جميع صفقات البيع والشراء هنا...نرجو عدم وضع مواضيع أخرى

[راعي الجي تي آر]

السلام عليكم
يا شباب
اللي يبي يبيع سيارته أو يبي يشتري
هني يحصل مبتغاه ان شاء الله

[ecw]

مشكور على الموضوع
انا ابي اشتري سياره
وابى اسال عن الكابرس اس اس 2004
هل نزلت بالسعوديه ؟
وكم سعرها ؟
وفي صور لها ؟
واش المزايا والعيوب ؟
وهل تنصحوني بيها ؟
وشكر لكم

[عراوي]

اشكرك راعي الجي تي آر
وزين سويت

[D0WN~T0WN]

مشكور على الموضوع
انا ابي اشتري سياره
وابى اسال عن الكابرس اس اس 2004
هل نزلت بالسعوديه ؟
وكم سعرها ؟
وفي صور لها ؟
واش المزايا والعيوب ؟
وهل تنصحوني بيها ؟
وشكر لكم

لامانزلت وبتنزل الشهر الجاي (يعني انتظرها بعد 11 يوم)
مادري بس اتوقع ماتزيد عن 120 الف
للاسف مافيه صور اكيدة هي صورتين بس من شركة هولدن موب شيفرولية
الظاهر الجنوط صارت اكبر ومكينتها احتمال تكون 345 حصان
انا عن نفسي احتمال كبير اشتريها سواء فيها عيوب والا مافيها
معي كابرس 2001 والحمدلله ماشفت منه شي

[the driver]

شباب السلام عليكم

هي كم سؤال أبي أشتري سيارة سكاي لاين GTR وبس كان ودي اعرف السعر وكم معلومه عنها وهل هي سيارة تعيش ولا لا .....؟

[بـــــوبــــو]

شفروليه كابريس 2004
سلام عليكم
تعالو نشوف
شفروليه كابريس 2004

الأخطاء تم تصحيحها ديناميكيا.... وشكلا



في نهاية 1999، دعتنا جنرال موتورز الشرق الأوسط لقيادة مولودتها الكبيرة القادمة من أستراليا «شفروليه كابريس 2000». وكانت سيارة محورية بالنسبة لها بعد أن فقدت أكثر من نصف مبيعاتها حين قررت جنرال موتورز في الولايات المتحدة في 1996 وقف إنتاج سيارتها الكبيرة التي حظيت بشعبية كبيرة في أسواق الشرق الأوسط.

لم يكن الأمر سهلا لإقناع العملاء بأن تلك السيارة القادمة من أستراليا والتي هي أكثر تطورا وقوة من نظيرتها الأمريكية يمكنها بالفعل أن تلبي رغباتهم، وكانت المعضلة في التصميم الذي بدا ناعما أكثر من اللازم بمقدمة خلت من تلك السطوة الهائلة المعروفة عن كابريس ما قبل العام 1997. وعبثا حاولت جنرال موتورز الشرق الأوسط تأكيد أن جديدتها ناجحة وتستحق أن تأخذ مكان سابقتها الأمريكية، وكانت هناك دائما أرقام مبيعات خالية من الدقة ولم نجد من يجيب عن استفساراتنا حول اختلافها مع الأرقام التي تعلنها هولدن في أستراليا وهي الشركة الصانعة
لكابريس ولومينا

وبينما كانت تحاول جنرال موتورز الشرق الأوسط دفع سيارتها عنوة نحو النجاح، كان عملاء كابريس الأمريكية يتساقطون كزخات المطر الغزيرة على فورد التي منحتهم خيارا أفضل من كابريس الأسترالية من خلال سيارتيها الموازيتين كراون فكتوريا وميركوري غران ماركي، فقد وفرتا نفس معايير الأصالة التي أحبها عملاء كابريس الأمريكية وأهمها قوة التصميم والسعر المعتدل مضافا إلى ذلك موثوقيتها العالية بفضل الصيانة الأفضل وتقنيتها المتقدمة. فكابريس كانت تتفوق فقط بقوة محركها، وما عدا ذلك فلا شيء.


طراز كابريس في أستراليا

الصورة السابقة يمكن أن تتغير قريبا بعد أن كشفت هولدن عن كابريس محسنة كثيرا، فهي تعالج أهم عيوب كابريس الحالية الكامنة في شحوب الشخصية بسبب مقدمة خلت من المهابة وجسما بدا «مسحوبا» ورفيعا، كما تعالج العيب الديناميكي الرئيسي وهو استجابة الجسم بشكل غير طبيعي لتيارات الهواء الجانبية خاصة على السرعات العالية، فقد حرصت هولدن على معالجة تلك المشكلة لإعطاء عملاء كابريس تلك القيادة الواثقة المحكمة الثبات على الطريق.
ونود أن ننوه هنا إلى نقطة رئيسية وهي أن السيارة التي تقدمها شفروليه في أسواق الشرق الأوسط تباع في أستراليا بإسم «ستيتسمان»، أما السيارة التي تباع في أستراليا بإسم «كابريس» فهي أفضل تجهيزا وأغلى سعرا ولا تتوفر إلا في أستراليا.

كما نلفت الانتباه هنا أن كل من كابريس ولومينا تشتركان بنفس الأرضية والمكونات الأساسية، والفرق بينهما يكمن في طول قاعدة العجلات فقط، ولعل هذا الأمر كان من أسباب المشاكل الديناميكية التي عانت منها كابريس. فجسم لومينا يتمتع بتوزيع مثالي لقياساته، لكن هولدن عندما اشتقت منه جسم كابريس اكتفت بإطالته بدون زيادة تناسبية في العرض فاختل الميزان الديناميكي.

وبسبب اشتراكهما بمعظم المكونات الأساسية، فقد استفادت كابريس 2004 كثيرا من التعديلات التي تم إدخالها على لومينا الأخيرة بالنسبة للديناميكية وتحسين الهيكل ورفع مستويات الجودة والتحكم، مضافا إلى كل ذلك إعادة شاملة لتصميمي المقدمة والخلفية لتسجيل قوة حضور أقوى على الطريق.

ووفقا لهولدن، وهي الفرع الأسترالي لجنرال موتورز، جاءت التجديدات بناء على معطيات من أسواق الشرق الأوسط وأخرى من السوق الأسترالية. فكابريس سجلت فشلا ذريعا في السوق الأسترالية مبيعات لم تزد عن 804 سيارة في أفضل عام لها وهو العام 2000 بعكس ستيتسمان التي سجلت نجاحا كبيرا بمبيعات سنوية تراوحت بين 4000 و5600 سيارة.

وبعد دراسة أسباب فشل النسخة كابريس في أستراليا، حصرت هولدن الأمر في شحوب شخصية الحضور على الطريق وحاجة السيارة لجرعات منشطة من الفخامة والملامح الرياضية مع ضرورة توفير تجهيزات عصرية متطورة مثل نظام الترفيه DVD وكذلك فتحة السقف مع زيادة الفروقات بين كابريس وستيتسمان



المبيعات للسيارتين تبدأ في أستراليا خلال الشهر الحالي مايو مع تأكيد هولدن لحقيقتين هما «المزيد من كل شيء مقابل فرقية بسيطة في السعر». وستترقب أوساط السيارات في أستراليا ردة فعل العملاء المحافظين، فالتصميم الجديد يستفز رغباتهم بخطوط رياضية وجريئة، وهي حتما لن تجد الترحاب عندهم. لكن هولدن تسعى إلى ما هو أكبر من ذلك، فهي تريد جذب عملاء جدد يرغبون بالفخامة الرياضية المتجددة. وتأكيدا لذلك يقول روس ماكنزي المدير التنفيدي للمبيعات والتسويق «كابريس هي طراز القمة عندنا، وأعتقد أن القمة هي إسم فقط، وبيع بضع مئات منها سنويا لا يعني النجاح»، ويوضح قائلا «الآن نعرف أنه ليس بالضرورة أن تكون السيارة الفاخرة محافظة ورصينة، لاحظ نهضة مرسيدس التي أضافت المزيد من الأداء وقوة التصميم إلى سياراتها التي كانت في يوما ما محافظة». ويسهب «إننا في الطريق لإضافة المزيد من الشخصية إلى كابريس، والمزيد من الأداء والتكنولوجيا والخطوط النظيفة، ونعتقد أن هذا سيكون في صالحنا تماما».

والتصميم الأمامي ليس وحده كل القصة، فالتصميم الخلفي ليس أقل إثارة على الرغم من التشابه الكبير بين السيارتين، لكن هولدن نجحت في إعادة رسم الخطوط لتجمع بين الملامح الأوروبية الرياضية وبين السطوة الأمريكية، وتساهم المعالجة الجديدة للمؤخرة في بتر 4.4 سم من الطول مقارنة بطراز 2003 وهذا مهم جدا لتحسين ديناميكية توزيع القياسات.

وتؤكد هولدن تحقيق تحسن كبير في ديناميكية الجسم وتخفيض معامل الجر 6 بالمائة إلى 0.30 فقط، وخفض معامل الرفع 57 بالمائة إلى 15 كيلوغرام على سرعة 100 كلم/س. كما تؤكد عدم تأثر الجسم كثيرا بتيارات الهواء الجانبية. وهناك أيضا العديد من العوامل الأخرى التي عززت انسيابية الجسم وأهمها الأطراف الأكثر حدة والتصميم المعدل كليا في الأمام والخلف لتحقيق انسيابية أفضل لتيارات الهواء، وكذلك المرايا الجانبية الجديدة المأخوذة من لومينا والعديد من المعالجات الأخرى. وهناك أيضا تحسن كبير في مقاومة الصدمات الأمامية «الأوفست» والتي تعتبر الأكثر شيوعا وخطورة على الركاب. وتحسين ديناميكية الجسم تصب كلها في مصلحة خفض استهلاك الوقود وخفض ضجيج الهواء.

ومقارنة بكابريس 2003، احتفظ طراز 2004 الجديد بنفس الأبواب والسقف والبيت الزجاجي، وتركزت أعمال إعادة التجديد وإعادة التصميم على المقدمة والمؤخرة. وتؤكد الانطباعات الأولية أن قاعدة العجلات الطويلة منحت رئيس المصممين ريتشارد فيرلازو حرية أكبر لتحقيق انسجامية أفضل في الشكل والأبعاد، وهو ما لم يكن متاحا بنفس القدر لـ ماكس وولف المسؤول عن إعادة تصميم لومينا الجديدة.

النسخة الفاخرة «كابريس» حظيت بنسبة أكبر من التعديلات مقارنة بـ ستيتسمان «كابريس الشرق الأوسط»، فقد أزالت عنها هولدن نسبة كبيرة من حليات الكروم في الخارج والتي كان يُعتقد حتى وقت قريب أنها ضرورة للسيارات الفاخرة، وكنتيجة لذلك استُبدِل شبك القضبان الرأسية المطلية بالكروم في المقدمة وحل محله شبك رياضي بقضيب أفقي سميك ومشربيات بنقش خلايا العسل، كما استُبدلت مصابيح الهالوجين التقليدية بأخرى موجهة تحمل فصوص مركزية سوداء لتعزيز الإطلالة الرياضية والتغلب على نقص قوة الحضور.

وتواصل ستيتسمان استخدام الشبك المطلي بالكروم بعد إعادة شاملة لتصميمه، وتزدان هذه السيارة التي تباع في الشرق الأوسط كشفروليه كابريس بالمزيد من حليات الكروم لإرضاء عملاء الشرق الأوسط.

ونقطة رئيسية أخرى ركز عليها المهندسون عند هولدن هي تقوية بناء الجسم لتحسين نمط القيادة. وقد وظفت فرق التطوير نفس التعديلات التي أجريت على لومينا لتحقيق نفس المكاسب والوصول إلى مستويات مماثلة في الجودة والبناء والتشطيب واشتملت على تقوية البنية الأمامية للجسم، وهي الأكثر عرضة للابتزاز والاهتزاز لتكون أكثر قدرة على التحمل وصد الصدمات التي يمكن أن تخترق الجسم. كما ازدادت كفاءة الجسم في مقاومة الصدمات الجانبية بفضل الدعامات الإضافية التي يحملها العمود الأوسط للسقف. وكنتيجة لتوفير خيار فتحة السقف لأول مرة من المصنع، أدخلت هولدن تعديلات رئيسية على عمليات صناعة الجسم والجانبين وبناء السقف.

وبعد ضبط الجسم، تناول المصممون الهيكل الذي حصل على تعديلات كبيرة استهدفت إعطاء شعور أفضل للقيادة تزويد الدعائم الانضغاطية الأمامية بتقنية PDS لضبط الأداء على السرعات المنخفضة من خلال الزيادة التدريجية لقوى الخمد بعلاقة طردية مع سرعة المكبس. وكنتيجة لتعديلات التعليق، انخفضت مقدمة السيارة أكثر لتبدو عريضة الأكتاف. وفيما تظل العجلات 16 بوصة تجهيزا أساسيا لطراز ستيتسمان، يحصل طراز كابريس على عجلات جديدة التصميم قطرها 17 بوصة بإطارات مصممة خصيصا تتميز بقطاع عرضي منخفض.

وعندما تدخل كابريس الفاخرة السوق الأسترالية، ستحمل لقب أقوى سيارات هولدن على الإطلاق باستثناء طرازات HSV المعدلة. فقد ارتفعت قوة محرك الجيل الثالث V8 سعة 5.7 لتر من 305 إلى 333 حصان، كما ارتفع عزمه إلى 343 رطل-قدم مع تحسين نمط التسليم لتحقيق استجابة أسرع وأفضل ضمن نطاق أوسع من سرعات الدوران ومنح السائق الشعور بالقوة والمتعة طوال الوقت.

أما ستيتسمان التي تباع في أسواق الشرق الأوسط بإسم كابريس فترتفع قوة محركها من 305 إلى 320 حصان، فيما يبقى العزم عند مستواه السابق 340 رطل-قدم. ولطرازات القاعدة، تزداد صلابة بناء المحرك V6 لزيادة نعومة دورانه ووأيضا زيادة تباعد فترات صيانته من 10 آلاف إلى 15 ألف كيلومتر. والمحرك الأخير اقتصادي وقوي لكن من وجهة نظرنا لا يناسب هوية كابريس بل يضعفها، وهدف شفروليه من تقديمه هو وضع سيارة أقل قوة تحت تصرف سائق المنزل في الخليج وتوفير السيارة بسعر أرخص لتحقيق مبيعات أكبر.

ولم يسلم ناقل الحركة من عمليات التعديل التي استهدفت تحسين نمطية تبديله ونعومة دورانه بزيادة سعة موتورات القوة الهيدروليكية وزيادة مجموعة الكلتشات بين السرعتين الثالثة والرابعة من 6 إلى 7 ألواح لكي تخدم فترة أطول.

ولأن التقنيات المتطورة سمة أساسية من سمات السيارات الفاخرة فقد أصبحت كابريس أول سيارة أسترالية الصنع توفر قياسيا في السوق الأسترالية نظام ترفيهي DVD مع شاشات بلورية مثبتة خلف مساند الرأس للمقاعد الأمامية لتكون في مرمى بصر ركاب المقعد الخلفي. كما توفر السيارة حسب الطلب نظاما ملاحيا مرتبط بالأقمار الصناعة.


وفي الداخل، تذوب الفروقات بين كابريس وستيتسمان وتتقاسما نفس تصميم اللوحة الأمامية التي أصبحت بتدرج ثنائي الألوان وبعدادات تحيط بها حلقات فضية. كما أعيد تصميم الكونسول المركزي وعجلة التوجيه بالكامل. وهناك نظام معلوماتي بشاشة مثبتة في الجزء العلوي من الكونسول. وبالطبع أعيد تصميم المقاعد والعديد من المكونات الداخلية لرفع مستويات الجودة والفخامة.

وفي أستراليا، ستتراوح فروقات الزيادة في السعر بالمقارنة بطرازات 2003 بين 500 و1000 دولار أسترالي. وهي زيادة مناسبة مقابل سيارة صارت أكثر رشاقة وأفضل تجهيزا ويفترض أمتع قيادة حتى يثبت لنا عكس ذلك.

أخوكم : بــــــــــوبــــــــــــو

[بـــــوبــــو]

هاذي أخوي دون تون وهي نزلت


في السعودية ...............

[D0WN~T0WN]

هلا بوبو
مشكور على الصور بس اللي اقصده SS هو الوحيد اللي مانزل وبينزل الشهر الجاي انشالله

[بـــــوبــــو]

بس أخوي كابريس 2004

مافية ss حطة الوكالة بدالة رويال

وصارت أنواعها :
LS
LTZ
ROYAL

اخــــوك : بـــــــــوبــــــــو

[D0WN~T0WN]

الرويال من سنة 2002 وهو نازل
يعني صارو اربع فئات بدال ثلاث
وانتظر اسبوعين وتشوف SS نازل

واذا بغيت تتأكد رح للجميح والا العيسى واسألهم

[بـــــوبــــو]

بس الوكالة سحبت ss من السوق لعام



2004 ونزلت بدالة ROYAL ..........




والدليل أنكابريس2004 نزلت




في الأمارات بجميع أنواعها ........




وما فيها ss ...................




أخوك : بــــــــــوبــــــــــو

[بـــــوبــــو]

بس الوكالة سحبت ss من السوق لعام



2004 ونزلت بدالة ROYAL ..........




والدليل أنكابريس2004 نزلت




في الأمارات بجميع أنواعها ........




وما فيها ss ...................




أخوك : بــــــــــوبــــــــــو

[D0WN~T0WN]

لاحول
الحين اللي يشوف يقول السيارة تصنع في الامارات

موقع الشيفرولية يقول ان SS بينزل في اكتوبر واكتوبر بعد اسبوع
اضغط هنا عشان تتأكد وشف حاطين صورة سودا على SS

وشكرا

[ماجلّان]

السلام عليكم كيف الشباب والله انا ودي بموستينغ 97 كشف نظيف اي لون باي مكان بالسعودية ضروري بس نرجو وضع السعر منتظرين ردودكم

[( الزعيم )]

مثل ما قال اخوي داون توان .. الرويال نزل من عام 2001

و ماله اي علاقة بالاس اس

اعتقد ان كابرس اس اس 2004 راح يكون لها طلبية كبيرة في السعودية

تحياتي للجميع ,,