بسم الله الرحمن الرحيم
اليوم باستعرض لكم موضوع للسياره الاسطوريه لانسيا ستراتوس الاسم اللامع في عالم الراليات وفخر شركه لانسيا التي لاتنسى الى الابد ...
بدات الفكره في راس احد مصممي لانسيا التي رسمها كسياره حلم وبمعنى انها حلم ويجب ان تنتهي ولم يكن يعلم انها ستصبح سياره ذات شهره عالميه في الراليات وسياره تعني الكثير لشركه لانسيا .
كان هذا هو الالهام الاول للانسيا ستراتوس من قبل (( coachbuilders Bertone )) وهو احد مصممي لانسيا الخبراء والذي كان على نهايات ولائه للانسيا التي خدمها طويلا ...
التسميه جائت بعد الانتاج لسياره المفهوم وليس قبله وسبب تسميتها ان المصممين راوا من شكل السياره وكانها اتيه من طبقه الستراتوسفير !! فشكلها يختلف عن نسختي الراليات والطرقات العاديه وتصمميمها كان يشبه تصميم اليابانيه DOME ZERO"70 .
هذي صوره الكونسبت ولاحضو شكلها العجيب
السياره كان اول ظهور لها في المنافسات كان في كورسيكا العام 1972 وبعدها اصبحت واحده من اكثر السيارات شهره ومنافسه . وعندما ظهرت في اول مشاركه لها في بطوله الرالي العالميه عام 1974 لقيت الكثير من المدح والاستغراب من مظهر السياره الخارجي وادائها العالي .
كانت السياره في عقول الكثير وكانت السياره الاكثر تذكرا في رياضه الراليات طوال الوقت وكانت المشروع الذي تتجاوز حدوده مكان الشركه في ايطاليا .
ستراتوس وبعد تنفيذ مشروعها من قبل لانسيا رات النور كسياره مفهوم وكاخر سياره مفهوم من بيرتون العام 1970 .ومن اواخر يناير / كانون الثاني في السنه التاليه كانت هناك العديد من المناقشات حول انتاج السياره الفعلي والتجاري واحتمال موافقه اداره لانسيا على ذالك لم تكن متوقعه .
ولاكن ماحدث ان لانسيا بدات بعد شهر من النقاشات العميقه بوضع السياره على خط الانتاج الفعلي ..
بعد الموافقه وبدايه خطوات الانتاج جاء السوال الاكثر اهميه وهو ماهو المحرك الافضل لهذه السياره الرياضيه ...
لانسيا ستراتوس سياره المفهوم الاولى كانت قد شغلت بواسطه محرك فولفيا بسعه 1600cc . وكان الحديث حول هذا المحرك وان قدراته المحدوده لن تكون كافيه ابدا لتصبح سياره ناجحه .
وفي النهايه قررت الاستعانه بفراري وشراء كميه من محرك الفراري دينو v6 كان افضل حل للوصول الى القوه المرجيه لتكون سياره اسطوريه ..
هذه السياره بمحرك الفراري
وكان رئيس قسم السباقات في لانسيا هو الداعم الاول الذي اراد من السياره ان تكون الافضل وكان له الاثر الاكبر في دفع المشروع الى الامام .
محرك بست اسطوانات كانت خطوه جريئه في ذالك الوقت حيث كان من النادر ان تجد شركه او فريق يستخدم محرك بست اسطوانات في الراليات وقتها ..
سياره الرالي تحت الانتاج وقد اعتمد المحرك دينو 246 ( v6 2400cc ) كمحرك للانسيا ستراتوس .
المحرك ركب في السياره بشكل مسترض قريب جدا من الوسط اعطى السياره تقسيم للوزن بنسبه 60 % للخلف و40% للامام الامر الذي اعطى وعدا كبير في تحقيق الاغراض التنافسيه .
السياره صممت في البدايه بتعليق (( double wishbone )) وايظا استخدمت دعامات (( MacPherson )) لكي يزيد من الدعم والامان للعجلات بحكم حجم الساره الصغير وكان هيكل سياره المفهوم يستخدم في تصميمه الالمنيوم لكن عندما حان وقت الانتاج استبدل بال glassfiber .
السياره صممت بدقه متناهيه في كل في كل التفاصيل الصغيره لتجنب الخلل والاخطاء اثناء عمليه التجميع . الاغطيه الهيكليه الاماميه والخلفيه صممت لتزال في ثوان لغرض الوصول السريع الى الاجزاء الداخليه بسرعه كبيره عند حصول عطل مفاجي . والهيكل التحتي الفولاذي كان في غايه المتانه ممااعطى السياره تماسك عالى عند المنعطفات .
النتيجه النهائيه كانت اكثر السيارات اثاره وجمال وغرابه الامر الذي سر مدير لانسيا (( cesare fiorio)) وقد كافا فريق الانتاج لسعيهم في تحقيق ما اراد منذ لبدايه .
الشي الذي فاجا كل الناظرين منذ البدايه هو هيكل السياره كان في غايه القصر اقصر من اي سياره سباق عالميه حتى اليوم . الامر الذي جعل السياره متكيفه جدا مع جميع الطرقات والطرقات الظيقه .
نسخه الراليات ظهرت في العام 1971 في معرض turin وكانت الشركه في غايه الشوق لتجربه السياره في البطولات الخاصه .
في خريف 1972 بدا Sandro و Munari و Mario Mannucci السباقات الاولى لستراتوس في DE COURSE
في نسخه الراليات املين فيها بالكثير ولكن السياره بائت بفشل ذريع بسبب التعليق الخلفي ونفس المشكله حدثت في راليCOSTA DEL SOL بعد شهر من ذالك التاريخ .
في ابريل 1973 ربح ساندرو موناري رالي فاير ستون في اسبانيا وبهذا الفوز يسجل للانسيا ستراتوس نصرها الاول .
وبعد شهر واحد شارك مع جين كلود وقاد السياره الى المركز الثاني .
في سبتمبر 1973 انتصارا اخر وهو الجوله DE في فرنسا لتعوض مافاتها في العام االفائت .
عندما عرفت المشاكل التي في السياره بدا الانتاج للنسخ المعدله في العام 1973-1974 .
في العام 1974 كانت الانتصارات تنهال على لانسيا بسيارتها الاسطوريه ستراتوس في كل الجولات مثل sicily و Giro d'Italia و tour de course والمركز الثالث في رالي wrc البريطاني وكان هذا كافيا باعطاء ستراتوس وفريق لانسيا بطوله الرالي العالميه للعام 1974 التي تكررت في 1975 و 76 .
ففي يناير 1975 احرز سائق لانسيا ساندرو سائق لانسيا اول ثلاث انتصارات متتاليه في رالي مونتي كارلو .
وفي العام نفسه كانت هذه المره الثانيه التي يخفق فيها سائق لانسيا في انتزاع المركز الاول في رالي wrc البريطاني فبعد البدايه الجيده للسياره تعرضت لعطل في driveshift وازيل الهيكل الخلفي للسياره اثناء الصيانه السريعه وتابع سائق لانسيا الامل بتجديد انتصاراته بدون غطاء خلفي مما جعل المحرك مكشوفا و سار في السباقات بدون انوار خلفيه او اشارات او ارقام للوحه ومع ذالك حقق افضل رقم وكاد ان ينتصر للولا القوانين التي استبعدته .
العام 1976 كان اكثر الاعوام نجاحا لستراتوس فقد ربحت لانسيا بطوله wrc العالميه للمره الثالثه على التوالى بفضل سيارتها الاسطوره فبدايه ذالك انها احتلت المرتبين الاول والثاني في رالى مونت كارلو و المراكز الاربع الاولى في رالي البرتغال والمركز الاول في الجايرو دي ايطاليا والمركز الاول في رالي كورسيكا والمركز الرابع في رالي بريطانيا .
وبعد نجاح السياره الاول في 74 لم تكن لانسيا وحدها التي تستخدم السياره فقد وصلت السيارات الى الفرق الخاصه التي سارعت لشراء السياره الاغرب في عالم الراليات .
ومن بين اكثر الفرق نجاحا كان فريق Chardonnet الفرنسي وقد كان سائق السياره لديهم هو السائق المبدع Bernard Darniche الذي استمر بالربح على متن هذه السياره لفتره طويله حتى ان لانسيا وقتها اوقفت انتاج هذه السياره واعتبر السائق الابرع والاكثر نجاحا على متن الاستراتوس فقد حقق 33 لنتصارا باستخدام هذه السياره وهو رقم كبير مقارنه بسائق لانسيا الاول ساندرو الذي حقق 13 انتصار في ثلاث سنوات .
وفي بريطانيا استخدمها جراهام وارنر الذي كان يلقب فريقه بالعلم المرفرف (( Chequered Flag )) وقادها في الفريق سائقين محترفين مثل انج فايرويدسون و بيلي كولمان و كال كيرلي و توني بوند و اندي ويدسون . لاكن من المحزن الفريق كان يعني من سوء الحظ ومع وجود كل هالاسماء اللامعه فدخل الفريق بسياراتان واحترقت واحده بالكامل في رالي ويلزي ولاكن الثانيه عوضت الصدمه الكبيره للفريق بالفوز في رالي اوديه مينتكس الكبير على ايدي اندي ويدسون .
هذي صوره لسياره فريق العلم المرفرف
في العام 1977 انظمت شركه لانسيا بما فيها قسم السباقات الى مجموعه فيات الايطاليه ورات فيات ان المواصله مع stratos تحتاج للكثير من الدعم وقررت استبدالها في خط السبق بسياره الفيات 132 التي كانت اقل منها قدره اوداء وهذه كانت نهايه الانتاج لستراتوس الاسطوريه بالرغم من انها كانت تستطيع تحقيق ارقام ضعف ما تحققه سياره الفيات .
في العام 1979 كانت الفرق الخاصه هي التي واصلت تحدي الراليات باستخدام اسطورتنا ستراتوس فكان الفريق الفرنسي Bernard Darniche استطاع ربح رالي مونت كارلو لتسيطر السياره للسنه الرابعه على هذا الرالي .
بالرغم من ان عمر انتاج لانسيا stratos كانت قصيره جدا الى ان تاثيرها على رياضه السيارات والرالي خاصه كان التاثير الكبير ...
وهذي صور اخرى للسياره السباقيه لفريق لانسيا :
وهذي صور للسياره العاديه :
وفي النهايه اتمنى من الجميع الردود الساره لان الموضوع متعوب عليه .
واذا يستاهل التقييم قيموني
وتقبلو خالص تحياي لاحلى منتدى واحلى اعضاء .
اخوكم المخلص BLACKBEAUY ...
