخشب على عدد من الاماكن في مقصوره الركاب .
# تعديل كهربائي للمقاعد لكل من السائق ومرافقه بثماني وضعيات للتعديل مع اربع وضعيات كهربائيه لتعديل مسند الراس وظهر المقعد . اضافه لذالك هناك ذاكره لوضعيتين لمقعد السائق تشمل ذاكره لوضعيه مكيف الهواء ، المقود القابل للتعديل كهربائيا ، المذياع والمرايا الخارجيه .
# عدادات واضحه الرؤيه كما ان هناك مركز لمعلومات السائق يبث معلوماته عبر شاشه كاثوديه بست لغات وهي : انليزي ، فرنسي ، الماني ، ايطالي ، ياباني ، واسباني .
# مقود جلدي مدفاء .
# مراه داخليه الكتروكروميك تعتم تلقائيا اذا ما مر عبرها نور مبهر للعينين .
# جعبه راحه تشمل شبكا لتثبيت الامتعه في صندوق الامتعه ، اماكن لتثبيت الامتعه ، اضافه الى مرسل لباب المراب .
# مذياع عامل على الاقمار الصناعيه .
وقد استخمت كاديلاك مقومات خاصه لامتصاص الاصوات في كافه ارجاء السياره للتخلص من الترددات المتوسطه والمرتفعه ولم يكن حرص كاديلاك على امتصاص الضجيج في مقصوره الركاب بل ايضا تلك الصادره عن المحرك القوي حيث تمت معالجته لتجنب اصدار اي اصوات مزعجه غير مرغوب بها .
وقد تخلصت كاديلاك من الهيكل التقليدي المتبع في مساحات الزجاج وذالك لتخفض وزنها وكذالك صوتها عند احتكاكها بالهواء . وقد اعتمدت كاديلاك في STS-V نظاما بثلاثه عوازل للابوب الاربعه وذالك لخفظ مرور الاصوات من الخارج الى الداخل . كما تمنع هذه العوازل مرور الهواء والماء وغيرها من العناصر . وقد تاتى قسم كبير من الهدوء في الداخل نتيجه اعتماد لوح امامي زجاجي عازل للضجيج الناتج عن الرياح .
وحظيت كلا سيارتي كاديلاك الرياضيتين STS-V وXLR-V الجديدتين بكم كبير من التكنولوجيا الهادفه لاظفاء جو قياده رائعا على الركاب وحافل بالتكنولوجيا ، الفخامه، الراحه ، العمليه والسلامه اما العمود الفقري لكل المقومات التقنيه فيكمن في هندسه شبكه نقل المعلومات التي تعمل بسرعتين اما بطيئه او سريعه وهي تصل بين مقومات السياره المختلفه وتتناقل المعلومات فيما بينها . وتحتوي STS-V على 27 وحده لنقل المعلومات موزعه عبر ارجاء السياره .
440 فقط
http://www.motorsportscenter.com/upl...monday_265.jpg
عندما تصل سيارتي كاديلاك STS-V و XLR-V الى صالات العرض ستكونان اقوى سيارتي كاديلاك متوفره في مجموعه الشركه وستحظى السيارتين بنفس المحرك وهو نورث ستار من ثماني اسطوانات مزود بضاغط حجمي سعته 4.4 ليتر وبقوه 440 حصان تماما مع عزم دوران 583 لـ STS-V و 576 لـ XLR-V ويحتوي المحرك على اربع صمامات للاسطوانه لواحده يتم التحكم بها باسلوب دائم التغيير مما يؤثر ايجابيا على مصروف الوقود ، التاديه ونسبه الاصدارات وعزم الدوران المتوفر على دورات منخفضه . ووتحكم الالكترونيات بكامل وظائف المحرك ليكون وببساطه اكثر المحركات تطورا التي تنتجها كاديلاك في تاريخها العريق والذي تحول وبشكل كامل لسياره رياضيه بقوه عاليه تكون قادره على منافسه مثيلاتها الالمانيه بقوه وبجداره .
وتنتقل القوه الدافعه الى العجلات عبر علبه تروس اوتوماتيكيه من ست نسب بتحكم الكتروني مع قدره على التاقلم مع اسلوب قياده السائق وطبيعه الطريق التي يقود عليها وقد خضعت علبه التروس لعده من التعديلات للتاقلم مع قوه المحرك الهائله وعزم الدوران الكبير الذي ينتجه المحرك على دورات منخفضه اذا اخذنا بعين الاعتبار النسبه الكبيره الي تتوفر على دورات منخفظه تبلغ 2000 دد اما تاديه السيارات فهي متفوقه لا بل هي سوبر رياضيه بلا منازع حيث تستطيع STS-V من حاله التوقف الى 100 كيلو متر في الساعه خلال 5.5 ثوان واما XLR-V فتقطع نفس المسافه في 5 ثوان واما السرع القصوى فهي محدده الكترونيا بـ 250 علما بان STS-V تصل بدون التحديد الى 290 كيلو متر في الساعه واما XLR-V فتصل الى سرعه قصوى 300 كيلو متر بدون اجهزه التحديد . ويذكر انه يفضل عدم بلوغ السرعه القصوى للـ XLR-V وهي 250 كيلو متر في الساعه وىالسقف مكشوف لان ذالك يوثر بشكل كبير ايروديناميكيه السياره والتوازن بشكل سلبي .
الالكترونيات يبقي السيارتين مملتصقه بالارض .
للسيارتين قدره كبيره تجعل قياده السيارتين تجربه مثيره وتمحي من الذاكره تجربه قياده سيارات كاديلاك السابقه مهما بلغت قوتها . فالمتعه الكبيره التي تخلفها السيارتين الجديده اثناء التسارع والانعطاف وخاصه الخفيفه XLR-V لاتنسى ابدا فالسيارتان تبديان ثباتا ليس له مثيل في المنعطفات وهو نتيجه مباشره لتعليقهما المطور مقارنه بالنسخ التقليديه من السيارتين اضافه الى الصلابه الالتوائيه العاليه والمحسنه لجسمها فقد استخدم الالمنيوم بكثره في التعليق الامامي وخاصه ذراع التحكم السفليه والعلويه ومكابس المكابح مما خفف من الوزن الغير منبوض وحسن ديناميكيه السياره وقد اعتمد في الخلف تعليق مستقل بالكامل متعدد الوصلات مقابل تحكم ممغنط بالتعليق اكثر تطورا في سياره XLR-V . ومن المزايا الاخرى للتعليق الحفاظ على ثبات الجسم بغض النظر عن الحموله وظروف القياده . ومما ساهم كثيرا في توفير مميزات راحه رائعه في المدينه وفوق المطبات والحفراعتماد نظام تحكم مغناطيسي بالتعليق خضع لعده تعديلات باسلوب عمله ليتناسب وطاقه السياره الاضافيه . وتعتمد هذه التقنيه على تحكم الكتروني بالمخمدات عبر طاقه مغناطيسيه توفر تبدلا سريعا جدا باجزاء بسيطه من الالف من الثانيه بقدره امتصاص المخمدات حسب ظروف القياده والطريق والسرعه . كما يعمل تعليق السيارتين عبر نظام قياسي نشط هو ستابليتراك للتحكم النشط بتوازن السياره واعادتها الى توازنها في حال انزلاقها ويتم ذالك كله باقل قدر من التدخل في اسلوب قياده السائق .ويعمل هذا النظام مع نظام منع انغلاق المكابح ونظام التحكم بالتماسك . كما ان هناك نظام مساعد للكبح ونظام توزيع الكتروني لقوه الكبح .
مقصوره الركاب تمتاز بعمليه ترتيب مفاتيح التشغيل والتجهيزات مما يساعد على ابقاء انتباه السائق على الطريق . والمقعد سهل التعديل لايجاد وضعيه قياده ممتازه وكذالك الامر بالنسبه للمقود . ويذكر ان المقود حساس جدا ودقيق كما ينقل كافه ما يحدث تحت اطار السياره من ظروف ، وهو طراز الجديد والبنيون مع مساعد متغير حسب سرعه السياره وهو يؤمن تحكم شبه كامل بالسياره بغض النظر عن قوه محركها . ورغم التفاوت بين قوه محركيهما الى ان كلهما يوفر تاديه ىرياضيه بما ببكلمه من معنى ويوفر تسارعا رائعا على الطرقات الجبليه .
المواصفات التقنيه لـ STS-V
http://img.auto.mail.ru/pic/editor/I...llac-STS-V.jpg
المحرك :نورث ستار مع سوبر تشارج .
السعه : 4.4 ليتر
القوه : 440 حصان
العزم : 583 نيوتن لكل متر
علبه التروس : ست سرعات اوتوماتيكيه
الوزن : 1948 فارغه
الطول : 502 سم
العرض : 184 سم
الارتفاع : 148 سم
الانطلاقه من صفر الى 100 : 5.5 ثوان .
السرعه القصوى : 250 كم ( محدده )
المواصفات التقنيه لـ XLR-V
http://www.autocity.com/reportajes/m...img/inicio.jpg
المحرك : نورث ستار مع سوبر تشارج
السعه : 4.4 ليتر .
القوه : 440 حصان
العزم : 576 نيوتن لكل متر
علبه التروس : ست سرعات اوتوماتيكيه
الوزن : 1726 ( فارغه )
الطول : 451 سم
العرض : 184 سم
الارتاع : 128 سم
النطلاقه من صفر الى 100 : 5 ثوان .
السرعه القصوى : 250 كم ( محدده )
وفي النهايه اتمنى ان الموضوع يعجبكم لانه متعوب عليه ..
ولاتنسونا من التصويت ...
BLACK BEAUTY
