nissan GT-R ..(تقرير مفصل)
بهذا الشعار اعلنت نيسان عن ولادة الاسطورة من جديد في معرض طوكيو الدولي 2007
GT-R
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــ
السيارة التي كتبت اسمها بحروف من ذهب في شتى السباقات وعلى مختلف الحلبات .. صانعة تاريخا حافلا و جمهورا عريضا قلما يتوافر لسيارة اخرى...
السيارة التي اصبحت تمثل رمزا من رموز القوة المفرطة، ومعيارا للاداء العالي ، ونموذجا للسيارة الرياضية الخالصة..
GT-R...... الأسطورة التي لا يختلف عليها اثنان....
هاهي تعود من جديد لتعيد كتابة تعريف السيارة الرياضية من جديد كما فعلت اجيالها السابقة..
السيارة طرحت للبيع من يوم 6/12/2007 بسعر اساسي يبلغ 68000 دولار تقريبا
منذ البداية وضعت نيسان السيارة بورش 911 توربو هدفا نصب عينيها و قامت بشراء سيارة بورش خصيصا لهذه المهمة بحيث تكون الGT-R المنافس الرئيسي للبورش.. ولكن انتهى المطاف بنيسان الى سيارة خارقة تفوقت على البورش و غيرها وذلك مقابل سعر منافس جدا..
المواصفات الفنية:
السيارة مبنية على قاعدة العجلات المعروفة باسم FM والمستخدمة في بعض سيارات نيسان مثل 350Z ولكن طبعا مع بعض التعديلات لتناسب السيارة الجديدة ونظام الدفع الرباعي الجدي كليا ، وهو اول تطبيق فعلي في العالم لنظام الدفع الرباعي الميتقل على كل العجلات.. (وهو نظام لم يعرف عنه الكثير بعد ، ونحن بانتظار نيسان حتى تعلن عن التفاصيل).
ومن اهم التعديلات على قاعدة العجلات انها صممت بحيث يتم وضع ناقل الحركة والكلتتش المزدوج وعلبة تحويل الدفع الرباعي في مؤخرة السيارة!! ةذلك لتوفير توزيع مثالى للوزن على المحاور وتوفير مساحة اكبر في الامام لزيادة راحة السائق والراكب الأمامي... وذلك تكون اول سيارة في العالم تعمل بعمودين لنقل الحركة!!!
وللرد على من يعتقد ان هذه الوضعية قد تؤثر على الأداء يقول كبير مهندسي السيارة :" بأنه تم وضع العمود الواصل بين المحرك وناقل الحركة بحيث يميل بدرجة واحدة ، هذه الدرجة تقل الى الصفر اثناء التسارع ، مما يعني ان المحرك وناقل الحركة على استقامة واحدة.. بالاضافة ان العمود مصنوع من الكربون الخفيف الصلب جدا والمقاوم للالتواء"
تحت غطاء المقدمة ، يقبع المحرك الجديد تماما المصنوع من الالمنيوم ومزود بعمودي كامات من نظام التوقيت المتغير للصمامات.. وتم رش طبقة من البلازما داخل الاسطوانات لتقليل الاحتكاك وزيارة العمر
المحرك بسعة3.8 ليتر يولد 473 حصان عند 6400rpm
و 588Nm) عزم بين 3200 الى 5200 لفة/دقيقة
ويتم نقل هذه القوة من خلال ناقل الحركة الجديد كليا GR6 بست سرعات اوتوماتيكية يمكن التحكم بها يدويا من خلال مقبة الجير او من خلال بدالات خلف عجلة القيادة ، وبين المحرك وناقل الحركة يعمل الكلتش المزدوج المكون من ست طبقات بحيث يتحكم احد الكلتشين في السرعات الفردية والاخر في السرعات الزوجية...
ويعمل ناقل الحركة بثلاث اوضاع : العادي والثلج و الرياضي ، وتبلغ سرعة التنقيل 0.5 ثانية على الوضع العادي و 0.2 ثانية على الوضع الرياضي !!! وهي مماثلة لسرعة التنقيل في سيارات الفورميولا وان!!
تعمل السيارة بنظام الدفع الرباعي الجديد كليا ATTESA ET-S والمثبت في الخلف مع ناقل الحركة ، وتنتقل القوة للعجلات من خلال عمودي تقل حركة مصنوعين من الكربون الخفيف..
ويتوفر للسيارة تطام اليكتروني للتحكم بالاحتكاك بالاضافة الى قفل ميكانيكي للدفرنس الخلفي..
وكذلك يوجد نظام التحطم الديناميكي بالسيارة Vehicle Dynamics Control (VDC-R) مع ثلاث اختيارات :
NORMAL العادي والرياضي R و OFF لايقاف النظام..
يتوفر ايضا نظام منع التدحرج في حالة الوقوف على ارض منحدرة بدون الحاجة لاستعمال الفرامل..
نظام التعليق:
مستقل على العجلات الأربع عبارة عن شوكة مزدوجة في الامام و متعدد الوصلات في الخلف..
بالاضافة الى نظام Bilstein® DampTronic system للتحكم في المساعدين من خلال ثلاث اوضاع:
العادي NORMAL/SPORT
المريح COMFORT
الرياضي R
بالاضافة الى قضبان توازن مفرغة في الامام و الخلف
المكابح:
المكابح المستخدمة من نوع بريمبو مقاس 15 بوصة في الامام والخلف مع ست مكابس في الامام و اربعة في الخلف بالاضافة طبعا للانظمة المساعدة مثل ABS,BA,EBD وغيرها
التصميم :
"تم تصميم السبارة الجديدة بناء على مفهوم (الوظيفة) وليس المظهر فقط.. فكل ما ليس له وظيفة تمت ازالته من السيارة مثل الجزء الاسود اسفل الانوار الامامية ، وكل ما له وظيفة تمت اضافته حتى وان بدا غريبا بعض الشيء مثل تصميم عمود السقف والذي وان بدا غريبا بعض الشيء الا انه بعد سنة من الاختبارات في نفق الرياح تبين ان له اهمية كبيرة في الى انسيابية الهواء التي نطلبها، مما اتاح فرصة اكبر لنقوم بعمل اكبر من ناحية تصميم اسفل السيارة لتوفير قوة دفع سفلية عالية لمزيد من التماسك " من كلام كبير مصممي السيارة Hiroshi Hasegawa
كل هذا ادى الى معمل مثالي لمقاومة الهواء يبلغ 0.27 بالاضافي الى قوة دفع سفلية هائلة في الامام والخلف لتحقيق اكبر قدر من التماسك على الطريق في شتى انواع الطرق..
هيكل السيارة مصنوع من الحديد والكاربون فايبر و الالمنيوم , وهو يحقق درجة عالية جدا من الصلابة
ارقام الاداء:
حسب نيسان فالسيارة تحقق:
تسارع يبلغ 3.5 ثانية !!!!!!!!!! من 0 الى 100كلم/سا
سرعة قصوى تبلغ 193 ميل/سا (310 كلم/سا)
السيارة قطعت مضمار نوربورجرنج الالماني في زمن يبلغ 7:38 دقائق وهو اسرع من زمن البورش 911 توربو (7:40 دقيقة)
السارة تقطع مسافة الربع ميل في 11.7 ثانية...
اليكم بعض الصور :
من الخارج
من الداخل
شاشة المعلومات المركزية.. لا يقتصر عملها على النظام الملاحي .. بل توفر للسائق جميع القياسات التي قد يحتاج معرفتها بدءا من التسارع والتسارع الجانبي و درجات الحرارة وتوقيت النقل وغيرها الكثير و يمكن عرض المعلومات بست طرق مختلفة... علما انه تم الاستعانة بكبير مصممي لعبة SONY GRAN TORISMO 5 في تصميم شاشات العرض المختلفة لتحقيق اكبر قدر من راحة السائق اثناء العرض...
تحت الغطاء
بعض الروابط لمزيد من الصور
http://www.motortrend.com/roadtests/.../photo_05.html
http://www.autoblog.com/photos/2008-...reveal/454772/
http://www.motorauthority.com/news/c...tats-released/
http://www.autoblog.com/photos/nissan-gt-r/455778/
موقع السيارة الرسمي
http://www.gtrnissan.com/index.html
رابط تجربة السيارة على نوربورجرنج و تحقيق رقم 7:38 دقيقة
http://www.youtube.com/watch?v=uGe_f...gring-in-7-38/
بقي خبر اخير...............
بعد عام من طرح السيارة سيطرح موديل اخر اخف وزنا بنحو 250 كلغ و بقوة 530 حصان
تحياتي
C.T
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة بطل التعديل
