تقرير شامل ومصور: هيونداي أزيرا 2006
تقرير شامل ومصور: هيونداي أزيرا 2006
http://www.turbopower.ws/photos/albu...3_A494A11C.jpg
توم لانكارد: بعد إطلاقها لطراز سوناتا الجديد كلياً قام الصانع الكوري ( هيونداي ) بإطلاق سيدانه الجديدة أزيرا ذات المحرك ومنظومة نقل الحركة الحديثين بالإضافة إلى احتواءه على آخر المستجدات التقنية كمحرك V6 بسعة 3.8 لتر ذو الصمامات متغيرة التوقيت التي تعمل على تخفيف الانبعاثات الضارة وتحسن أداء المحرك وتجعله يقدم كل ما لديه من قوة حتى مع انخفاض عدد دوراته، بينما تعطي علبة السرعة الأوتوماتيكية ذات النسب الخمس الخيار للسائق بتغيير السرع نصف أوتوماتيكياً واضعة الأزيرا في منافسة عدد من سيارات نفس الفئة من ليكزس وإنفينيتي وأكيورا.
وعلى الرغم من أن ملامح هذه السيارة ليست صارخة في التصميم وفي الأسلوب فإنها قادرة على الانتشار كأي سيارة عائلية من الشركات الرائدة في الولايات المتحدة.
على صعيد آخر تتميز المواد ونوعية التصنيع بمستوى راقٍ في داخل السيارة وبذلك تعد أزيرا تقدماً كبيراً بالنسبة لهيونداي. وتظهر الأناقة في بساطة التصميم وفي المقاييس وسهولة وسلاسة استخدام الوظائف المتنوعة. حتى لو كانت حجرات التخزين والتجهيزات المخفية والمنهية بشكلٍ جيد صعبة الملاحظة للوهلة الأولى، في جميع الأحوال ليس كل شيء كاملاً فالجلد الصناعي يعطيك ملمس الفنيل، ولكن بشكلٍ عام يمكن القول أن هذه السيارة ذات مظهر جيد.
من الناحية العملية فإن الأزيرا تعادل وتتفوق على منافساتها في التجهيزات الأساسية، مع التأكيد على تجهيزات السلامة؛ حيث تزود السيارة بثمانية أكياس هوائية، نظام التوازن الإلكتروني، نظام التحكم بالدفع الإلكتروني، نظام منع انغلاق المكابح، نظام التوزيع الإلكتروني لقوة الفرملة و مساحات زجاج أمامي تتحسس إلكترونياً للمطر. كل هذه التجهيزات أساسية وهي غالباً ما تأتي كتجهيزات اختيارية في باقي السيارات. http://www.turbopower.ws/photos/albu...7_FEA7546D.jpg
تقدم الأزيرا في التصميم والراحة وفي منظومة القدرة وفي جميع نواحي السلامة أكثر مما تقدمه أي سيارة أخرى من فئتها وبسعرٍ أقل.
تمثل الأزيرا نقلةً نوعيةً بالنسبة للصانع الكوري الجنوبي. وترفع مكانته في سوق السيارات لتنافس الطرازات المقدمة من قبل صانعين آخرين كتويوتا آفالون، نيسان ماكسيما، بويك لاكروس وميركوري ميلان. وتقول الشائعات أن هيونداي تفكر في الانضمام للصانعين اليابانيين تويوتا ونيسان وهوندا لتأسيس شركة مستقلة لصناعة السيارات الفارهة. تأتي الأزيرا ضمن هذا السياق كنموذج تقدمه هيونداي لتظهر الإمكانيات التي تتمتع بها في هذا المجال من حيث قدرتها على تصنيع سيارة فارهة بنصف الكلفة.
التجهيزات القياسية والاختيارية:
تسهل هيونداي الخيارات على زبائنها فهي تباع بطرازين فقط الأول SE (ويكلف 24335 دولاراً في الولايات المتحدة) والثانيLimited (ويكلف 26835 دولاراً في الولايات المتحدة). ويزود كلا الطرازين بنفس المحرك وهو من نوع V6 وبسعة 3.8 لتر بقوة 263 حصاناً بخارياً مع نظام صمامات بتوقيت متغير. تمرر هذه القدرة إلى العجلات الأمامية من خلال علبة سرعة أتوماتيكية خماسية السرعات من نوع Shiftronic.
التجهيزات القياسية في طراز الـ SE تشمل: نظام تكييف ثنائي المنطقة، مقاعد قماشية، مقعد سائق متحرك كهربائياً في أربعة اتجاهات ومقعد راكب أمامي متحرك كهربائياً بحركتين، نوافذ كهربائية، مرايا كهربائية، قفل مركزي مع تحكم عن بعد، مقود مغلف بالجلد متحرك إلى الأمام والخلف وبزاوية وعصا ناقل حركة جلدية. كما تتوضع مجموعة مفاتيح للتحكم بمثبت السرعة والتجهيزات الصوتية على المقود أما المجموعة الصوتية فتشمل راديو AM/FM وقارئ CD مع مشغل MP3. العجلات تأتي بقياس 16 إنشاً. أما التجهيزات الاختيارية فتشمل رزمة الإضافات SE Premium (تكلف 1600 دولار) وتشمل فتحة سقف كهربائية منزلقة، تجهيزات صوتية عالية الأداء، مبدل أقراص سداسي 6 CD changer مع مقاعد أمامية مدفأة. أما التجهيزات الأخرى المنفصلة فهي سجاد للأرضية (85 دولاراً)، أقفال للعجلات (40 دولاراً)، واقية هواء لفتحة السقف (80 دولاراً)، سجادة لأرض صندوق الأمتعة (90 دولاراً) ومجموعة رفوف متعددة لصندوق الأمتعة أيضاً (90 دولاراً).
أما الطراز الآخر Limited فيجهز بمقاعد جلدية، مقاعد أمامية مدفأة، مقود مغلف بالجلد ومطعم بالخشب، ستارة خلفية متحركة كهربائياً، عجلات قياس 17 إنشاً وإطارات ميشلان. رزمة التجهيزات الاختيارية Limited Premium (1500 دولار) تضيف فتحة سقف كهربائية والتجهيزات الصوتية عالية الأداء. وتوجد رزمة التجهيزات الاختيارية Ultimate الشاملة (2500 دولار) تضيف إلى كل ما سبق دواسات يمكن تعديل وضعها كهربائياً، مقود متحرك إلى الأمام والخلف وقابل للإمالة، ذاكرة وضعيات لمقعد السائق والمرايا والمقود، ماسحات زجاج أمامية تتحسس أوتوماتيكياً للمطر ومرايا خارجية تطوى أوتوماتيكياً عند إقفال السيارة.
أما على صعيد تجهيزات السلامة فهي شاملة وتتضمن آخر ما أنتجته التكنولوجيا في مجال الوسائد الهوائية الأمامية، وسائد الصدم الجانبي على طول جانبي السيارة، وسائد رأسية جانبية، منظومة مساند الرأس الفعالة لحماية الرأس للمقاعد الأمامية وتقنية التثبيت LATCH لمقاعد الأطفال. جميع أماكن الجلوس الخمسة تحتوي مساند رأسية متحركة وأحزمة أمان ثلاثية النقاط. ويمكن تعديل ارتفاع أحزمة الأمان الأمامية وشد مفاصلها قريباً من الكتف. كما تشمل تجهيزات الأمان الفعالة نظام منع انغلاق الفرامل ABS مع نظام توزيع قوى الكبح الإلكتروني EBD ونظامي التحكم بالاستقرار والتحكم بالدفع الإلكترونيين.
نظرة خارجية على السيارة:
من الممكن أن يكون مصممو هيونداي، قد اعتمدوا على نسخ أشكال السيارات المنافسة أكثر من اعتمادهم على الإبداع وخاصة في بداياتهم ولكن ذلك لا ينفي محاولاتهم الإبداعية. وعلى الرغم من أن التصميم الخارجي للأزيرا لا يحتوي أية أشكال جديدة أو صارخة ولكنه تصميم ناضج ومكتمل وانسيابي بحيث يسر العين. http://www.turbopower.ws/photos/albu...1_6F4B61B3.jpg
تشبه الأزيرا في مقدمتها أختها الصغيرة هيونداي سوناتا ولكنها تبدو أكثر وقاراً كما أن حجمها الأكبر سمح بإعطاء كل شيء حقه. الشبكة الأمامية ذات شكل مألوف وتقليدي وكذلك الأضواء الأمامية والتي يفصلها ماص الصدمات المزين بقطعتي كروم على الأطراف عند فتحة التهوية السفلية.
وتجدر الإشارة إلى أن المنظر الجانبي أنيق، بخطوط مقوسة بفخامة وعظمة مع مصدات أمامية وخلفية مدمجة بعناية ودقة في جسم السيارة. كما يتقوس الزجاج خارج حدود مقصورة الركاب بشكلٍ طفيف وينساب مع خطوطها الطويلة. وتمتد مؤخرة السيارة بعيداً عن العجلات الخلفية وبمقدار أكبر من امتداد المقدمة أمام العجلات الأمامية وتخفف المقصورة الطويلة والأبواب الكبيرة والنوافذ الواسعة ذلك الخلاف البسيط. غطاء صندوق الأمتعة يشبه مثيله،المثير للخلاف، في سيارة BMW الفئة السابعة ولكن المصممين يقولون إن هذه الطريقة في التصميم ضرورية وحل عملي لكثير من المشاكل وبالفعل فإننا نرى هذا الحل اليوم يتكرر في موديلات الشركات الأخرى كسيارات ليكزس أو أكيورا. http://www.turbopower.ws/photos/albu...2_167CEBCC.jpg
الجهة الخلفية من السيارة منبثقة أيضاً من السوناتا ولكنها أكثر اكتمالاً ونضجاً مع المحافظة على نفس الخطوط الموجودة في السوناتا بالنسبة للأضواء وللمكان المخصص للوحة التسجيل. وتصل قطعة صغيرة عاكسة بين الأضواء على كل جانب وفي أسفل غطاء صندوق الأمتعة ويكتب عليها اسم السيارة Azera. كما يصل خط ضيق من الكروم فوق المصدات بين جانبي السيارة ويشكل استمراراً لخطوط الكروم الممتدة على جانبي السيارة وفي الأمام. ويعطي مخرجي العوادم المتباعدين على الجوانب في الأسفل انطباعاً رياضياً للسيارة.
التجهيزات الداخلية:
باستثناء بعض اللمسات المستغربة قليلاً. يوفر كبين الأزيرا الراحة ويصل إلى مرتبة جيدة في الأناقة. حيث أن المواد الأولية المستخدمة هي من النوعية الأولى وتعد أكثر من مجرد تغليف وفرش عادي (وليست كالمواد المستخدمة في سيارات أخرى والمتعارف عليها بـ"جلد الفئران" لرداءتها) ويجدر القول للقلقين من الفراغات التي يمكن أن تنتشر بين صفائح البلاستك أو المكونات المختلفة الداخلية للمقصورة: إن تلك الفراغات هي أصغر ما يمكن؛ فكل شيء مجمع بدقة وإحكام بما يعطي هذه السيارة علامات عالية من ناحية الإنهاء والتجميع، فكل عنصر موضوع ليقدم الركوب المريح والناعم والهادئ. http://www.turbopower.ws/photos/albu...6_9E505464.jpg
تنساب لوحة القيادة براحة وتستمر في الأبواب من خلال خط من الخشب البارز والذي يبرز بقليلٍ من الغرابة كحافة الطاولة، أما فتحات الهواء فتتوزع على طرفي لوحة القيادة وعلى طرفي لوحة المنتصف على جانبي التجهيزات الصوتية وتجهيزات التحكم بالتكييف وفي أسفل هذه اللوحة توجد حجرة تخزين. وتتوزع العدادات بالأحجام المتناسبة مع أهميتها، مقاييس السرعة، عداد دورات المحرك، كمية الوقود وحرارة المحرك كلها تحت قبة مقوسة ويمكن رؤيتها بسهولة من خلال الفتحة العلوية الكبيرة في المقود. كما تقدم مفاتيح التحكم الكبيرة شعوراً لطيفاً ومريحاً عند استخدامها. http://www.turbopower.ws/photos/albu...1_00EE86DA.jpg
الكونسول الوسطي مطعم بحبيبات الخشب التي تبدو كالخشب الطبيعي مع الألومنيوم المخطط وفي الأمام وتقريباً تحت اللوحة الوسطى توجد منفضة وولاعة سجائر ويوجد بعدها مفاتيح التحكم بتدفئة المقاعد التي تأتي كتجهيز قياسي في طراز Limited واختياري في طراز SE. كما توجد حاملات أكواب للراكبين الأماميين مخبأة أمام علبة التخزين ذات المستويين في النهاية الخلفية للكونسول.
عصا ناقل الحركة موضوعة ضمن مسار متعرج ينتهي إلى وضعية القيادة النصف يدوية الرياضية Sportronic إلى جهة الراكب وكنا نفضل أن تكون إلى جهة السائق.
في كل باب من الأبواب يوجد جيب خرائط قابل للتوسيع. و خلف المقاعد الأمامية توجد جيوب للمجلات. كما يتوفر لركاب المقاعد الخلفية مسند وسطي به حاملات أكواب، بالإضافة إلى أضواء علوية خاصة للقراءة.
المقاعد الأمامية والخلفية مريحة وطرية ولكنها تثبت الركاب بشكل جيد. ويغطى أسفل المقاعد الأمامية تماماً ليحجب المعدات الموجودة هناك. وتوفر المقاعد الأمامية دعماً للأفخاذ أكثر من المقاعد الخلفية ولكن الأخيرة تعوض عن ذلك بالمساحة الهائلة المتاحة للأرجل وفتحة الأبواب الواسعة.
الرؤية واضحة في جميع الاتجاهات وخصوصاً الناحية الخلفية بفضل النافذة الخلفية الكبيرة ومساند الرأس الخلفية ذات الشكل المائل قابلة للطي داخل المقعد الخلفي مفسحة المجال أمام رؤية خلفية أفضل عند الحاجة.
مرآة الرؤيا الخلفية كهربائية ومزودة بمفتاح تشغيل. وفي طراز Limited وعند نقل عصا ناقل الحركة إلى وضعية السير خلفاً فإن الستارة الخلفية تطوى تلقائياً لتتيح رؤية أفضل. http://www.turbopower.ws/photos/albu...8_A3DC407B.jpg
الأزيرا واسعة وتتفوق على جميع منافساتها من نفس الفئة. فهي تتفوق في جميع القياسات والأبعاد على نيسان ماكسيما وبويك لاكروس وميركوري ميلان وتخسر فقط أمام تويوتا أفالون في مقاس المنطقة المتاحة للورك في المقاعد الخلفية والأمامية وكذلك في المساحة المتاحة للأقدام في المقاعد الخلفية.
صندوق الأمتعة أيضاً يعد الأوسع في سيارات هذه الفئة وهو أكبر من صندوق تويوتا أفالون بمقدار قدمين مكعبين ومن صندوق بويك لاكروس بمقدار نصف قدم. ويعد إنهاء الصندوق وتنفيذه كاملاً، وهو مزود بالخطافات المخفية لتثبيت الأمتعة وبرافعة هيدروليكية لرفع لغطاء.
انطباعات القيادة:
قيادة هيونداي أزيرا ممتعة ومجزية أكثر من الطرازات المنافسة باستثناء ،ربما ، ميركوري ميلان الأصغر قليلاً والأقل وزناً كثيراً. فالأزيرا والتي تفوق أقرب منافساتها بمقدار 60 كيلو غراماً؛ ولكنها تعوض بكونها تعادل أو تنقص بقليل من ناحية القدرة عن منافساتها وتتفوق عليهم بالعزم. في الإجمال يوجد القليل من الفرق في الحجم والشكل بين المتنافسين إلا أن ما يميز الأزيرا هو الإحساس الذي تحصل عليه وأنت في مقعد السائق والمؤشرات التي تظهر للسائق حالة السيارة.
الاستجابة للضغط على دواسة البنزين ناعمة، فورية ومتناسقة؛ تقول شركة هيونداي إن الأزيرا تصل لسرعة 100 كم في الساعة بدءاً من التوقف خلال أقل من 7 ثوانٍ، مما يجعلها تقف جنباً إلى جنب مع المنافسين وتتفوق عليهم بالسرعة القصوى والتي تبلغ 146 ميلاً بالساعة. النقطة الوحيدة التي تتأخر فيها الأزيرا هي استهلاك الوقود، وبحسب منظمة EPA فإنها تسير أقل بمقدار 2-3 ميلاً بالغالون عن أقرب المنافسين. http://www.turbopower.ws/photos/albu...3_2695C34D.jpg
ينتقل ناقل الحركة الأتوماتيكي بين النسب المختلفة بسلاسة وعلى الرغم من أن نقلاته ملحوظة فإنه ليس بعيداً في النوعية عن المنافسين مثل تويوتا أفالون الأغلى سعراً أو ميركوري ميلان. كما تجدر الإشارة إلى أن منظومة "سبورترونيك" Sportronic النصف أتوماتيكية متوضعة في الاتجاه الصحيح؛ إلى الأمام يعني نسبة أعلى وإلى الخلف يعني نسبة أخفض، وعلى الرغم أن المنظومة تبقى على نفس النسبة في حال انخفاض السرعة فإنها سرعان ما تنتقل إلى نسبة أعلى عندما يقترب عدد دورات المحرك من الخط الأحمر.
الفرامل تشعرك بالصلابة، والعجلات الأربعة توقف الأزيرا تقريباً من أي سرعة بثقة وبدون أن يتناقص مقدار الفرملة مع الوقت. استجابة المقود مثالية ولا تتدخل منظومة المساعدة إلا لتقاوم الحركة التي تسببها العجلات على الطريق بعكس تويوتا أفالون والتي تتدخل فيها منظومة المساعدة بشكلٍ مبالغ فيه، أو الميلان التي تحتاج إلى المزيد من التدخل الإلكتروني.
على الرغم من أن الاستجابة للمقود ليست حادة ودقيقة فإنها واثقة وأمينة. حركة السيارة متوازنة؛ و بكلمات أخرى لا تشعرك الأزيرا بالرغبة في المزيد من السرعة والأداء ولكنك عندما تطلب منها ذلك بشكلٍ معقول فإنها لن تتسبب لك بالإحراج وستلبي احتياجك. من جهة الراحة فإن الأزيرا أفضل من الميلان والآفالون، على الرغم من أن الأخيرة أعلى سعراً، وأقل راحة بقليل من الماكسيما الأعلى سعراً أيضاً.
بما أن سيارة الأزيرا تعتمد الجر الأمامي فيجب الانتباه إلى أنها لا تميل إلى الانعطاف بسهولة عند المنعطفات القوية مع سرعة عالية. إلا أن منظومة التوازن الإلكترونية تقوم بعملها على أتم وجه وتمنع الحركات الخطيرة إلا في الحركات غير المعقولة من قبل السائق، كما تؤمن تلك المنظومة استقرار الاتجاه في الطرق السريعة حتى عند المطبات المفاجئة.
من ناحية العزل: لاحظنا صوت الريح بشكلٍ خفيف وخصوصاً في المقعد الخلفي. ولم نلحظ وجوداً لأصوات الأزيز أو الاهتزازات في الطريق الاختباري المتنوع الذي امتد بنا لمسافة 200 ميل.
الخلاصة:
هيونداي أزيرا سيارة رائعة حقاً ومكتملة، مقدمة من نفس الصانع الذي ابتدأ البيع في الولايات المتحدة منذ عشرين عاماً فقط بسيارة الـ Excel السيئة. وفي الحقيقة فإن أزيرا سيارة ملفتة بغض النظر عن كمية التجهيزات القياسية التي توفرها، ومن ثم هناك سعرها الذي يوفر مابين 1500-3000 دولاراً عن مثيلاتها لتكون مع أختها سوناتا علامة فارقة في ما يمكن أن تحققه من جودة وأداء مع السعر المنخفض. http://www.turbopower.ws/photos/albu...4_36096BA3.jpg
المواصفات العامة للسيارة:
نبين فيما يلي سيارات الهيونداي أزيرا في الولايات المتحدة الأمريكية: أزيرا SE (24.355 دولار)، أزيرا ليميتيد Limited (26.835 دولار).
المحركات المستخدمة: محرك V6 ذو سعة 3.8 لتر، بقوة 263 حصان بخاري.
أنظمة نقل السرعة: ناقل سرعة أوتوماتيكي ذو خمس نسب مع نظام "شيفترونيك".
تجهيزات الأمان القياسية: أكياس هواء أمامية ثنائية الطبقات للسائق وراكب المقعد الأمامي، أكياس هواء مضغوطة متوضعة على جوانب المقاعد الأمامية، أكياس هواء حاجبة على شكل ستارة تم تصميمها لتضمن حماية رؤوس الركاب في مقدمة ومؤخرة السيارة، أنظمة تحكم إلكترونية باستقرار السيارة وشدة السحب، نظام منع انغلاق المكابح ABS مع نظام EBD لتوزيع إلكتروني أوتوماتيكي لقوة الكبح، مصدات الرأس الفعالة في المقاعد الأمامية، بالإضافة إلى مجموعة LATCH الخاصة بتثبيت الأطفال على المقاعد.
تجهيزات الأمان الإضافية: لا يوجد.
الكفالة الأولية: 5 سنوات/ 60.000 ميل.
مكان التجميع: آسان Asan، كوريا الجنوبية.
مواصفات السيارة المختبرة:
اسم السيارة: هيونداي أزيرا ليميتيد (بسعر 26835 دولار).
التجهيزات الأساسية:نظام تحكم أوتوماتيكي ثنائي المناطق بالجو داخل السيارة، نظام التحكم بالطواف، نوافذ متحكم بها كهربائياً، تكييف للهواء، أقفال كهربائية ومرايا متحكم بها عن بعد، عجلة قيادة مائلة يدوية مغلفة بالجلد، مقاعد ذات ثمان وضعيات متحكم بها كهربائياً للسائق وذات أربع وضعيات متحكم بها للراكب الأمامي، حواف جلدية للمقاعد مع عقد قابلة للانزياح، جهاز ستيريو AM/FM/CD/MP3 ، مقاعد أمامية مدفأة كهربائياً، واقي خلفي للشمس متحكم به كهربائياً، مرايا داخلية ملونة متحكم بها كهربائياً مزودة ببوصلة وأنظمة تحكم قابلة للبرمجة في جميع أنحاء العالم، أضواء أمامية كاشفة، مماسح ممتازة للأرجل.
التجهيزات الإضافية: المجموعة الممتازة: سطح زجاجي واقي من الشمس مائل ومنزلق مع إمكانية التحكم به كهربائياً، نظام AM/FM في تابلوه السيارة مع مشغل CD بسعة 6 أقراص و 10 سبيكرات مع ستيريو سبووفر، عجلة قيادة مائلة تلسكوبية الشكل، دواسات قابلة للضبط أوتوماتيكياً، مقعد خاص للسائق، ذاكرة لميلان المرايا الخارجية وميلان عمود القيادة، مماسح لحاجب الريح الزجاجي حساسة للمطر، مرايا خارجية قابلة للطوي كهربائياً. (2500 دولار).
كلفة التخصيص: 660 دولار.
ضرائب الإسراف على صرف البنزين: لا يوجد.
السعر الإجمالي بعد الإضافات: 29.995 دولار.
الدفع: إدارة بالعجلات الأمامية، أمامي.
المحرك: محرك V6 بـ 24 صمام ذو سعة 3.6 لتر.
القوة: 263 حصان بخاري عند 6000 دورة/ دقيقة.
عزم الدوران: 255 ليبرة.قدم عند 3500 دورة/دقيقة.
ناقل السرعة: 5 نسب أوتوماتيكية.
مصروف البنزين: في المدينة: 19 ميل لكل غالون، في السفر: 28 ميل لكل غالون.
طول قاعدة العجلات: 109.4 إنش.
الطول الإجمالي للسيارة: 192.7 إنش.
العرض الإجمالي للسيارة: 72.8 إنش.
الإرتفاع الإجمالي للسيارة: 58.7 إنش.
المسافة بين العجلات، الأمامية/ الخلفية: 62.2 / 61.6 إنش.
حلقة الدوران (للمقود)،: 37.4 قدم.
عدد المقاعد: خمسة.
الفراغ المتاح للرأس/الوركين/الساقين في السيارة (للراكب الأمامي): 40.2/55.5/43.7 إنش.
الفراغ المتاح للرأس/الوركين/الساقين في السيارة (للراكب الخلفي): 38.2/55.1/38.2 إنش.
حجم الحمولة: 16.6 قدم مكعب.
الحمولة: لا يوجد.
سعة السحب: 2000 ليبرة.
التعليق الأمامي: مستقل، عظمة مزدوجة، ملفات للقفزات، حزم مملوءة بالنتروجين، قضيب موازن.
التعليق الخلفي: مستقل، متعدد الوصلات، ملفات للقفزات، حزم مملوءة بالنتروجين، قضيب موازن.
الخلوص السفلي (الارتفاع عن الأرض): 6.4 إنش.
الوزن الإجمالي: 3629 ليبرة.
الإطارات: P255/55VR17.
المكابح الأمامية والخلفية: قرص مثقب/ قرص صلب مع نظام منع انغلاق المكابح ABS، نظام EBD.
السعة الإجمالية لخزان الوقود: 19.8 غالون
