موضوع مفصل عن التزويد للسياره

السلام عليكم


للي يبي معلومات عن التزويد والترهيم واللي ماعنده خلفيه في التزويد يقرأ هذا الموضوع وان شاء الله بيستفيد...



أول شي :لتقوية محرك سيارة ما فإن عليك البدء أولا بمعرفة هل هذه السيارة تصلح لهذا العمل أم لا ..


أقصد أن الهوندا مثلا لها الكثير ..ببنما الدايوا مثلا ليس لها شيء يذكر ..((مثال فقط))


هل هذه التعديلات التي نقوم بها مضرة أم لا ...؟؟


خذها قاعدة أخي ...أي شيء غير طبيعي فهو غير جيد .


الشركة صنعت السيارة لتتوافق مع متطلباتها ومتطلبات دراستها للسوق من حيث عدد العملاء الذين يريدونها


بالشكل الذي هي عليه الآن ...

*فعند تقوية المحرك............................................ ....... فإنك تفقد استهلاك البنزين


*وعند تهبيط السيارة لتجعلها أرسى ...............................فإنك تقلل من الراحة .


*وعند رفع سيارات الدفع الرباعي لتركيب توايرأكبر( تواير تسميه مثلا)......... ...فإنك تفقد السلامةوتقلل منها عند

السرعة والانعطاف .


*وعند تكبيرالرنجات و التواير ليكون شكل السيارة حلو....... ... فإنك تفقد من عزم المحرك خاصة على السر عات


العالية .


الذي أريد أن أقوله هو كل شيء محسوب عند صناعة أي سيارة حسب المواصفات الموضوعة لها ..


........بس اذا كنت ماهمك في الخرابيط اللي قلتها فتوكل على الله وكمل




لتقوية المحرك :




1- يمكن حقن السيارة بغاز Nos وهي أسهل طريقة للحصول على القوة والعزم ولكن لعدة دقائق ...وهو أمر خطير


والتعامل معه أمر يحتاج إلى دراية كبيرة وحرص شديد ( إلا إذا أردت أن تخرج البساتم من الاجزوز قطعا


صغيرة ...). فغاز النيتروس هو غاز غير قابل للإشتعال ( ليس كما يظن الناس ) وتأتي القوة من أنه غاز يغلي عند


درجة حرارة ناقص –45 مئوية . وهو مشبع بالأوكسجين أيضا .. ومن هنا فعند حقنه مع الهواء الداخل إلى


المحرك فإنه يجعل كمية أكبر من الهواء تدخل إلى غرفة الاحتراق وذلك بتقليص حجم الهواء وإدخال كمية أكبر من


الطبيعي . وبذلك فإن ناتج هذا الاحتراق سيكون أضعاف ناتج الاحتراق العادي ..وبالتالي يعطي قوة أحصنة و عزم


جبارين يمكن أن تصل في بعض السيارات المجهزة بشكل جيد إلى أكثر من 750حصان نايتروس هذا طبعا بالإضافة



إلى عدة مئات من الأحصنة الخارجة من المحرك نفسه. ويمكن أن نتوغل في الشرح أكثر إن أحببت ...بس مالها


داعي..لأن في موضوع مختص بذلك...



2-فلتر الهواء: الفلاتر الرياضية هي فلاتر تسمح بمرور كمية أكبر من الهواء إلى داخل المحرك ..تخيل نفسك


تتنفس وأنت واضع قطعة قماش على فمك بسبب بعض الغبار في المنطقة التي حولك, الأمر جيد أليس كذلك .؟ حسنا


تخيل أنك تركض بسرعة وما زالت قطعت القماش على فمك ..هل ستكون مرتاح في كمية الهواء التي تدخل إلى


رئتيك ..لا أظن سوف تنزعها وتسرع الجري , والفلتر الرياضي يسمح بمرور كمية أكبر من الهواء ولكن لابد من



صيانته بشكل مستمر ووضع المادة التي تأتي مع الفلتر ( وهي مادة زيتية ) خاصيتها الأساسية هي إمساك


الغبار ... فمن اخطر الأمور على المحرك على المدى البعيد هو دخول الغبار إلى داخل المحرك..فذلك سوف يؤدي



إلى جرح جدران غرف الاحتراق .



3- الثلاجة : نفس المبدأ السابق ..وهو السماح إلى إدخال كمية اكبر من الهواء لخلطها مع البنزين ..ولكن عند



شرائك لواحدة من هذه الأنواع عليك بمعرفة حاجتك لها , حيث أن هناك أنواع تعطي قوة على Rpm


عالي ..والأخرى على Rpm واطي فعليك الاختيار ..ويفضل أن تأخذ الأوسط بحيث تجمع بين الاثنين ..





4- الهيدرز والأجزوز : أيضا ينطبق عليها نفس القول , ولكن من الجهة الأخرى ... فإنك عند إدخال كمية كبيرة من



الهواء وحرقها لأجل العزم ..فأنت بحاجة إلى نظام أوسع ليخرج هذه الغازات بسرعة حتى يتسنى للمحرك بأخذ كمية



هواء أخرى ...بمعنى كلما كان التصريف سريع ..كان إدخال الهواء أيضا سريع ... وبالتالي ناتج قوة جيد .



5- عمود التيمن Cam : هنالك أنواع منه ..أيضا يختلف من وضعية إلى أخرى وأين تريد القوة والعزم ..وكل مافي



الأمر أنه يسمح للبلوف بالفتح لمدة أطول ومسافة أعلى ( حسب المواصفات ) وبالتالي إدخال كمية هواء أكثر


بسبب طول الفترة .. وهذا يسبب في بعض الحالات صوت محرك غير مريح خاصة على Idle أي عند الوقوف

والمحرك شغال ..




6- Msd ونظام الإشعال: البواجي والأسلاك الرياضية و الكويل و Msd كلها أمور مهمة وجيدة ومفيدة هذا إذا



أتت بعد كل الذي هو مبين أعلى. أقصد على محرك ليس به شيء فإنها مضيعة للنقود فلن تلحظ الفرق الكبير خاصة


أن أسعارها ليس رخيصة..ولكن على محرك مجهز بشكل جيد فإنك قطعا لابد أن تفكر في وضعها في الميزانية .




- Msd: هو جهاز عمله الرئيسي هو تقوية الشرارة بالإضافة إلى تعددها Multiple Spark Discharge أي


أنه بدل من وجود شرارة واحدة للبواجي في كل مرة, فإن هناك عدة شرارات متلاحقة لضمان الاحتراق الكامل.


أضف إلى انه يزيد من قدرة الكويل على إنتاج فولت عالي للاحتراق , فكويل السيارة العادية يعطي من 15 إلى 25


ألف فولت ( عند البوجي ) ولكن مع الmsd فإنه يرفع هذا الرقم إلى 50.000 نعم ..خمسين ألف فولت ( لذلك لا


تستغرب من وقوف شعر رأسك لو صعقت بها ), أظن انك سوف تتذكرني وتتذكر كل صغيرة في هذا المقال لو حدث ولمستها ......:شراني




- الكويل : هو كويل رياضي حتى يتحمل رفع الفولت إلى 50.000 فولت .



- الأسلاك : حتى تنقل الشرارة بدون فقد أي فقد للفولت من الكويل إلى البواجي ولا ترتفع حرارتها.




- البواجي : شمعة الاحتراق ... ومعروفة .




ثاني شي في عندنا شغلات في التزويد معروفه وهي:



التيربو السوبر شارجر التون تيربو



الفرق بين التيربو والتون تيربو والسوبر شارجر


اول شي كلهم يشتغلون على نظام اعادة ضغط الهواء





التيربو يفتح من سراعت عاليه او على حسب الشخص الي يبغي يفتح البوست حق التيربو مثلا عندما يصل الار بي



ام عند الخمسه او السته



او اذا وصلت سرعة السياره مثلا 60 بعدين يفتح , وممكن يحطه من الصفر ...بس بايخ




انزين التون تيربو نفس التيربو لكن الفرق هو انه يتكون من 2 تيربو واحد صغير والثاني كبير , الصغير حق البدايه


يعني من الصفر والكبير يفتح بعدين ..




وبالنسبه للسوبر شارجر هذا عاد غير , هذا يوصل بسير مروحة الموتر فاتحصله يشتغل من الصفر , من اتشغل



الموتر يشتغل معاه , وهذا السوبر اغلب الطعوس يستخدمونه للبر لانه شغال من الصفر وبقوه كبيره .




نوع ثاني من السوبر شارجر وهو الاقوى ويستخدمونه الحق المواتر القويه والكبير الي مكاينها تستحمل مثل



الامريكي(من قدك يا ايماج) خاصة الجمس, الي هو سوبرشارجر اينتاك الي ينحط فوق المكينيه وشغلته انه يدخل


هواء ويضغطه بقوه ويعطي المكينه قوة رهيبه بعض المكاين ما تستحمله هو شغال فتر ه طويله عادي تنفجر المكينه



وعلى فكره حتى الطيارات الي تسعتمل مكاين بستم,يستعلمون فيها التيربو والسوبر بس مع الفرق في الحجم بين


الي يستعملون في السيارات والي في الطيارات. بس حق الطيارات اذا بتطير على ارتفاعات كبيره يستعملون


التيربو لانه يشتغل على الضغط الي طالع من البستم اما السوبر فضغطه يعتمد على ضغط الجو فالضغط يقل كلما


ارتفعنا فوق وبنهاية الطريقه ضغط السوبر يخف و ما ينفع الطياره.


لكن تلاحظ ان اقوى السيارات هي الي عليها تيربوا , لان التيربو شي انواع منه واحسن نوع هو الاسترالي (تيربو سنقل).على ما اعتقد



والهيدرز هذا شغلته يريح المكينه في حال وجود التيربو .



والبلو فالف هذا شغلته يزيد ضغط التيربو , ويعطي التيربو صوت عجب


الفلتر يعطي الموتر سحبيه على الخط ويدخل هوى زياده .


والكام هذا هو كهربة السياره واذا كان ضابط عدل عادي يقطع التيربو



انشالله تكونو استفدتو من هذي المعلومات البسيطه والسطحيه عن التضبيط



واذا كان في خطأ او معلومات غير صحيحه صححوها لي الله لا يهينكم...


هذه نبذه سطحيه لل التزويد +_+_+_+_+_+_+_+_+_+_+_+_+_+_+_+_+_+

والان صور لقطع التزويد</STRONG>

بعض قطع المكينه والتزويد (صور + مع, ايش هو الستروكر؟ماهي وظيفته؟

اول شي المكاين

المكاين اتي اربع انواع 1 - انجكتر 2- تيربو 3 - كربيتر 4- سوبرجرج

والي انا بشرحه عن مكاين التيربو لاني بصراحه ما عندي خبره فالكربيتر والسوبر
ومكاين الانجكتر والتيربو تقريبا نفس الشي بس الفرق بينهم التيربو

اول قطعه وهي التيربو

عمل التيربو : التيربو يسحب الهوا من الانتيك ويدخله عند البساتن وطبعا كل ما زاد الهوا كل ما اتحركو البساتن اسرع وكل ما اتحركو البساتن اسرعه مشى الموتر اسرع

وهاي الصور

http://www.syty.org/old/pics/mods/turbo.gif

هذا هو التيربو
وشوفو وين يركب

http://www.team-tajima.co.jp/temp/rb26.jpg

والقطعه الي راكبه بين التيربو والهد اسمها المنفول (الهدرز) والهوا الي ينسحب والي يطلع من عند البساتن يدخل فيها وعقب يدخل فالتيربو وهاي هي القطعه

والمنفول له وايد اشكال وانواع وكل مكينه لها منفول وكل تيربو له منفول غير
وها شكل من اشكاله

http://www.dnperformance.com/images/p1010013.jpg

والحين بنرد للتيربو
لو اتلاحظون التيربو فييه راسين .. راس جدام عود وراس ورا اصغر من الي جدام
الراس الي جدام يدخل فييه الهوا الي مسحوب من عند البساتن وطبعا يكون حار .. يدخل ويدور ويطلع من البيب الي جدام ويدخل فبيب الانتركولر

http://mecha.ulsan.ac.kr/yhwon/intercooler.jpg

ويركبون الفلتر على راس التيربو عشان الهوا يكون داخل نظيف ومافي شي يدش ويعلق فالتيربو

http://www.team-tajima.co.jp/temp/rb26.jpg

الانتيك ..

البيب الازرق الي فالصوره هو الانتيك والانتيك بعد له اشكال و انواع وكل مكينه لها انتيك
شوفو من زاويه ثانيه
والانتيك يدخل فييه الهوا البارد الصاعد من الانتركولر ويدخل الهوا البارد لعند البساتن واتعرفون الباقي

http://mecha.ulsan.ac.kr/yhwon/intercooler.jpg

الكامات : الكامات يدورون ويضربون الوالات والبستن يوم ينزل تحت والين ينزلون واحد يدز بترول والثاني هوا وفالنص البلك يعطيهم الكهربا فنفس الوقت ويسوي الانفجار ويكون البستن ارتفع ويوم يستوي الانفجار ينزل البستن بقوه وبسرعه يعني يساعد فسرعة حركة البساتن وسرعة الموتر

بس اسمحولي والله ما حصلت صور للوالات

المهم بنرد شوي لورا

البولي : هذا هو البولي
ويكون راكب فالكامين من جدام .. الي عاليمين يكون للديلكو واتلاحظون ان شكله غير عن الثاني

شوفو وين يركب

ويكون راكب فالكامات شوفو هاي الصوره .. شوفو جدام الكاما

http://www.esatclear.ie/~bpurcell/cams.jpg

الستروكر (Stroker ) هو ببساطة تغيير بساتن(pistons) و الأذرعه(Arms) و الكرنك (Crank) في محرك السياره..

ومثل مايقولون الشباب ( نص مكينه )

http://formula12.jeeran.com/stroker.gif

و السبب ان اذا بغيت تزود محرك وكاله تزويد جامد لازم تغيير هذه القطع بقطع ذات جوده عاليه..

نوعية المعدن المستخدم في هذه القطع ذو جوده عاليه جدا ومعالج حراريآ ليعطي مقاومه شديده للأحتكاك
والكسر..

وميزه أخري في الستروكر كت انك تقدر ترفع سعة المحرك..

مثال: محرك سعته 3.2 لتر أو ( 3200cc) ألى 3.5 لتر (3500cc) أو اكثر بحسب المحرك المراد تزويده..

و الستروكر كت تمتاز ايضآ بخفة الوزن و موزونه بدرجه دقيقه( Balanced)

طبعآ كما تعرفون يوجد العديد من الشركات المصنعه للستروكر كتس و هناك اختلاف في الجوده و السعر..
الستروكر ماهو؟؟؟ زكيف يكون الكرنك ستروكر؟

الستروك معناه المسافه بين أعلى قمه يصلها البستن و أسفل نقطه يصلها عند دوران المحرك فتخيل ان هناك دائره السنتر ماله هو وين نثبت الكرنك وأحد اطراف الدائره يكونCrank Rod Pin
فكل مابعدنا Crank Rod Pin عن سنتر الدائره كلما زاد الستروك
يوم تزيد الستروك في السياره مثلا وأستخدمت نفس بساتن السياره الأصليه بتلقى البستن يدق في الهيد لهذا السبب لزم تركب بساتن خاصه للستروكر كت.

.................................................. .......................

حبيت اقدم لكم بعض انواع الانتركولر و مبردات الزيت من HKS
هذا طبعن انتركولر كت كامل يعني ويا الوصلات والبيبات وكل شي وياه
طبعن في احجام مختلفه وهذي بعض الصور وفي شركات غير عن HKS تنتج هالسامان

http://www.bahrainforums.com/usersfi...rcoolerkit.jpg

ثانياً:الانتركولر الخاص بالسباقات
طبعن انتركولر حق السباقات غير يعني ختلف عن الانتركولر العادي

http://www.bahrainforums.com/usersfi...ntercooler.jpg

ثالثاً:لتبريد الزيت(OIL)
هذا ايل كولر
طبعن هذا يمر فيه ايل المكينه يكون حار ويمر داخله ويرجع الايل داخل المكينه ويكون بارد
هذا يريح المكينه ويكون سيفتي للبساتن وللمكينه وتحصل سحبيه زياده حق الموتر

http://www.bahrainforums.com/usersfiles/3722-10HK.jpg

رابعاً:مبرد الزيت كيت
هذا ايل كولر كت غير عن الايل كولر هذا سيفتي حق المكينه ومهم جدا
اذا المكينه ضربت بستن طبعن المكينه اتطلع الايل او انها تنفجر اوتحترق بسبب الايل الزياده الي يظهر وهذا يحميها طبعن اذا صربت بستن وانته ماتدري الايل الزياده يمر فالكت ويرجع للمكينه ويوصلك وين ماتبغي يعني مايخلي المكينه ادق ابسرعه

http://www.bahrainforums.com/usersfi...lcoolerKit.jpg

خامساً:وهذا الاساسي لتبريد الزيت

http://www.bahrainforums.com/usersfi...doilcooler.jpg

واخيراً:هذه صوره البيبات المحتاجة للتركيب

http://www.bahrainforums.com/usersfi...-pipingkit.jpg

______________________________

تم الانتهاء من الموضوع انتظر ردودكم بفارق الصبر (ولو كانت شكرا فقط) وان شاء الله تستفيدوا من الموضوع وشكرا مع تحياتي = D.D.S أخوكم عبدالله


++++++++++++++++++++++++++++++++++++

موضوع جمييييل جدا جدا جدا
واكثر من رائع
انا القيت عليه نظرة سريعة
مع قراية بداية كل سطر
والصراااحة لقيته جميل جدا جدا
الصراحة موضوعك اختصر الكثير من الكلام الممل والطويييل
راح تعطي نظرة عامة حق اللي بدا بالتزويد حتى يعرف اللي عليه

مشكووور مشكوور مشكووور


اخوك
عبدالله

مشكور و الموضوع روعهههههههههه

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة راعي الجي تي آر

موضوع جمييييل جدا جدا جدا
واكثر من رائع
انا القيت عليه نظرة سريعة
مع قراية بداية كل سطر
والصراااحة لقيته جميل جدا جدا
الصراحة موضوعك اختصر الكثير من الكلام الممل والطويييل
راح تعطي نظرة عامة حق اللي بدا بالتزويد حتى يعرف اللي عليه

مشكووور مشكوور مشكووور


اخوك
عبدالله

---

العفو و تسلم الصراحه على ردك الجميل مشكوروشكرا

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة wasker

مشكور و الموضوع روعهههههههههه

---

العفو وشكرا على ردك الروعه

(لا تبخلونا من ردودكم)

وشكرا

أخي الكريم السلام عليكم و رحمة الله و بركاته
أولا جزاك الله خيرا أخي الكريم على هذه الجهود المشكورة
تمنيت لو قمت في هذا الموضوع او في موضوع خاص بتعريب أسماء قطع العيار لمحرك السيارات من اللغة الإنجليزية الى العربية .
و جزاك الله خيرا .

مشكور اخوي على الموضوع
معلومات سليمه
ولو فيها بعض الاخطاء البسيطه
لكن حلو كبدايه
مشكور اخوي وما قصرت

العفو و شكرا على ردودكم الطيبه

موضوع رااائئع ..

بل اكثر من راائع

مفيد جدا بصراحه الف شكر كل على الموضوع

استمر في تميزك

اخوك مدمن

يعطيك العافيه وماتقصر على المعلومات الحلوه موفق انشالله

شكراً لم أخوي موضوع مفيد الصراحة

موضووووع روعة بكل صرااحة

وااصل أبداعك

العفو و شكرا على ردودكم الطيبه^^

موضوع رائع ومفيد وتسلم يالغالي وبالتوفيق

الله يسلمك و شكرا على ردودك