عرض للطباعة
بسم الله الرحمن الرحيم
السلام عليكم ورحمه الله وبركاته
هاذا الموضوع يعتبر المشاركه رقم 1000 ليه في هالمنتدى الغالي وهو اهداء لكم بمناسبه الالفيه الاولى وايضا بمناسبه التميز في منتدى السيارات واستغرق مني اعداده اربعه ايام اتمنى من كل قلبي انه ينال على اعجاب الجميع وراح اتكلم فيه عن الطاقه البديله للنفط والطرق التي تتبعها شركات السيارات للتقليل من استهلاكه ....
الرجاء عدم الرد حتى اكتمال الموضوع
نظره تاريخيه على سيارات القرن الماضي
بدات السياره بالظهور على هذا الكوكب منذ اكثر من قرن من الزمن ومنذ اختراع لاول سياره وعالم السيارات في تطور دائم لا يعرف الكلل يوما بعد يوم سنه بعد سنه وخلال القرن المنصرم لمعت اسماء لاتنسى وابتكارات كان من شانها وضع اتجاهات جديده لصناعه السيارات .
سياره الفورد موديل T كانت السياره الابرز في العشرينيات من القرن الماضي والقادره على تخطي كل الطرقات مع انها كانت بدائيه التصميم ولكن كان من شانها رفع اسم شركه فورد عاليا ...
http://www.arcadiadreams.com/images/...914_FORD_T.jpg
كاديلاك وضعت نقطه تحول لسيارات القرن الماضي بابتكارها لاول سياره يستخدم فيها البودي وهو الهيكل الخارجي للسياره في بدايه القرن الماضي والتي كانت سياراته ان ذاك مثل الدراجات وقد اصبح هذا الشيء اساسا لصناعه اي سياره في وقتنا الحاضر ...
جنون حل بشركه اودي الالمانيه في منتصف الثلاثينات وصناعتها لسياره auto union type v16التي حققت بها رقم قياسي وهو بلوغ سرعه قصوى 400 كيلو متر في الساعه ...
http://www.bath.ac.uk/ewl/EwG/study_...E/DSC00078.jpg
في نهايه الثلاثينات كان ظهور الفولكس واجن بيتل ( الخنفساء ) السياره الاكثر شعبيه والتي فاقت مبيعاتها كل التوقعات ...
http://www.autointell.com/european_c...le-1936-sm.jpg
1948 كان موعد ضهور اول سياره رياضيه عمليه على يد شركه دودج الاميركيه وبهذا تضيف فئه جديده للسيارات المدينيه ...
بعد الحرب ظهرت اول كورفيت للعالم في 1953 والتي لا تزال الى اليوم تحقق نجاحات في عالم السيارات الرياضيه ...
http://vettenet.org/graphics/big/57-white.jpg
سيتروين باطلاقها لسياره تراكسيون تكون هي اول شركه سيارات تنتج سياره عامله بالدفع الامامي والتي اصبحت هذا اليوم معضم السيارات تستخدم هذه التقنيه ...
مرسيدس بنز مع الطراز CIII 1976 كانت اول شركه تستخدم نظام الـ ABS والذي اصبح دارجا بين سيارات هذا اليوم بل انه اصبح من الاساسيات في معظم السيارات ...
http://files.conceptcarz.com/img/mercedes/0a1a06b0.jpg http://files.conceptcarz.com/img/mercedes/09da07d0.jpg
شهدت السنوات الاخيره تطورا كبيرا جدا فهذه سياره البوغاتي EB 16.4 FYRON تستطيع تجاوز سرعه 400 كيلومتر وبقوه الف حصان وحصان لسياره مدينيه ...
http://www.chinaclassiccar.org/eb16-4%20veyron.jpg
وانا اعرف انني لن استطيع حصر الابداعات في هذا العالم المثير في موضوع صغير ولكن احببت ان اقدم لكم بعض ماقدمه هذا العصر من ابداعات...
كل هذا التطور التقني للسيارات والمحركات يعتمد بشكل اساسي على ( البترول ) الذي لولاه لما كان كل هذا التطور
التقني ليس في السيارات وحسب بل في شتى المجالات...
ماذا لو نفذ النفط ؟؟؟
هل في يوم ما ستبقى كل هذه السيارات من الماضي ؟؟
في الحقيقه هذا مادفع العلماء للبحث عن مصادر جديده للطاقه بديله عن النفط تكون في متناول الجميع وبكفائه عمل النفط وصديقه للبيئه ولهذا بدات تظهر مسميات تتدارج في عالم السيارات مثل الهيدروجين والهايبرد مع ان نفاذ النفط امر يعد بعيد نسبيا ولكن الاقتصاد فيه امر ظروري حيث ان هناك ملايين السيارات تعمل عليه ...
ارجو عدم الرد ...
خلايا الوقود الهيدروجيني
المركبات التي تعتمد على خلايا الوقود والتي هي في الأصل مركبات ذات قوة دفع كهربائي، فبدلاً من البطارية ( المدخرة ) الكهروكيميائية يستمد المحرك قدرته من وحدة خلية الوقود . وتتولد الكهرباء عندما تنـزع الإلكترونات من الوقود الهيدروجيني الذي يمر عبر غشاء في الخلية ويُشغل التيار الناتج المحرك الكهربائي الذي يحرك العجلات ، بعد ذلك تتحد بروتونات الهيدروجين مع الأوكسجين والإلكترونات لتكوين الماء . وعند استخدام الهيدروجين النقي نحصل على مركبة تعمل بخلايا وقود لا تصدر أي انبعاثات .
وعلى الرغم من قيام شركات صناعة السيارات بتصنيع النموذج الأولي لسيارات تعمل بخلايا الوقود، إلا أن آلية عملها وتصنيعها ما زالت مكلفة، ولا تزال هناك عقود قبل الوصول إلى نموذج أقل تكلفة وأكثر أماناً وموثوقية . فالمعوقات التقنية التي تواجه هندسة مركبات عملية ذات خلايا وقود ما زالت تحول دون الانتقال السريع إلى سيارات تعمل بالوقود الهيدروجيني .
http://www.motiontrends.com/2005/m02...h01drivefc.jpg
http://www.motiontrends.com/2005/m02...ivebattery.jpg
http://www.motiontrends.com/2005/m02...aph02brake.jpg
http://www.motiontrends.com/2005/m02...ph03steery.jpg
المعوقات التقنية
على الرغم من أن النتائج التي توصل لها العلماء والباحثون وتمكنهم من وضع آلية عمل تسمح مستقبلاً بالاستعاضة عن محركات الاحتراق الداخلي المعهودة بخلايا الوقود، إلا أن هناك معوقات تقنية تحتاج لمزيد من الأبحاث والإنفاق لحلها وصولاً إلى سيارة تعمل بخلايا الوقود . من هذه المعوقات:
1- تقانة آمنة وفعالة لتخزين الهيدروجين على متن السيارة، وكذلك توفير مدى كاف للقيادة نحو300 ميل، ويجب على تقانة تخزين مقبولة أن تتحمل العمل لمدة تكفي لقطع مسافة لا تقل عن 150 ألف ميل. وينبغي أن تعمل في درجات حرارة تتراوح ما بين 40 و45 درجة سيلزية، كما يجب أن تكون عملية الإمداد بالوقود سهلة وتتم في أقل من خمس دقائق. وهناك مقاربات متعددة لتخزين الهيدروجين، منها طرق تخزين كسائل وكغاز مضغوط وفي الحالة الصلبة، وجميع هذه المحاولات واعدة ولكنها جميعاً تواجه تحديات.
2- نقل الهيدروجين: من غير الممكن نقل الهيدروجين عبر الأنابيب لمسافات طويلة في الوقت الحاضر على الأقل، كما هو الحال بالنسبة للنفط والغاز، إلا أن العلماء يقترحون تخزين الهيدروجين على شكل هدر يد المعدن أو باستخدام مقاربة الحالة الصلبة .
3- البنى التحتية: تحتاج المركبات التي ستطرح مستقبلاً إلى محطات تزويد بالوقود الهيدروجيني وهو من غير الممكن في المدى القريب، فإقامة المحطات يحتاج إلى توافر أعداد كبيرة من هذه الآليات العاملة بوقود الخلايا، فكلفة هذه البنية ضخمة وتحتاج مثل هذه الخطوة إلى توفير دعم قوي من القادة المحليين والوطنيين في القطاعين العام والخاص، كما سيستلزم اعتماد الهيدروجين كوقود أولي للسيارات والشاحنات دعماً من الحكومات للأبحاث وللعروض التجريبية اللازمة لإثبات جدوى البنية التحتية وهو إن تم سيشجع المستثمرين في الإنفاق على إنشاء البنى التحتية اللازمة فهم على استعداد دائم لانتهاز الفرص الجديدة وخاصة تلك التي تحقق أرباحاً ضخمة .
من الجدير ذكره أن مصانع النفط والكيماويات تنتج الهيدروجين الذي يستخدم لإزالة الكبريت أثناء عملية تكرير النفط في مواقع مختلفة من الولايات المتحدة ( على طول ساحل الخليج ) وفي أوروبا ( حول مدينة روتردام بهولندا)، إذ تنتج البنية التحتية القائمة حالياً نحو 450 مليار متر مكعب من الهيدروجين سنوياً، الذي يستخلص أساساً من الغاز الطبيعي. واستناداً إلى الطاقة المكافئة، فإن هذا يساوي نحو 140 مليون طن من البنزين في السنة الواحدة أي نحو 10 % من متطلبات وسائل النقل حالياً. فالانتقال من اقتصاد يعتمد كلياً على الوقود الأحفوري بمختلف أشكاله وأنواعه إلى اقتصاد هيدروجيني يتطلب نعاون جميع القوى الفاعلة في المجتمع.
4- ارتفاع كلفة السيارة التي تعمل بالوقود الهيدروجيني مقارنةً بمحرك الاحتراق الداخلي، فالأولى يصل ثمنها إلى 100 ألف دولار مقارنةً ب 4 آلاف دولار للثانية.
5- الكلفة المرتفعة: تعتبر كلفة إنتاج الوقود الهيدروجيني أحد معوقات التحول نحو مجتمع هيدروجيني، وربما يكون من المبكر الحديث عن كلفة تحويل كافة أشكال وأنواع مصادر الطاقة إلى وقود هيدروجيني في الوقت الحاضر كون الدراسات لا تزال في مرحلة مبكرة وتحتاج إلى مزيد من الإنفاق على البحوث لخفض الكلفة وبلوغ مرحلة من الأمان والموثوقية . ويقدر الباحثون كلفة الكيلوغرام الواحد من الهيدروجين وفقاً لحجم المخزون وطرق الإنتاج والتوزيع ما بين أربع وستة أضعاف تكلفة الكالون الواحد من الغاز ولين أو وقود الديزل ( الكيلوغرام الواحد من الهيدروجين يحوي كمية من الطاقة تكافئ كالوناً واحداً من الوقود المعتمد على البنـزين ) غير أنه نظراً لكفاءة مركبة خلايا الوقود في حالتها المثلى قد تصل إلى ضعف كفاءة المركبة ذات الاحتراق الداخلي على الأقل، فإنها سوف تستهلك هذا الكيلوغرام من الوقود لتقطع ضعف المسافة. لذا من المفترض أن يلاقي الهيدروجين رواجاً تجارياً متزايداً إذا كان سعر التجزئة لكل كيلوغرام يساوي ضعف سعر التجزئة للكالون الواحد من الغاز ولين. فكلما تحقق تقدم في تقانات تخزين الهيدروجين ومعالجة الوقود والتحليل الكهربائي، وكلما زاد الطلب على الهيدروجين، اتجه سعر الهيدروجين ليقترب من مستوى الأسعار المنشود. ومؤخراً أعلن فريق من الباحثين في جامعة مينسوتا الأمريكية عن نجاحهم في إنتاج الهيدروجين من الكحول الايثيلي باستخدام مفاعل لديه القدرة على توليد طاقة كافية لتدفئة منـزل ولتسيير سيارة. ويقدر هؤلاء الباحثون أن 140 ليتر وقود توضع في سيارة من طراز بي إم دبليو750 إتش يكفي للسير 350 كيلومتراً باستخدام الهيدروجين.
وفي الواقع تشير الدراسات الحديثة إلى أن التقانات الحالية تحقق سعراً هوفي نطاق معامل قدره 1.3 مما نرغب في أن يكون. كذلك يشكل تحويل كافة وسائل النقل في العالم لتعمل بالهيدروجين تحدياً كبيراً وإن كان هناك من يقدر بأن عشرة أعوام كافية لإنجاز هذا التحويل.
ويحاول العلماء ومصنعي السيارات الذين يجرون هذه الابحاث على مركباتهم مثل BMW و GENERAL MOTORS التغلب على كل هذه المعوقات لان فوائد هذه الطاقه النظيفه كبيره جدا ...
http://www.middle-east-online.com/pi...-13-3-2004.jpg
هذه احدى السيارات العامله بخلايا الوقود
ارجو عدم الرد ...
المحركات الهجينه ( الهايبرد )
تقنيه محركات الهايبرد او الهجينه ( HEVs ) تدمج منافع محركات البترول العاديه والمحركات الكهربائيه والحصول منها على اهداف مختلفه مثل الاقتصاد الكبير في استهلاك الوقود وزياده قوه الدفع بالاظافه الى طاقه اخرى لتشغيل الاجهزه الالكترونيه والادوات الكهربائيه ...
وهذه صوره بسيطه توضح طريقه عمل المحركات الهجينه
http://web.mit.edu/2.972/www/reports...hicle/both.gif
وهنا ابرز التقنيات المستخدمه في المحركات الهجينه :
# الكبح المجدد :
تطبق في السيارات الهجينه اثناء استخدام المكابح عمليه لشحن البطاريات في السيارات الهجينه حيث انه عند استخدام المكابح تقوم بتحريك مولدات موجوده في المكابح عملها تحويل الطاقه الحركيه الى طاقه كهربائيه تخزن في البطاريات حتى يحين موعد استخدامها وهذه العمليه في بعض السيارات الهجينه توفر على المستخدم شحن طاقه السياره الكهربائيه مره اخرى .
# محرك الدفع الكهربائي المساعد :
تزود السيارات الهجينه بمحركات كهربائيه تساعدفي زياده سرعه دوران المحرك مقارنه بنفس المحرك الاصلي في السياره العاديه مما يؤدي الى زياده العزم بشكل عام في كل السيارات الهجينه والتي تعطي السياره اداء افضل عندما تكون في حاله صعود او تسلق وهذا شيء مفيد في مركبات الدفع الرباعي وايظا هذه المحركات تستطيع تسير السياره لمسافات طويله بدون الاعتماد على المحرك الاساسي العامل بالبترول عند نفاذ الوقود لا سمح الله .
# ايقاف واعاده تشغيل اليه :
عند ايقاف السياره بدون اطفاء المحرك الاساسي يقوم النظام الكهربائي للمحرك الهجين بايقاف نفسه اليا ويعاود ويشتغل عند تشغيل السياره وبدايه التحرك وتزايد السرعه ولو بشكل بسيط وهذا الامر يمنع ضياع الطاقه الكهربائيه واطاله عمر البطاريه قبل نفاذ مافيها من طاقه ...
نسبيا تعتبر المحركات الهجين افضل من المحركات الهيدروجينيه واقل اقتصادا منها خاصه لو كان المحرك الاساسي يستخدم الديزل سوف تشتاق لمحطات التزود بالوقود للصرفيه الضئيله جدا جدا للمحرك...
ارجو عدم الرد ...
الحين باقدم تقارير بسيطه عن بعض السيارات العامله بهذه التقنيات :
TOYOTA PRIUS
http://www.theautochannel.com/news/2...05133.1-lg.jpg
إن تطلب تأسيس بعض الماركات عقوداً وعقوداً من الزمن قبل أن تنتزع أسماؤها سمعة قوية في النخبوية، مثل مرسيدس-بنز Mercedes-Benz أو كاديلاك Cadillac أو لينكولن Lincoln وغيرها، أو الرياضية البورجوازية مثل جاغوار Jaguar وبي إم ف BMW أو آودي Audi، أو الإعتمادية مثل تويوتا Toyota ونيسان Nissan وهوندا Honda وغيرها، بدأ بعض مجموعات صانعي السيارات يدرس من اليوم سيناريوهات التطوير التدريجي لسمعة ماركاته في عالم صناعة السيارات التي ستعمل غداً ببدائل الوقود المألوف حتى الآن، البنزين والديزل عموماً.
فمن دون أن تحسم التقنيات المقبلة مصير محرك البنزين والديزل تماماً، كما بدا لبعضهم قبل عقود قليلة، لا شك في أن تقنيات المحركات الهجينة الجديدة ستحدث تغييرات مهمة في السوق وفي ذهن المستهلك على حد سواء.
فأي صانع سيستأثر غداً بسمعة "مبتكر البدائل" مع المحركات الهجينة أو خلايا الوقود، ومعظم المجموعات منكب منذ سنوات، بل منذ عقود (منذ أزمة النفط الأولى في السبعينات لدى بعض الماركات، مثل مرسيدس-بنز) على تطوير نماذج إختبارية عاملة تارة بخلايا الوقود، وطوراً بمحركات بنزينية – كهربائية أو ديزل – كهربائية أو بمحركات داخلية الإحتراق لكن مع إستغلال الهيدروجين (أو غيره) وقوداً محل البنزين أو الديزل.
إن لم تحسم تسمية المبتكر، فقد يجوز اليوم إعلان إسم "مبتكر تسويق" السيارات الهجينة: تويوتا موتور كومباني Toyota Motor Company، ليس لأنها أول من سوّق هذا النوع من السيارات مع موديل بريوس Prius في اليابان في 1997، ثم في الولايات المتحدة صيف العام 2000 وفي بعض دول أوروبا الغربية في الخريف التالي، بل لأنها أول من حوّل هذا النوع من السيارات، خصوصاً مع جيل بريوس الثاني الجديد كلياً اليوم، من مجرد "لعبة" تقنية تغري المولعين بالتكنولوجيا و/أو الحريصين على التعبير عن مواقفهم "البيئوية" قولاً وفعلاً، مهما كلّف الثمن (ما يعكس فوراً فئات إجتماعية ميسورة ودولاً معدودة)، الى خيار واقعي تماماً وجدي في فرضه تقنية السيارات البنزينية – الكهربائية كبديل مقنع جداً للسيارة البنزينية العادية، حجماً وأداء وحتى تسعيراً بعد مضي ست سنوات فقط على إطلاق بريوس "الأولى".
http://www.edmunds.com/media/roadtes...us.r34.500.jpg
فبعد نجاح الجيل الأول من بريوس Prius I بحجمه المتوسط الصغير C segment, lower medium، وبمحركيه البنزيني (1.5 ليتر) والكهربائي، في الوصول الى صالة العرض بتسعير بدأ في الولايات المتحدة من عشرين الف دولار، ها هو جيل بريوس الثاني Prius II يطل في منتصف الشهر الجاري في السوق الأميركية (نزل في اليابان في الشهر الماضي)، بالتسعير ذاته، لكن بفارق حجمي وتجهيزي وأدائي يحوّله الى سيارة متوسطة كبيرة الحجم D segment, upper medium, midsize مثل تويوتا كامري Toyota Camry أو نيسان ألتيما Nissan Altima أو رينو لاغونا Renault Laguna أو مرسيدس-بنز سي كلاس Mercedes-Benz C Class، لكن بصيغة محركية بنزينية – كهربائية لا تستهلك أكثر من سيارة صغيرة الحجم B segment مثل فولكسفاغن بولو VW Polo أو رينو كليو Clio أو تويوتا ياريس (فيتز في اليابان) Yaris / Vitz، وبتجهيزات تقنية ملفتة لقطاع السيارة ولتسعيرها.
بمعنى آخر، قررت تويوتا "المتكئة" على إحتياطي مالي يقدّر حالياً بنحو 25 بليون دولار ويجيز لها بالتالي خوض معركتَي السيارات العاملة بخلايا الوقود أو الهجينة في وقت واحد، فرض السيارات البنزينية - الكهربائية:
- لا كمجرد تضحية "أخلاقية - بيئية" مفروضة، بثمنها الباهظ وقيودها التشغيلية، على مستهلك لا بد له من تسديد فاتورتها،
- أو كواجب تضحية مالية لا بد لصانع السيارات من تسديد ثمنها لتلميع صورته البيئية المتحضرة في معارض السيارات وصفحات "سيارات المستقبل"،
بل كرهان تسويقي تقني:
- يقنع "أي مستهلك" تسعيرياً (عدا عن التشجيع الضريبي لمقتني هذه السيارات في بعض الدول ) وحجمياً وأدائياً، في معزل عن رأيه في مواضيع البيئة أو إنتمائه الى هذه الفئة الإجتماعية أو المالية أو العمرية أو تلك، أو الى هذه الدولة أو تلك،
- ويعود بالربح على الشركة المصنعة له، والمستثمرين فيها، بالربح المشروع، كأي مشروع إنتاجي آخر.
وهو رهان تويوتا مع موديلاتها الهجينة التي تأمل في نمو مبيعاتها السنوية الى 300 ألف وحدة إبتداء من العام 2005، أي بعد إطلاق فئتَين بنزينيتين – كهربائيتين جديدتين من موديلَي بيك آب توندرا Tundra وليكزس آر إكس Lexus RX300... علماً بأن الشركة تسوّق في اليابان ايضاً، ومنذ عامين، فئات هجينة من مينيفان إستيما الهجين Estima Hybrid الرباعي الدفع ومن سيدان كراون Crown.
مرر زر الفأرة فوق كل من الصور لقراءة تعليقاتها. ا
وهي غاية التسويق الواسع ذاتها التي دفعت تويوتا، لا الى الإتفاق فقط مع نيسان Nissan Motor Company لبيع تقنيات الأولى في بعض موديلات نيسان الهجينة المقبلة إبتداء من 2006 (إتفاق لعشر سنوات، وقابل للتجديد)، بل الى المحافظة على تسعير بريوس ذاته على الرغم من إنتقال الجيل الجديد الى قطاع أعلى من السابق حجماً وأداء وتقنياً.
فمن دون كسر حكاية البيضة والدجاجة، أي الكلفة وكمية الإنتاج، لم يكن للشركة اليابانية أن تنمي مبيعات بريوس التي تعني تسميتها باللاتنية "الإنطلاق أولاً" أو قبل الآخرين، من 5600 وحدة فقط في سنتها التسويقية الأولى في الولايات المتحدة، الى نحو 21 ألف وحدة متوقعة للعام الحالي (بيعت 120 ألف وحدة بريوس من الجيل الأول في ستة أعوام)، ثم الى أكثر من 35 ألف وحدة متوقعة للعام المقبل في كل من اليابان والولايات المتحدة، من أصل 76 ألف وحدة بريوس متوقع بيعها عالمياً في العام المقبل، حسب تقديرات تويوتا الرسمية والمعروفة عادة بواقعيتها المتوضعة. ومع شدة الإقبال على الموديل حالياً في سوقَيه الرئيسيتين في اليابان والولايات المتحدة (أضعاف التوقعات الأولية)، يفترض تخطي الطلب على بريوس، حجم الإنتاج الذي أعلن أولاً.
فالأخلاق وحماية البيئة وحدها لا تسوّق مئات آلاف السيارات، لا في العالم الصناعي ولا في سواه، إن لم تقنع الجيوب قبل العيون. لذلك نمت مقاييس بريوس (راجع الجدول) الى مستويات مقنعة جداً لأي باحث عن سيارة عائلية متوسطة كبيرة الحجم، مع أداء يوازي ما يمكن توقعه من هذه الفئة من السيارات مع محرك بنزيني سعته ليترين.
أكثر من ذلك، نجحت بريوس الجديدة في التوفيق بين ثلاثة تناقضات:
- تكبير الحجم،
- خفض إستهلاك البنزين،
- تحسين التلبية.
- تكبير الحجم: فقد نمت مقاييس هيكل بريوس بين جيليها الأول والثاني، 13.5 سنتم طولاً، ليبلغ 4.445 متر، و15 سنتم في قاعدة العجلات التي أصبح مقياسها 2.70 متر، في حين عرض الهيكل 3 سنتم، كما نما خصوصاً حجم الصندوق الخلفي 36 في المئة، من 334 ليتراً، أي من نحو ثلث متر مكعب، الى 455 ليتراً.
- خفض إستهلاك البنزين: أما المحرك البنزيني البالغة سعته 1.5 ليتر في أربع اسطوانات مع 16 صماماً وعمودَي كامات علويين ونظام توزيع متبدل بإستمرار لتوقيت فتح الصمامات وإغلاقها VTTi، والبالغة قوته 76 حصاناً/ 4500 د.د. (بزيادة ستة أحصنة بفضل بعض التحسينات)، وعزمه 111 نيوتون-متر/ 4200 د.د.، فقد هبط معدل إستهلاكه للبنزين، حسب أرقام الصانع، من 4.52 ليتر بنزين لكل مئة كلم في المدن، الى 3.92 ليتر، أي بمعدل 17.6 في المئة، ومن 5.23 الى 4.61 ليتر خارج المدن، أي بنسبة 26.4 في المئة، لتطول مسافة خدمة مخزون البنزين البالغ 45 ليتراً، من 994 الى 1147 كلم في المدن (تحسن بنسبة 15.4 في المئة) ومن 860 الى 975 كلم خارج المدن (تحسن نسبته 13.4 في المئة). بدوره، تحسن معدل الإستهلاك العام للبنزين من 4.9 الى 4.3 ليتر لكل مئة كلم، أي بنسبة 12.6 في المئة.
http://www.energiesmag.com/images/ar...-inter-400.JPG
لم تعد التضحية بالمساحة وبالإستخدام العملي، من شروط خفض ميزانية البنزين وحماية البيئة. ا ا
أما من يستغرب هبوط إستهلاك البنزين في المدن، عوضاً عن زيادته كما هي الحال عادة مع المحركات البنزينية أو العاملة بالديزل، فيكفيه تذكر دور المحرك الكهربائي الذي يتدخل خصوصاً في المدن وعند الإنطلاق، تاركاً للمحرك البنزيني دور النهوض بالسيارة في السرعات المتوسطة الى العالية (تفوق 160 كلم/ ساعة). وبإعفاء المحرك البنزيني من دور الإنطلاق والتشغيل في السرعات المتدنية، يصبح من الطبيعي هبوط إستهلاك البنزين في المدن، وإرتفاعه أكثر في السرعات الأعلى التي تتطلب تدخله.
- تحسين التلبية: ويأتي وجه التناقض الثالث الذي تغلبت عليه بريوس في جليها الثاني، عبر تحسن تلبيتها لبلوغ سرعة 60 ميلاً في الساعة (96.5 كلم/ساعة) من 12.7 ثانية في الجيل الأول الى نحو 10 ثواني في الجديد... على الرغم من زيادة الحجم ومن خفض إستهلاك البنزين... ومن زيادة الوزن الصافي 57 كلغ، أي من 1254 الى 1311 كلغ.
ولعبت تحسينات المحرك الكهربائي دوراً مهماً في خفض معدل إستهلاك البنزيني، وأهمها:
- زيادة قوة المحرك الكهربائي 23 حصاناً، أو بنسبة 52.3 في المئة لتبلغ 67 حصاناً/ من 1200 الى 1540 د.د.
- زيادة عزم دورانه من 349 نيوتون-متر/ بين صفر و400 د.د.، الى 400 نيوتون-متر/ بين صفر و1200 د.د.
- توسيع هوامش تدخل المحرك الكهربائي، محل البنزيني، لا سيما مع زيادة قوة الأول وعزمه.
ومع إرتكاز النظام الهجيني المتزامن Hybrid Synergy Drive على محركَي البنزين والكهرباء بنسب متفاوتة حسب الضرورة، مع عرض درجة توزيع التشغيل على الشاشة الملونة في وسط لوحة القيادة، فهو يستغل أيضاً كلاً من الكبح و/أو نزول السيارة في منحدر، لتوليد بعض الطاقة الكهربائية (من دوران العجلات في النزول، أو من حرارة الإحتكاك عند الكبح) وتخزينها في البطاريات العاملة بتقنية هدريد النيكل-المعدن nickel-metal hydride (الهدريد مركب مؤلف من هيدروجين مع عنصر آخر) التي لا تعاني سلبيات ما يسمى بـ "الذاكرة" التي كانت تتطلب تفريغ البطاريات كلياً للتمكن من شحنها جيداً (كما في بطاريات النيكل كادميوم)، إضافة الى سماحها بإبلاغ المستخدم بدرجة جيدة من الدقة، عن كمية الطاقة المتبقية ومعدل الخدمة الممكنة قبل فراغها تماماً، علماً بأن السيارة لا تحتاج الى التوقف إطلاقاً لشحن بطارياتها، إذ يتم شحن الأخيرة بإستمرار في أثناء التشغيل.
طبعاً، لا بد من ملاحظة محدودية زيادة الوزن قياساً بأهمية نمو الحجم وزيادة التجهيزات، والأمر عائد خصوصاً الى إعتماد الألومينيوم في صناعة أجزاء مختلفة في السيارة، بما فيها غطاءا الصندوقين الأمامي والخلفي وأجزاء هيكلية أخرى.
وتتضمن التجهيزات الأساسية وسادتين هوائتين للسائق والراكب الأمامي، ومانع الإنزلاق الكبحي ABS والدفعي traction control والموزع الإلكتروني لضغط الكبح EBD ومضاعف الكبح في الطوارئ brake assist، والقفل المركزي مع تحكم من بُعد ومانع تشغيل المحرك من دون المفتاح الإلكتروني الخاص بالسيارة، وكهربائية تحريك النوافذ والمرآتين الخارجيتين، وشاشة ملونة لعرض المعلومات من لوحة القيادة، وإمكان طي ظهر المقعد الخلفي كلياً أو جزئياً 60/40، وعلبة "السرعات" الإلكترونية الضبط والعاملة بنسبة أمامية واحدة ومتبدلة بإستمرار CVT, continuously variable transmission، مع صلة إلكترونية shift-by-wire بين مقبض الغيار في لوحة القيادة وبين علبة الغيار ذاتها، وجهاز المساعدة للإنطلاق في الطرقات الصاعدة أو النازلة بحدة Hill Acceleration Control، والمكيف الأوتوماتيكي المميز بعمله الكهربائي من دون سحب أي جزء من دوران المحرك البنزيني، فلا ينتزع اياً من قوة الأخير في حين يضمن ايضاً أداء مماثلاً في أثناء حركة السيارة كهربائياً أو بنزينياً، إضافة الى نظام سمعي وأزرار في المقود للتحكم ببعض وظائف النظام السمعي ذي مكبرات الصوت الستة وقارئ القرص المدمج CD وبالمكيف والتلفون والملاحة الإلكترونية، في حين يمكن التحكم بنظام الضبط الآلي بالسرعة cruise control من أزرار وراء المقود،
وفي التجهيزات الممكنة إضافتها، تذكر أولاً الستارتان الهوائيتان الواقيتان لرؤوس الركاب المجانبين للنوافذ الأربع، ووسادتان هوايتان جانبيتان في المقدم، ونظام التحكم بسلوك السيارة VSC فيصوّب شرودها بتشغيل المكبح /المكابح الملائم /ة، مع أو من دون تخفيف القوة (الكهربائية أو البنزينية)، وجهاز إنذار ضد السرقة، ومصابيح كزينون مع أو من دون مصابيح ضباب إضافية في المقدم، ومرآة داخلية إلكتروكرومية (ذاتية التعتيم فور إشتداد النور عليها فوق درجة معينة) ونظام الملاحة الإلكترونية ونظام سمعي بتسعة مكبرات صوت، ومسّأحة إضافية للزجاج الخلفي ونظام إتصال لاسلكي من نوع بلوتوث Bluetooth لوصل التلفون الجوال بالسيارة بمجرد دخول التلفون الى المقصورة (إن كان التلفون من النوع القابل لإستغلال تقنية بلوتوث طبعاً)، ليمكن تلقي المخابرات أو إرسالها بمجرد الكبس على الأزرار الخاصة في المقود أو على الشاشة الملونة، مع إمكان إستغلال مكبرات صوت النظام السمعي في أثناء التخابر.
ومن التجهيزات الأخرى الممكن طلبها إضافياً يذكر أيضاً نظام القفل المركزي العامل أوتوماتيكياً Smart Entry and Start بمجرد إقتراب حامل القفل الإلكتروني من السيارة، مع إكتفائه بكبس زر تشغيل المحرك (أو وقفه) للإنطلاق، من دون إخراج المفتاح من جيبه او من حقيبته.
وتحظى السوق اليابانية وحدها، على الأقل حتى الآن، بنظام مساعد في التوقف Intelligent Parking Assist ومن شأنه مساعدة السائق في توجيه المقود (نظام توجيه بتعزيز كهربائي، وليس هيدروليكياً في تلك الحالة) عند وقف السيارة بين حاجزين (أو سيارتين طبعاً).
ويمكن الحصول على بريوس أيضاً بتجهيزات خاصة للمعاقين، مع مِقعد أمامي قابل للتوجيه جانبياً 70° درجة، أو خارجياً 7 سنتم، عدا عن هامش التقديم والإرجاع في المقصورة، ونظام كهربائي لتسهيل توضيب أو إخراج عربة مُقعد من الصندوق الخلفي، أو نظام توجيه يزيد ليونة المِقود خمسين في المئة عن نظام التعزيز العادي، مع مقعد قيادة وأزرار تحكم خاصة أيضاً ببعض العاهات الجسدية.
ومن أهم مساعي تويوتا لدعم الثقة بتقنيات بريوس الجديدة، تغطية الأخيرة بضمان شامل (في السوق الأميركية ويفترض التأكد في الأسواق الأخرى التي تباع فيها السيارة) لثلاث سنوات أو 58 ألف كلم، ولستين شهراً أو 96 ألف كلم إضافية على نظام الحركة وعلبة السرعات، وضمان غير محدود (بالمسافة) ضد الصدأ، في حين يصل ضمان مختلف عناصر نظام المحرك الكهربائي والبطاريات والتحكم الإلكتروني بالنظام الهجين والمولد/المحول للطاقة الكهربائية... الى ثماني سنوات أو 160 ألف كلم... مع إشتراك مجاني بخدمة المساعدة على الطريق roadside assistance لمدة ثلاث سنوات.
http://clabedan.typepad.com/photos/u...s_2004_050.jpg
ارجو عدم الرد
GENERAL MOTORS SEQUEL
http://www.motiontrends.com/2005/m02...equel_bs02.jpg
مع هذا النموذج كشفت جنرال موترز عن جنرال موترز عن جهودها لتطوير تقنيه هاي واير بشكل اكثر واقعيه . اليوم عبر نموذجها سيكويل الذي سلط الضوء على تقنيات مثل خلايا الوقود ومبدا باير واير ومحركات مراكز العجلات بهدف مساعده جنرال موترز في خلال ثلاث سنوات على مضاعفه سرعه السياره وتقليل التسارع من صفر الى مئه الى النصف الى النصف مقارنه بالسيارات الاخرى التي تعمل بخلايا الوقود . وتجسد سيكويل رؤيه جنرال موترز الخاصه باعاده اختراع السياره من خلال تقنيات تشمل على مواد متطوره وانظمه متقدمه للدفع . وتشكل السياره خطوه مهمه في استراتيجيات جنرال موترز العالميه الشامله لادخال التقنيات المتطوره التي تركز على امور هامه مثل كفائه السياره والنبعاثات التي تطلقها عبر الانتقال من المحرك وانظمه التحكم بالحركه المستخدمه في يومنا هذا ، الى تقنيات هايبرد وخلايا الوقود التي ستشكل في نهايه المطاف التقنيات التي سيتم استخدامها في المستقبل .
من حيث الحجم تاوي سياره جنرال موترز سيكويل سياره كاديلاك SRX الوصول الى سرعه قصوى 482 كيلو متر في الساعه مع تسارع من صفرالى مئه خلال 9 ثوان وتجدر الاشاره الى ان سرعه السيارات التي تستخدم خلايا الوقود الموجوده حاليا تتراوح بين 373 و402 كيلو متر للساعه والتسارع من صفر الى مئه خلال 12 الى 16 في حال استخدام البطاريه .
كما ستوفر سيكويل تحكما لامثيل له على الثلج والطرقات الثلجيه الوعره . وستمتلك عزما اقصى اكثر من منافساتها بنسبه 43% بالاضافه الى مسافه اقل عند التوقف باستخدام الفرامل .
الميزه الاخرى في سيكويل انه تم تركيب كل شيء تقريبا على قاعده شاسي بسماكه 28 سم ويمكن لزبون سيكويل في المستقبل اختيار الصيغه التي تعجبه ...
http://www.autosydeportes.com/noveda...M%20Sequel.jpg
http://www.motiontrends.com/2005/m02...uel_dash02.jpg
ارجو عدم الرد ...
HONDA INSIGHT COUPE
http://web.nwe.ufl.edu/~gulmer/s05/j...al/insight.jpg
سياره كوبيه تتميز بتصميمها الثوري وانسيابيتها الفائقه وبكونها واحده من انظف السيارات بيئيا في العالم وبمعدل لاستهلاك الوقود مدهش وهو 63 ميلا للجالون الواحد وىلذالك فهي سياره مصنفه بانها سياره سوبر فائقه في انخفاض غازات العادم كما تصنف السياره بانها واحده من اخف السيارات في العالم حيث لا يتجاوز وزنها الاساسي 840 كيلو جرام ويعود ذالك جزئيا الى تعليقها الخفيف الوزن اضافه الى ذالك فالبطاريات مثبته في اسفل مؤخره السياره وتقل بذالك عن وزن سيفك DX COUPE بحوالي 25 كيلو جرام .
من الداخل اهتمت هوندا بشكل كبير بالمقصوره فزودتها بمجموعه تجهيزات متطوره تعكس جوا ملائما يوكد رياضيه هذه السياره المثيره ذات المقعدين ومن التجهيزات فيها نوافذ ومرايا واقفال ابواب كهربائيه ومفتاح ريموت كنترول راديو AM FM . كما اولت هوندا جانب السلامه والامام اهتماما بالغا فزدتها بتجهيزات متطوره تعززها مكابح ديسكات مهواه في الخلف مع نظام ABS مانع للانغلاق .
وتتميز انسايت بانها من اكثر السيارات استهلاكا في الوقود حيث وتقنيتها الهجين تعمل بمحرك احتراق داخلي + محرك كهربائي لا يحتاج لاعاده شحن بل يعيد شحن نفسه اثناء استخدام الفرامل .
المحرك الاساسي بثلاث اسطوانات بسعه ليتر واحد بقوه 67 حصان واما المحرك الكهربائي فينتج 13 حصان اظافيه ليصبح المجموع 80 حصان مع العلم ان السياره تستطيع استخدام المحرك الكهربائي وحيدا....
http://www.edmunds.com/media/roadtes...ht.r34.500.jpg
ارجو عدم الرد ...
GMC GRAPHYTE
http://www.autosydeportes.com/noveda...20Graphyte.jpg
غرافيت هو نموذج اختباري لسياره SUV جميله جدا رباعيه الدفع . رسمت خطوطها في استوديو جنرال موترز في كوفنتري في بريطانيا تحت اشراف المهندسه الفرنسيه اسنسيو مديره قسم التصميم .
المهم في هذا النموذج هو محركه المهجن الذي سيعتمد في سيارات تجاريه اخرى لدى جنرال موترز مثل ( GMC يوكن وشفروليه تاهو )) الجديدتان كليان التان سيتم اطلاقهما للعام 2007 .
وكان امل الجمهور حين عرض السياره ان لاتبقى حبرا على ورق ورغم الكلام الحذر من المسؤلين الاان هناك شعور بان هذه السياره سيكون لها ذريه تجاريه .
الهاجس الانسيابي لشكل الهيكل شغل حيزا كبيرا من الجهود التي بذلت عند التصميم اذ ان الشكل الانسيابي المناسب يساعد كثيرا في تقليص استهلاك الوقود للسياره.
انسيابيه جرافيت اللافته ( زجاج امامي منحدر بزاويه 40ْ ، مصابيح اماميه مندمجه ، سقف بخطوط مخروطيه الشكل ) تظفي عليها مع زجاج النوافذ بلون الهيكل خفه ظاهره ومثيره للدهشه مع سياره ذات قياسات كبيره ومريحه ( 4.77 لطول الهيكل مع متران للعرض )
http://www.carlist.com/conceptcars/2...phyte_back.jpg
ارجو عدم الرد ...
LEXUS GS 450 HYBRIDE
http://www.carpages.co.uk/lexus/lexu...h_29_08_05.jpg
هي اول سياره صالون هجين فخمه في العالم واول سياره هجين بالكامل بمحرك امامي ودفع خلفي وهي مبنيه بشكل وثيق على سياره السيدان السبور الفخمه GS وتزعم الشركه اليابانيه طرح سياراتها هذه للبيع في منتصف 2006 كموديل للعام 2007 . وتجسد هذه السياره التي تعتمد على محركين احدهما كهرومغناطيسي سعي ماركه لكزس الفخمه لتحقيق رياده جديده في مجال السيارات الهجين من اجل بيئه انظف مع مستوىيات قياده عاليه .
وتستخدم لكزس في سيارتها هذه تقنيه عاليه في تطبيق القوه الهجين على صالون فخم قوي الاداء وقد اثبتت نجاحها على مدى سنوات عده استخدمت لاالف الاميال من قبل المستهلكين .
وقد قامت لكزس بتصميم خط دفع هجين لهذه السياره ويضم محركا مكون من ست اسطوانات سعه 3.5 ليتر ومحرك مغناطيسي دائم عالي المردود وهما يدفعان العجلات الخلفيه وقوه المحركين مجتمعه مماثله لقوه محرك من ثمان اسطوانات سعه 4.5 ليتر يعطي اكثر من 300 حصان ، والمثير للاعجاب في هذه السياره هو مقدار العزم المتولد خلال التسارع المتوسط المدى والمحرك الكهربائي الضخم الذي يولد عزما اقصى متوفر فورا عند الطلب وهذه الخاصيه الفريده لتوليد العزم ملحوضه ومفيده جدا عند مناورات التجاوز بسرعه بين الـ 30 و 50 ميلا في الساعه .
ولاشك ان اقدام لكزس على انتاج مثل هذه السياره يؤكد ريادتها في احداث هزات قويه في سوق السيارات الفخمه وقدرتها على المنافسه في اي قطاع .
http://www.auto-motor.at/Auto/Autos-...us-GS-450h.jpg
الرجاء عدم الرد...
MERCURY META ONE
http://forums.autoweek.com/servlet/J...eta-one-01.jpg
نموذج تصميمي واعد من ميركوري يقوم على قاعده سياره SUV بخطوط عصريه جدا . فور النظر اليه يمكن التعرف عليه من خلال الكالندر ذي القضبان العموديه والمصابيح المشدوفه الشكل . فللنموذج ميتاون اطلاله وهيبه ويبدو ان الصانع ينوي تسويق مثل هذا الطراز بحدود العام 2007 .
على الصعيد التقني هذه الـ SUV قليله التلويث للبيئه اذ انها تعتمد على محركين الاول هو المحرك المعروف TDV6 المصنوع لدى فورد / PSA والمحرك الثاني هو محرك كهربائي ، العمل المشترك لهذين المحركين يعطي طاقه قدرها 250 حصان مع مقذوفات وانبعاثات غازات العادم قليله جدا .
وعلى هذا الاساس قد تكون ميتا ون اول سياره ديزل تستوفي الشروط الكاليفورنيه PZEV الاكثر تشددا من شروط يورو4 الخاصه بحمايه البيئه من التلوث .
فلتر الجزيئات المستخدم عالي الكفاءه ويحد كثيرا من قذف الجزيئات الكربونيه من انبعاثات غازات اكاسيد الازوت .
نظام نقل الحركه هو مهجن كما ذكرنا سابقا كمحركات الهايبرد وهو اتوماتيكي وةلكن يستبدل محول العزم بوحده كهربائيه مهمتها الاقلاع .
وهذا الـ SUV في الحقيقه من اكثر التصاميم الواعده .
http://www.autosydeportes.com/noveda...Concept_02.jpg
ارجو عدم الرد ...
TOYOTA HIGHLANDER HYBRID
http://www.edmunds.com/media/roadtes...er.f34.500.jpg
اول سياره رياضيه عمليه هجين بسبعه ركاب من تويوتا تقدمها كموديل للعام 2006 لتنظم الى برايوىس سيدان المشهوره ما يجعل هذه الشركه اليابانيه اول ماركه تقدم سياره ركاب واخرى رياضيه عمليه مزودتان بخط دفع هجين .
وتعتبر سياره هايلاندر هايبرد ثاني سياره هجين جديده بالكامل من انتاج تويوتا تتميز بتصميم خارجي مثير ومميز . ومن الداخل توفر هايلاندر هايبرد نفس القدر الموجود من الراحه الموجود في هايلاندر العاديه مثل 3 صفوف من المقاعد وزجاج الخصوصيه ونظام تدفئه خلفي وحاملات اكواب للمقاعد الخلفيه وعتبات صعود ومقعد زلاق في الصف الثاني مقسوم 60 / 40 وقابلا للطي والاماله الى الخلف والامام لمزيد من الراحه والعمليه .
وستوفر تويوتا لسيارتها هذه كل التجهيزات العصريه مثل مكيف هواء ونوافذ ومرايا واقفال ابواب كهربائيه ومثبت للسرعه وعجله قياده قابله للاماله ونظام صوتي ديلوكس ثلاثه في واحد AM/FM /ETR كاسيت مع سي دي وست سماعات وشاشه عرض متعدده الوظائف موضبه تحت عداد السرعه مباشره تقدم كل المعلومات الخاصه بالنواحي الميكانيكيه واستهلاك الوقود، واظافه الى ذالك سيتوفرنظام ملاحي في الطراز ليميتد تاتي معه شاشه عرض خاصه تعمل باللمس توضح توزيع القوه البنزين / الكهرباء في نظام الدفع الهجين وهي شاشه موجوده اصلا في برا يوس .
ومن ناحيه القوه المحركه تستخدم هايلاندر هايبرد خط الدفع المسجل باسم تويوتا المعروف باسم ( هايبرد سينرجي درايف ) اي الدفع التعاوني الهجين الذي يضم محركا بست اسطوانات سعه 3.3 ليتلر بالاضافه الى المحرك الكهربائي ينتج قوه قصوى تبلغ 270 حصان لذا تتفوق على هايلاندر العادي من ناحيه التسارع حيث تستطىيع الوصول الى سرعه 100 في اقل من 8 ثوان الى ذالك تتمتع السياره باقتصاد في الوقود يعتبر الاقل في فئه السيارات الرياضيه العمليه المتوسطه الحجم .
http://a332.g.akamai.net/f/332/936/1...er.r34.500.jpg
ارجو عدم الرد ..
MERCURY MARINER HYBIRDسياره رياضيه وعمليه انيقه وعاليه المستوى ذات اداء طيع وقوه مثير للاعجاب مع متسع كبير للامتعه وقدره عاليه للجر وهي صديقه للبيئه اذ تتباهى بمدل استهلاك للوقود مثالي للغايه .
المحرك الاساسي العامل على هذه السياره ياتي بسعه 2.3 ليترات باربع اسطوانات بقوه 133 حصان مع ناقل حركه الى متغير باستمىرار CVT بالاضافه الى محرك كهربائي يعطيها المزيد من القوه والعزم وهي سياره مثاليه للذين يبحثون عن التصميم المتميز وتنوع الاستخدامات للسياره الرياضيه العمليه مع تقنيه متطوره لتحسين كل من حياه الناس والبيئه التي يعيشون فيها .
ولقد ولقد ادارت شركه فورد العديد من المواهب الفنيه والموارد الاخرى للفريق الفني ما جعل جهود الفريق تتسارع من الناحيه الهندسيه واعتماد اختبارات المنتجات وهذا اتاح اطلاق (( مارينر هايبرد )) قبل عام من الموعد الاصلي لاطلاقها .
فقد كان قرار الشركه اطلاقها للعام 2007 ولكنها ستطرح للعام 2006 وعندما تصل سياره الميركوري الجديده الى صالات العرض ستكون واحده من اعظم السيارات الرياضيه العمليه كفائه في اقتصاد الوقود في فئتها وهذه السياره جزء من خطه ميركوري للنمو والتوسع حيث ان هذا الموديل هو واحد من الموديلات الجديده التي سيجري تدشينها الاعوام المقبله .
وتتمتع السياره بتصميم خارجي يحمل خطوطا انسيابيه ذات بعد متناسب وبنيه عصريه ، وتىبرز المقدمه بمصابيحها الرئيسيه المركبه من عدسات عاكسه مكدسه فوق مصابيح الضباب مع شبك تهويه من الالمنيوم المصقول على هيئه شلال الماء يحيط بشعار ميركوري ،اما المقصوره الداخليه عاليه المستوى فتضم مقاعد جلديه وزينه تابلوه بلونين يزيد جمالها سماعات شبكها محاط بحلقات لماعه من مقابظ ابواب كروم ولمسات من الالمنيوم المصقول والكروم تزيد من جمال زينه القشره الخشبيه على الكونسول الوسطي .
ويتوفر للسياره طقم تجهيزات بريميوم باكيج يضم مرايا جانبيه مدفاه ونظام استشعار عند الرجوع للخلف وستائر هواء جانبيه مع حساسات للانقلاب ووسائد هواء اماميه وجانبيه واقيه .
ارجو عدم الرد ...
هي اول سياره رياضيه عمليه فخمه وهجين في العالم تؤسس لسوق سيارات ممتازه تجمع قوه الاداء وكفاءه استهلاك الوقود للسيارات الهجين بنزين - كهرباء كما انها تىقدم تعريفا جديدا للسيارات الرياضيه العمليه الفخمه المتوسطه الحجم في الوقت نفسه تعزز الوعي والقبول لدى زبائن هذه الفئه من السيارات الهجين حيث انها تمثل اختراقا كبيرا من ناحيه خطوط الدفع لانها المره الاولى التي تضيف ميزه الاداء القوي الى المزايا التقليديه الاخرى للنظم الهجين وهي الاقتصاديه في استهلاك الوقود وانخفاظ غازات العادم .
ستزود ( RX400H ) بنظام الدفع الهجين ( هايبرد سينرجي درايف ) يجمع بين محركين كهربائيين قوين ومحرك بنزين عالي الكفائه بست اسطوانات سعه 3.3 ليتر وهو المستخدم في سياره RX 330 وذالك من اجل تحسين التسارع في سرعات الدوران المتوسطه والاقتصاديه العامه في الوقود .
وهذا النظام هجين تماما اي انها تستطيع السير بالمحركات الكهربائيه وحدها دون الحاجه لاستخدام المحرك الرئيسي او العكس او بوظعيه مشتركه تعطي السياره قوه قصوى تصل الى 270 حصان فيما يضاهي استهلاك الوقود معدل استهلاك السيارات المدينيه الصغيره اما تسارع السياره فهو افضل من RX300 الحاليه حيث يبلغ ثمان ثوان ..
http://www.detnews.com/pix/2005/07/1...05_9C78MU0.jpg
ارجو عدم الرد ...
تفاخر فورد بانها الصانع الوحيد الذي يحقق تقدما كبيرا في ابحاثه حول5 تقنيات تسيير مختلفه للسياره : محرك الديزل النظيف ( غير الملوث ) وبطاريه الوقود والمحركات الهجينه والمحركات ذات الاحتراق الداخلي العامله بالهيدروجين .
في معرض جنيف الاخير للسيارات كشفت فورد عن النموذج الاختباري C MAX H2 ICE الذي يستعمل غاز الهيدروجين لتشغيل محرك تقليدي باربع اسطوانات سعه 2.?2 ليتر . هاذا الهيدروجين مخزن في ثلاث خزانات وقود تحت ضغط 350 بار . اثنان من هذه الخزانات موجود في صندوق السياره وواحد تحت ارضيتها وسعه الخزانات الثلاثه 119 ليترا من الهيدروجين تكفي لتسيير السياره 200 كيلو متر مع العلم ان الوزن الاجمالي للوقود المذكور لايتعدى 2.75 كيلو جرام . والجدير بالذكر ان اعتماد الهيدروجين كوقود يعني تقلص القدره بنسبه 30% بالمقارنه مع البنزين هذه الخساره تعوض عن طريق استخدام ظاغط حجمي مربوط بنظام مزدوج لتبريد هواء التغذيه الاضافيه الذي يستعين بدوره التبريد العائده لمكيف الهواء . القدره الاجماليه لمحرك ?2.2 ليتر هي 110 احصنه ...
http://www.clean-auto.com/IMG/jpg/c-maxh2ice02-600.jpg
ارجو عدم الرد ...
تمثل مثالا لقطاعات سوق السيارات الجديده التي تستكشفها هيونداي وقد رفعت الشركه الكوريه مؤخرا الستار عن هذه السياره المفهوميه بسته مقاعد المخصصه للاسر وقد تم بناؤها من قبل فريق التصاميمي المتقدمه لدى هيونداي في المنشاه عاليه التقنيه لدى هيونداي في كوريا الجنوبيه . وزودت هيونداي سيارتها الجديده التي تحمل اسم بورتيكو بمحرك هيونداي عالي التقنيه الذي يحمل ايم لامبادا بست اسطوانات وباربعه وعشرين صماما وكامه راسيه مزدوجه برؤوس من الالمنيوم ويعمل معه ناقل حركه الى بست سرعات . كما انها مصممه لتقبل محرك هيونداي الهجين للدفع الذي يضم زوج محركات كهربائيه احدهما بقوه 136 حصان يدفع العجلات الاماميه والاخر بقوه 83 حصان يدفع العجلات الخلفيه ما يعني كفائه معادله لانظمه الدفع على كل العجلات .وبورتيكو ليست رياضيه عمليه ولا صالون بل تقدم للمستهلك مزايا هذين التصميمين مع راحه ركوب مماثله للسيارات العائليه ومع داخل رحب ومتنوع يضم سته مقاعد تتيح متسعا كبيرا لحيز القدمين مقارنه مع السيارات المماثله التي تظم ثلاثه صفوف للمقاعد وقد ضمنها المصممون سقفا بانوراميا زجاجيا يمكن تعتيمه عندما يكون الضوء الخارجي شديدا ...
http://www.otoalsat.com/guncel-prg/i...rtico-5350.gif
ارجو عدم الرد ...
FORD ESCAPE HYBRID
http://www.autobytel.com/images/carc...0/1C2B8930.jpg
أعلنت شركة فورد عن قرب طرح نموذجها الهجين من طراز اسكيب Escape كموديل لعام 2005م تحت تسمية اسكيب هايبرد Escape Hybrid، ويأتي ذلك ضمن خطة الشركة التي أعلنت عنها قبل أربع سنوات لطرح سيارات مجهزة بمحركات تمتاز بانخفاض استهلاك الوقود.
السيارات الهجينة
تسمى السيارة الجديدة بالهجين لكونها تعتمد على محركين لتوليد الطاقة الأول كهربائي والثاني ميكانيكي، مثل سيارة تويوتا بريوس الهجينة Toyota Prius .
وبإمكان سيارة فورد الهجينة أن تعمل بواسطة محرك البنزين أو المحرك الذي يعمل بالبطارية لوحده أو استعمال المحركين معاً، وسيبلغ معدل استهلاك السيارة الجديدة من الوقود ما بين 56 الى 64 كم لكل 4.5 لتر.
المحرك الكهربائي
تم توحيد المحرك الهجيني مع محول الطاقة الذي تم تثبيته خلف محرك البنزين، وقامت شركة آيسن وارنر بصنع وحدة نقل الحركة الهجينة، وقد قامت من قبل بصنع وحدة مشابهة لسيارة تويوتا بريوس Prius الهجينة بالرغم من اختلاف تفاصيل قطع الغيار.
وقد تم دمج المحرك والمولد وجهاز التحكم في مجموعة واحدة أكثر ارتباطاً مما هو موجود في سيارة تويوتا كونها تتوقع استخداماً أوسع في طرازاتها المستقبلية، وتكون البطاريات التي تغذي المحرك الكهربائي بالطاقة مخبأة تحت أرضية التحميل الى الخلف من منظومة التعليق والتي تزن بمجملها حوالي 90.6 كغ، ولإطالة عمر هذه البطاريات فقد زودت منظومة التهجين في السيارة بمنظومة للإدارة الحرارية تقوم بتبريد مجموعة البطاريات. وتزن السيارة ذات الدفع الرباعي حوالي 1724 كغ مما يجعل منها سيارة ثقيلة، وهذا يتطلب وجود بطاريات قوية، وبالتالي فقد تم صنع بطاريات من مادة هيدريد النيكل، وهي غالية الثمن وتستطيع تشغيل السيارة باستخدام المحرك الكهربائي لوحده لمسافة تتراوح بين 2 إلى 3 كلم، بسرعة تصل إلى 40 كلم في الساعة، دون تشغيل المحرك الميكانيكي، وتستمر منظومة القيادة POWER STEERING الهيدروليكية في تلقي الدعم من المحرك الكهربائي.
المحرك الميكانيكي
جهزت السيارة بمحرك ميكانيكي ذي أربعة اسطوانات سعة 2.3 لتر من نوع قياسي يعمل بدورة احتراق عن طريق غلق صمام الدخول بوقت متأخر بعد أن يبدأ شوط الانضغاط.
http://www.tomstrongman.com/RoadTest...ges/22esap.jpg
واستعمال دورة الاحتراق يزيد نسبة التمدد وبالتالي يزيد العزم بنسبة 4%.
وقوة المحرك الميكانيكي 133 حصانا بينما يعطي المحرك الكهربائي قوة تصل إلى 94 حصانا، مما يجعل الأداء مشابها لأداء سيارة اسكيب غير الهجينة والمزودة بمحرك ذي ست اسطوانات V6 تصل قوته إلى 200 حصان.
وكما هي الحال مع السيارات الهجينة الأخرى فإن الادخار في الوقود داخل المدن أكبر مما هو في حالة السير في الطرق السريعة.
وذكرت فورد أنه في حالة استخدام المحرك الميكانيكي لوحده فإن السيارة تقطع حوالي 800 كم قبل أن تتزود بالوقود مرة أخرى.
المقصورة والصيانة
تبدو السيارة من الداخل مغطاة بالجلد، فيما استخدمت المواد النسيجية الطبيعية لفرش الأرضية ولتمييز السيارة الهجينة عن الطراز غير الهجين فقد تم إضافة حلقة من الكروم لتحيط بعدادات لوحة القيادة. وإلى جوارها هناك نظام للملاحة الالكترونية وشاشة لفحص منظومة التهجين، ولا تختلف المساحة الداخلية عن طراز اسكيب التقليدي غير الهجين.
وتخضع قطع الغيار الخاصة بمنظومة التهجين لضمان يستمر لثمان سنوات أو 160 ألف كم، أما فترة التوقف للقيام بالصيانة الروتينية فتتم بعد كل 16 آلاف كم، ويتوقع أن يكون سعر السيارة عند وصولها الى الأسواق بحدود 23 الى 25 ألف دولار.
http://www8.epochtimes.com/i6/5022416321641.jpg
ارجو عدم الرد ....
المصمم الايطالي النشيط جوجيارو وستوديو ايتال ديزاين قدموا ايضا في معرض جنيف سيارة اخري، ولكنها ليست مثل ألفا فيسكونتي السيدان التي تم صنعها وفق مزاج ورؤية المصمم الخاصة. فالسيارة الجديدة التي عرفت باسم تويوتا فولتا تم صنعها بالاتفاق مع الصانع الياباني الأكبر للسيارات تويوتا وتسميتها باسم العالم الفزيائي الايطالي القديم أليساندرو فولتا.
تويوتا فولتا ليست مجرد سيارة اختبارية جديدة ولكنها علي حد وصف جوجيارو تمثل بداية لعصر جديد في صناعة السيارات لانه يمكن اعتبارها أول سيارة رياضية ذات مواصفات صديقة للبيئة.
وقد بدأ المشروع كفكرة في خيال المصمم الذي أراد أن يجرب انتاج سيارة رياضية تعتمد علي تكنولوجيا المحركات المهجنة، وهي خطوة يري أن نجاحها سيؤدي الي بداية انتاج جميع الفئات الاخري باستخدام ذات الأسلوب. لأن المحركات المهجنة بالرغم من مواصفاتها الصديقة للبيئة الا انها لم تقدم للسائق البديل العملي الذي يماثل السيارات الحالية من حيث الأداء أو القوة.
التعاون بين جوجيارو وتويوتا بدأ منذ حوالي 25 عاما تقريبا الا ان هذا لم يكن السبب في لجوء المصمم الإيطالي الي الشركة اليابانية لدعم المشروع، ولكنه طلب دعم تويوتا نظرا لاهتمامها الكبير بالمحركات المهجنة وانتاج سيارات صديقة للبيئة، كما ان الشركة اليابانية لديها مخزون هائل من التكنولوجيا المستخدمة في هذه السيارات بالاضافة الي كم الأبحاث والدراسات الكبير الذي اجرته في هذا المجال.
تويوتا فولتا تقدم مجموعة كبيرة من المميزات التي ستجعل سيارات هذه الأيام تبدو وكأنها من زمن التكنولوجيا الأثرية القديمة من الخارج يغلب علي التصميم الطابع الايطالي للسيارات الرياضية ولاتحمل من سمات تويوتا المعروفة الا شعار الشركة.
أبرز مميزات التصميم الخارجي خطوط السيارة الجانبية بالاضافة الي الزجاج الأمامي الممتد حتي منتصف السيارة، المصابيح الأمامية ذات تصميم جديد ولكنه كما ذكرنا يتبع المدرسة الايطالية في التصميم ولتوضيح مزايا البناء الداخلي للسيارة عرضت تويوتا وايتال ديزاين شاسيه السيارة بالاضافة الي نموذج لمقطع طولي لها يوضح تفاصيلها الداخلية واسلوب بناء الجسم، وبالطبع النسخة النهائية من السيارة التي عرضت باللون الفضي والذي يبدو وكأنه اصبح السمة المميزة لجميع السيارات الاختبارية.
من الداخل قدمت ايتال ديزاين صالونا جميلا يغلب عليه اللون الأحمر. ويتميز بلمساته الجميلة التي تخدم المزايا العملية ولاتعوقها. السيارة تعتمد ايضا علي تكنولوجيا Dnive - by- Wixe التي تتيح قدرا هائلا من التحكم في السيارة بالاضافة طبعا الي ميزة اختيار موقع القيادة فالسائق يستطيع نقل عجلة القيادة من اليسار الي المنتصف أو الي اليمين مثل السيارات الانجليزية لتتحقق له بذلك حرية كبيرة في اختيار الموقع الأفضل للقيادة، أو حتي ميزة التغيير.
أبعاد السيارة الخارجية تبلغ 4358 ملم للطول، و1925 ملم للعرض اما ارتفاع فيبلغ 1145 ملم فقط.
الوزن الكلي لفولتا يبلغ 1250 كجم وهذا الوزن لايمنع السيارة من تحقيق ارقام اداء جيد بالنسبة لسيارة رياضية، فالسرعة القصوي المحددة من المصنع تصل الي 250كم/ ساعة وتستطيع الانطلاق من صفر الي سرعة 100كم/ ساعة خلال 4.03 ثانية فقط.
كما تقدم السيارة ايضا نظاما مثاليا لحرق الوقود بكفاءة وبالنسبة لسيارة رياضية فإن قطع مسافة 700كم باستخدام 50 لترا من الوقود يعتبر اقتصادي جدا وهو يماثل تقريبا ارقام السيارات السيدان المتوسطة.
ويتكون المحرك المستخدم في فولتا من 6 اسطوانات وتبلغ سعته 3300 سي سي. هذا المحرك يستطيع انتاج طاقة تعادل 300 كيلووات أي حوالي 408 أحصنة. وهو الناتج الكلي المجمع للطاقة الميكانيكية والكهربائية المنتجة.
السيارة ايضا مزودة بنظام اندفاع للعجلات الأربع تقدمه تويوتا وتم تزويد السيارة بمكابح من صنع بريمبو الشهير وكذلك اطارات رياضية قياس 245/40/ زد أر 19 للأمام و285/40/ زد آر 19 للعجلات الخلفية. كما زودت السيارة ايضا بجنوط ذات قطر 19 بوصة وذلك لزيادة السمات الرياضية للسيارة ومظهرها الهجومي.
ويؤكد فابريتسيو جوجيارو ان المشروع حقق نجاحا كبيرا وانه اصبح يوجد الان سيارة رياضية تستطيع ان تقدم قمة الأداء في السرعة والمرونة مع الوضع في الاعتبار النسبة الضئيلة جدا من انبعاثات العوادم الضارة بالبيئة، وكذلك الهدوء الجميل الذي يعتبر السمة المميزة لأسلوب عمل المحرك. وايضا لن تكون السيارة مصدرا لأي ضوضاء مثل تلك التي يصدرها محرك أي سيارة رياضية عند قيادتها علي السرعات المنخفضة من 20 الي 40كم في الساعة وهي السرعات التقريبية داخل المدن المزدحمة، لأن السيارة وقتها تتحول الي الاعتماد علي الطاقة الكهربائية المخزنة والتي ينتجها المحرك الكهربائي السيارة والذي يتميز بانه صامت تماما ولايصدر عنه أي ضوضاء وهو ما يجعل السيارة مثل الأشباح عند القيادة علي السرعات المنخفضة فهي تتحرك وتسير بلا أدني صوت وذلك حتي بداية تشغيل المحرك الميكانيكي.
خطط تويوتا بالنسبة للسيارة مازالت مجهولة ولكن في الأغلب فإن هذا المستوي من التطور لابد وان يعرف الطريق الي الانتاج في القريب العاجل.
http://www.carbodydesign.com/vehicle...ta-volta-6.jpg
ارجو عدم الرد ...
TOYOTA CS & S
http://www.moteurnature.com/zvisu/2003/css/2.jpg
تدرك تويوتا جيدا أنك إذا أردت أن تكشف عن تكنولوجيا جديدة، فالأفضل لك أن تغلفها بأجمل صورة ممكنة، وليس خافيا أن العملاق الياباني أصبح الأكثر هوسا بالمركبات المدفوعة بالقوة الهجينة منذ أن قدم سيارته الشهيرة "بيروس" التي دخل الجيل الثاني منها الأسواق مؤخرا. ولتأكيد تفوقها في هذا القطاع ستكشف تويوتا في معرض فرانكفورت بعد أيام عن السيارة النموذجية CS&S التي ميزتها بتصميم رياضي لافت يتوقع أنه يمثل بصمة للجيل القادم من رياضية المحرك الوسطي MR2.
في النصف الثاني من التسعينات كنت في زيارة لمركز التطوير والبحث التابع لـBMW في ميونيخ، وجود سيارتين من بيروس بمقود على اليمين، وكانت بالتو قد دخلت السوق اليابانية، وفي هذا المركز بالتحديد يتم تفكيك السيارات المنافسة لـBMW قطعة قطعة، وتدرس وتفحص التقنيات الجديدة.. وهذا كلام احد المسؤولين عن فحوى وجود بيروس وما الذي تمثله هذه السيارة من وجهة نظرهم:فأكد بأن تقنيات الوزن الخفيف وتقليل الاحتكاك وغيرها من الأمور الأساسية للسيارات الكهربائية هي بنفس مستوى العديد من السيارات الكهربائية، وإذا كان هناك تفوق فإنه محدود، لكن الذي لفت انتباه BMW والعديد من المصانع الأخرى هو العقل المركزي للسيارة المعروف بإسم Hybrid Synergy Drive الذي ينوع عمليات الدفع والشحن بذكاء استثنائي لا يشعر به الركاب.
http://www.moteurnature.com/zvisu/2003/css/33907toy.jpg
الإسم الرمزي CS&S هو اختصار لما معناه "رياضية مدمجة وخاصة وتأتي السيارة مجهزة بمحرك بنزين في الوسط الخلفي سعته 1.5 لتر لدفعها ميكانيكيا عبر عجلاتها الخلفية وتوليد الطاقة الكهربائية في نفس الوقت إما لشحن البطاريات أو لتشغيل موتورين كهربائيين في المقدمة لتحريك العجلات الأمامية، وهذا يعني افتراضيا أن السيارة يمكن أن تعمل بالدفع الخلفي التام (بنزين)، أو بالدفع الأمامي فقط (كهرباء)، أو بالجمع بين الإثنين في آن واحد، وأيضا يعني أن السيارة يمكنها أن تندفع بالبنزين بشكل تام أو بالكهرباء أو بالجمع بين الإثنين في آن واحد.
ويبدو التصميم للوهلة الأولى أنه لسيارة تتسع لراكبين اثنين فقط، لكن بعد رفع القلنسوة الخلفية يتبين وجو متسع إضافي لراكبين آخرين لتصبح احتوائية الركاب بالترتيب الرياضي الأصيل 2+2. وللخصوصية والأمان يتميز مقعد الراكب الأمامي بإمكانية تحويله لغطاء يحمي السيارة عند ركنها في مواقف السيارات.
http://www.carstyling.ru/resources/c...yota_css_5.jpg
تم تصميم CS&S في مركز مركز تويوتا الأوروبي للتصاميم ED2 ومقره نيس في فرنسا، ويحمل التصميم الكثير من عبق الماضي لسيارات الستينات التي كانت تتمتع بخطوط رياضية أصيلة ومباشرة، وهناك تذكير ببورشة سبيدستر، وبـ فوكاس غيا المفتوحة التي قدمتها فورد في معرض تورين عام 1992 كسيارة نموذجية. ويتوقع أن يكون للملامح الأمامية تأثير على تصميم السيارة الصغيرة التي تطورها تويوتا للتنافس ضمن فئة حجم الميني في أوروبا وذلك بالتعاون مع بيجو وستروين. وبشكل عام يعتمد التصميم على التنويع بين الخطوط الحادة والخطوط الانحنائية لخلق تمايز واضح يعزز الملامح الرياضية.
ولا يخلو التصميم الداخلي من الأفكار المبتكرة مثل نظام "لمسة الاتساع" Space Touch للتحكم متعدد الوظائف، وهو يعتمد على الانعكاسات المجسمة ويمكن للسائق تشغيله بلمسة زر واحدة للتحكم بنظام التكييف أو الترفيه أو الملاحة أو الاتصالات الهاتفية أو الانترنت، حيث تظهر مجسمات وكأنها معلقة في الهواء وكل ما يحتاج السائق إليه هو لمس تلك المجسمات لتشغيل وظيفة معينة.
وتهدف تويوتا من تطوير السيارات بقوة الدفع الهجينة إلى زيادة الرفق بالبيئة وخفض استهلاك الوقود وتقديم حلول عملية مقبولة يمكن العمل بها بدلا من البناء على المستقبل فقط بدون نتائج ملموسة. وفي سيارة مثل CS&S التي تستخدم قوة دفع مشابهة للجيل الثاني من بيروس نجحت تويوتا في تطوير موتورات كهربائية أكثر قوة وكفاءة ويمكن الاعتماد عليها أكثر في دفع السيارة مقارنة بسيارات الكهرباء الأخرى وأيضا الجيل الأول من بيروس.
http://www.moteurnature.com/zvisu/2003/css/5.jpg
ارجو عدم الرد ....
نستطيع ان نعتبر هذه السيارات النافذه التي نطل منها على كيفيه ماتكون عليه سيارات المستقبل ......
في النهايه اتمنى ان الموضوع ينال على اعجاب الجميع وابيكم تردوا حتى الي ما فهم شي يرد والى مار بالصدفه برضه يرد عشان احس ان الموضوع اخذ حقه ..
ولاتنسوا الترشيح .......
BLACK BEAUTY
مشكوووووور أخوي على الموضوع الرائع
والله يعطيك ألف عافية
ومبرووووووك عليك اللقب المميز
وإن شاء الله للإشراف
صراحة موضوعك
مميز بكل بساطة
وتستاهل احلى ترشيح
هلا والله مرسيدس بنز
الله يبارك فيك ويعطيك الف عافيه وانشاء الله اشوفك مشرف قبلي ...
تسلم عالمرور الغالي ...
مشكور جاغوار عالمرور الحلو + الترشيح ..اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة JaGuaR
يعطيك الف عافيه
هاذي هيه المواضيع والله
الموضوع اكبر من كلمة تميز
وكلمة الشكر ما تكفي
لكن
لك الف شكر على الموضوع
:)
مشكور دارك وتش عالمرور ونورت الموضوع ..اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Dark Watch
العفو والله وتسلم عالمرد الحلو ولاتحرمنا من هالمرور الروعه ...اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة RSG.supra
مشكور على الموضوع الرائع والجميل ومبرك الألف مشاركه وانا رديت عليك متأخر لأني منقطع عن المنتدى وعقبال الإشراف انشاء الله
مشكووووووووور على الموضوع الرائع جدا جدا موضوع غير العادة ويختلف في المضمون ومشوق جدا
مشكور جدا ومبروك التميز < === قايلك ^_^ خويك (Banderqw سابقا^^)
هلا والله ارمادا ومو مشكله لو تاخرت المهم انك رديت ونورت الموضوع بمرورك الحلو ...اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ارمادا
والله يبارك فيك وعقبالك الالف ..... اخوك BLACK BEAUTY
هلا والله Banderqw والله يبارك فيك كيف حالك ومبروك عليك ( عمود ارتكاز )الاسم الجديد ومشكور على الاطراء ولاتحرمنا من ردود زي هاي ....BLACK BEAUTYاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عمود ارتكاز
والله تمام ودي أرشحك بس والله ترشيحي ماله وزن مثلك ولا تستاهل :Dاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة BLACKBEAUTY
ومشكووور جدا ^^
بالعكس ترشيحك زودني نقطه ومنك .... عن الف نقطه ... تسلم حبيبي ولك خالص الشكر والتقدير ..اقتباس:
والله تمام ودي أرشحك بس والله ترشيحي ماله وزن مثلك ولا تستاهل :D
ومشكووور جدا ^^
والله موضوع صخر وعجيب بالمره وتستاهل ترشيح
على هذا المجهود الجبار وبصراحه ما توقعت في أحد يشتغل شغلك بهذا المجال
خالص الشكر وإسمحلنا على التاخير
مشكور والله عالمرور الحلو ومسامح وكنت انتظر ردك على هالموضوع لانك اول من عرف اني شغال عليه ... اتمنى انه عجبك ^^ ...اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة NowCyCle
وانتظر الباقين يردوا ...
يعطيك الف عافيه عالمرور ..
أنت أصلا ليه كل مواضيعك مميزة ^ــ^<<<ماشاءالله
يعطيك ألف ألف عافية أخوي
والله ودي أإرشحك بس يقولي(لازم تقيم مشاركاتت الاخرين قبل .....إلخ)
مشكور مرة ثانية
مميزه لان فيه ناس تستاهل (( ما يحتاج سوال ^^)اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ليل المسافر
ومشكور عالمرور وما عليك اعتبره وصل اهم شي رديت ^^ ....
يعطيك الف عافيه ....
مشكوووور اخوي على الموضوع الحلو
وتستاهل الترشيح
اخوك سارس
اقتباس:
مشكوووور اخوي على الموضوع الحلو
وتستاهل الترشيح
اخوك سارس
مشكور عالمرور الحلو ...
يعطيك الف عافيه ....
مشكوووووورأخوي
العفو وتسلم عالمرور ...اقتباس:
مشكوووووورأخوي