تويوتا أول فريق يطلق سيارته الجديدة لموسم 2006
أطلق فريق تويوتا رسمياً سيارته الجديدة لموسم 2006 وذلك في فرنسا. سيارة الفريق الياباني الـTF106 هي أول سيارة لعام 2006 تنزل الى أرض الحلبة رسمياً بعد أن بدأت التجارب عليها في برشلونة في الشهر الأخير من العام الماضي.
يأمل فريق تويوتا أن يعطيه هذا الإطلاق المبكر أفضلية بالحصول على المزيد من الوقت لتحسين أداء وقدرة إحتمال سيارته قبل بدء الموسم في البحرين في شهر آذار المقبل.
كشف فريق تويوتا النقاب عن سيارته الـTF106 في فرنسا لكنها ستتغير عندما تنطلق البطولة بعد حوالى شهرين لأن الفريق ينوي إجراء تعديلات أساسية عليها قبل بدء الموسم.
يقول المدير التقني مايك غازكوين: "نشعر بأن مفهوم عدم إطلاق السيارة الجديدة في بداية كل عام غير صحيح. إننا بصدد القيام بتعديلات أساسية مستمرة. بالرغم من أن هذه قد تكون عملية صعبة الإدارة إلا أن هذا لا يعني أننا نضمن بذل الجهد الكافي لجعل السيارة أسرع في الوقت والمكان المناسبين. لذلك، إنتقلنا الى عملية من التطوير المستمر، وبذلك يكون الإنتقال السلس من الـTF105 الى الـTF105B ومن ثم الإطلاق المبكر للـTF106."
يشير فريق تويوتا الى أن برنامج تجاربه سيكون مكثفاً هذا الموسم، وهم يسعون الى إنزال سيارة معدّلة أخرى هي الـTF106B في سباق موناكو، أي الجولة السابعة من البطولة.
يقول مدير الفريق تسوتومو توميتا: "إن نظام تويوتا للإنتاج جزءٌ من خطة تويوتا لزيادة الفعالية في كل النواحي من خلال إستئصال السلبيات بطريقة التحسين المستمر. هذا النظام قد إمتد الى كل النواحي في مؤسسة تويوتا بما في ذلك نشاطات الفورمولا واحد."
أما رئيس فريق تويوتا جون هويت فيشير الى أن هذا النظام سيسمح للفريق المتمركز في ألمانيا تقليص النفقات وزيادة الفعالية.
يقول: "يمكننا في كل يوم أن نرى منافع نظام تويوتا للإنتاج. لقد شكلنا مجموعة خاصة لهذا النظام في كولونيا ومن خلال تفعيل هذا النظام في المصنع إستطعنا كسب الوقت، تخفيض النفقات، وزيادة الفعالية الإجمالية بشكل إيجابي على جميع النواحي في الفريق.
"إنها عملية مستمرة وهي تشجع جميع أعضاء الفريق على التقدم والتضامن. ليست هناك نهاية لعملية التحسين وأحد الأهداف الأساسية من هذا النظام هي التفاعل الإيجابي والمعلوماتي للأفراد الذين يقومون بعملهم بدلاً من تلقي الأوامر من فوق فقط."
يشير فريق تويوتا الى أن تطبيق هذا النظام قد لعب دوراً بارزاً في إطلاق السيارة الجديدة باكراً، فيأمل أن يستفيد من ذلك خلال العام.
يقول المدير التقني المختص بالمحركات لوكا مارموريني: "إستفدنا كثيراً من التجارب على TF106 في نوفمبر وديسمبر الماضيين وبالأخص مع الإنتقال من محركات V10 الى محركات V8. لو أننا إنتظرنا الى هذا الشهر لكنّا قد تأخرنا في ردة الفعل لتغيير القطع الأساسية للسباق الأول.
"لقد إستطعنا تأكيد الأشياء التي إختبرناها وبذلك كسبنا الوقت. جميع السائقين قد أعطونا إنطباعاً جيداً بما يتعلق بالأداء وقدرة الإحتمال، فكنا واثقين أننا نملك سيارة ممتازة للسباق حتى ولو كانت وتيرة التطوير لا تتوقف."
يهدف فريق تويوتا في هذا الموسم الى تحقيق فوزه الأول في الفورمولا واحد فيقول توميتا: "من الطبيعي أن ندخل بطولة 2006 وهدفنا الخطوة الأعلى على البوديوم. إننا نضغط بشدة لكننا لا نقلل من شأن الصعوبة في الفورمولا واحد أو التحدي الذي سنواجهه عام 2006. إذا صعد فريقٌ ما يكون على فريقٍ آخر أن يهبط.
"حتى إذا نجحنا في تحقيق فوزنا الأول يبقى علينا أن نستمر بالعمل للحفاظ على مركزنا."
كان عام 2002 أول موسمٍ للفريق الياباني في هذه الرياضة، لكنه قد حقق أول بوديوم في تاريخه في الموسم الماضي الذي إحتل في نهايته المركز الرابع بين الصانعين. ظهر سائقا الفريق رالف شوماخر ويارنو ترولي خمس مرات على البوديوم.
بالرغم من طموحات فريق تويوتا الواضحة في ذهن توميتا إلا أنه يستصعب توقع ما سيحدث في الموسم في ظل الأنظمة الجديدة.
يقول: "من الصعب جداً أن نتوقع ماذا سيحدث وبالأخص مع كل المتغيرات التي نواجهها هذا العام في نظام محركات V8، إطارات بريدجستون الجديدة، والمفهوم الجديد للتجارب الرسمية. لذلك، ننوي أن نكون أفضل فريقٍ مزودٍ بإطارات بريدجستون في هذا العام.
"سجلنا أكثر من بوديوم في العام الماضي، وعلى كل فريق يسعى الى التطور أن يحدد أهدافاً عالية. من الواضح أن هذا يعنيإنهاء السباقات بإحتلال أحد المراكز الثلاثة الأولى بشكل دائم وبالأخص المركز الأول
