آودي أولرود كواترو"..... حقيقة أم.... خيال ...روعه تضاهي .....{ الـــجــــمــال}.....

[BecKhaM Buff]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته


هذا الأودي سياره رائعه ولها ......... 14 .......... صوره ....... أربع منها صور خارجيه ............. 10 صور داخليه.....

والموا صفات دونتها بالكامل


ترو تقرير متعوب عليه أرجوا التفاعل بالردود


أترككم مع الشرح التفصيلي

7
7
7
7
7
7
7

7
7
7
7
7
7

7
7
7
7
7
7




إسمه الرسمي "نموذج آودي أولرود كواترو" Audi Allroad quattro Concept، بما يشكل تواصلاً منطقياً مع تسمية كروسوفر أودي أولرود كواترو المعروف في الأسواق منذ سبعة اعوام.

لكن عدا تشابه التسمية، تختلف أمور كثيرة بين ظروف النموذج الجديد الذي أطل من نافذة معرض ديترويت الأميركي الشمالي للسيارات NAIAS، والذي أقيم من 15 الى 23 كانون الثاني (يناير) الجاري، وبين ظروف إطلاق الكروسوفر المعروف أيضاً منذ عرض نموذجه أولاً... في معرض... ديترويت ذاته، أوائل العام 1998.

قد ينحصر التشابه الأساسي بين النموذج والمسوّق، على إعتماد كل منهما قاعدة فئة الواغن الممدودة الصندوق، أفانت Avant، من موديل آودي آي Audi A6 المصنف في عداد السيارات الكبيرة الحجم E segment، وفي الشريحة المصنفة بدورها تنفيذية Executive.









الجيل الثاني من موديل آودي أولرود كواترو. ا







يعبّر نموذج أولرود كواترو أولاً عن صيغة آي6 أفانت الجديدة. ا


فأولرود المسوّق حالياً مبني على قاعدة جيل موديل آي 6 السابق والذي أطل جيله الجديد في العام الماضي، بقاعدة جديدة هي المستغلة تحديداً في نموذج أولرود الذي أطل تحديداً لعرض جيل آي 6 أفانت الجديد كلياً للعام الحالي، وليس فقط جيل أولرود كواترو الذي سيليه.

هنا ينتهي تشابه الظروف.

فخلافاً لأولرود الأول الذي أطلقته آودي لتعويض إفتقاد تشكيلتها آنذاك أي عرض ترفيهي رياضي SUV تواجه به موديل مرسيدس-بنز إم كلاس Mercedes-Benz M-Class المعروف منذ 1997، وبي إم في إكس BMW X5 المعروف منذ أواخر التسعينات، سيطل الجيل الثاني من أولرود في ظروف أكثر إرتياحاً، بعد إعلان آودي قرار إنتاج موديل كيو Audi Q7 الترفيهي الرياضي الذي سيتسع حتى سبعة ركاب في ثلاثة صفوف مقاعد عند إطلاقه أوائل العام المقبل (ستعرض صيغته الإنتاجية في فرانكفورت خريف العام الحالي)... وموديل كيو Q5 الأصغر حجماً بعده مباشرة في العام 2007، على أمل بيع نحو 70 ألف وحدة كيو5 باسعار يفترض أن تتدرج في أوروبا من 33 الى أربعين ألف يورو.





آي 6 في صيغتها الأكثر رياضية بالمعنى الترفيهي "الجيبوي". ا





لكن مثل كيو7 الذي سيبنى على القاعدة التقنية المشتركة مع موديلَي فولكسفاغن طوارق VW Touareg وشقيقه البنيوي بورشه كايين Porsche Cayenne (لكنه يتوقع تجريد كيو7 من علبة التحويل الى مجموعة تروس نسب قصيرة)، ومثل كيو5 الذي سيستغل قاعدة معدّلة عن موديل آودي آي A4 أفانت الممدود الصندوق، ينتمي أولرود (النموذج والموديل المنتج حتى الآن) الى فئة الموديلات الترفيهية الرياضية المركبة على بنية هيكلية متكاملة unitary body، كغيره من موديلات الكروسوفر المتكاثرة، نسبة الى إعتمادها البنى الهيكلية المشابهة للسيدان، لكن مع تخطي دورها التقليدي لإقتراح قدرات ترفيهية رياضية مع الدفع الرباعي إجمالاً، وهيكلية واغن ممدود الصندوق وأكثر إرتفاعاً عن الطريق، بما يؤهلها من الخروج عن الطرقات المعبّدة، مثل السيارات الترفيهية الرياضية التقليدية والتي يركب بعضها حتى الآن على شاسي سفلي حامل للهيكل body-on-frame، بحكم إعتماد بنى الأخيرة لموديلات جيبات وبيك آبات تبرر تصنيفها كـ "شاحنات خفيفة"، وهي الأكثر تحملاً للمشقات، ولو على حساب عجزها عن التشبه بثبات عروض الكروسوفر ومرونة قيادتها.









صفا المقاعد الأماميين والخلفيين في النموذج. ا





سوف يكتمل التقرير أرجوا عدم ...... الرد ......

[BecKhaM Buff]

باقي التقرير

.................................................. ..................................................






ومن أهم ما كشفه نموذج أولرود كواترو في ديترويت، هو عدد من التقنيات والتوجهات التصميمية التي ستطلق في موديلات آودي خلال السنوات القليلة المقبلة، بما فيها تقنيات رصد خطوط السير والتنبيه عند التجاوز الخطر في أثناء بدء عملية تجاوز أخرى من وراء السيارة ذاتها، وإستغلال تقنيات جديدة في مجالات الملاحة الإلكترونية وتسجيل قسم معين من الرحلة مثلاً، في أثناء السير (لحفظه وإعادة إستغلاله إذا بدت الرحلة ممتعة، أو ربما لمعروفة طريق العودة).

ففي نهاية الأمر، ليس الجديد في ظهور نموذج لموديل آودي أولرود كواترو، وجيله الحالي رسخ موقعه بين منافسيه الكروسوفر، وما أكثرهم، مثل فولفو إكس سي Volvo XC90 (منذ خريف2002، عدا في 70 إكس سي كروس كانتري Volvo V70 XC Cross Country المعروفة صيغته منذ 1999)، الى بي إم ف إكس BMW X3 الذي إلتحق بإكس 5 منذ خريف 2003، الى نيسان مورانو Nissan Murano (2003) وإنفينيتي إف إكس Infinity FX (2003) وليكزس آر إكس Lexus RX المعروف منذ 1998، قبل وصول جيله الثاني في 2003... من دون نسيان الموديلين الشقيقين والمعروفين منذ عامين أيضاً، بورشه كايين Porsche Cayenne وفولكسفاغن طوارق VW Touareg.

الجديد في نموذج آودي أولرود كواترو هو عرضه وجه آي6 أفانت الممدودة الجديد، بالهيكل المرفوع والدفع الرباعي كواترو المعروف منذ ربع قرن (باعت آودي نحو 1.8 مليون وحدة كواترو حتى العام الماضي) ، وإطلالة موديلات آودي الجديدة، لكن من دون الدور الحصري الذي لعبه جيل أولرود كواترو الأول، كممثل آودي الوحيد في عالم الكروسوفر الترفيهي الرياضي.










رياضية حامية لكن مع... توربو ديزل. ا


منطقياً، سيحل أولرود كواترو الجديد، إبتداء من أوائل العام المقبل، تحت كيو7 الذي ستنتجه فولكسفاغن (مالكة ماركات آودي وسيات وسكودا وبينتلي وبوغاتي ولامبورغيني) في مصنع براتيسلافا في سلوفاكيا (حيث تنتج هياكل موديلَي طوارق وكايين) وفوق كيو5 المفترض إنتاجه ايضاً في أحد مصانع ماركة فولكسفاغن، على أمل نجاح جيل أولرود كواترو الثاني أكثر من الأول الذي لم تنتج منه أكثر من تسعين ألف وحدة حتى توقف إنتاجه في الصيف الماضي.

بذلك يمكن لأولرود المقبل أن يشكل أحد الخيارات الترفيهية الرياضية الإضافية في تشكيلة آودي الساعية خصوصاً الى تنمية حضورها المتواضع في السوق الأميركية حيث باعت في العام الماضي 77917 وحدة (تراجع من 86421 وحدة في 2003، لكن مبيعاتها العالمية نمت في العام الماضي 1.2 في المئة فبلغت 779441 وحدة)، وهي أهم اسواق الكروسوفر والجيبات والبيك آبات في العالم. وليست الصدفة هي التي شاءت عرض نموذجَي أولرود كواترو الأول والثاني في ديترويت، وليس في باريس أو فرانكفورت.

في الوقت ذاته، يمكن أن تشكل أولرود كواترو أيضاً عنصراً مساعداً لضمان حجم إنتاج موديل آي6 بفئاته الهيكلية المختلفة (أي تشغيل أكبر نسبة ممكنة من الطاقات الإنتاجية)، في الوقت الذي تسعى الماركة الى خفض نفقات رواتب موظفيها وعمالها البالغ عددهم نحو خمسين الفاً (نحو ثلاثين ألفاً قبل عشرة اعوام)، قرابة عشرين مليون يورو سنوياً. وهو ما دعا ماركة الحلقات الأربع الى إعادة درس 19 ألف وظيفة خلال السنتين الحالية والمقبلة.

ففي ألمانيا، تشغل آودي ثلاثين ألف عامل في مصنع إنغولشتاد الذي ينتج موديلات آي 3 وآي 4، ونحو 14 ألف عامل آخر في نيكارسولم حيث تنتج موديلات آي6 وآي8 وأولرود كواترو، وحيث سينتج ايضاً موديل آودي لومان Le Mans الرياضي العالي، على قاعدة مشتركة (ألومينيوم، مع الدفع الرباعي أيضاً) مع موديل لامبورغيني غاياردو Lamborghini Gallardo، إبتداء من العام 2007 (تضم آودي ماركتَي لامبورغيني وسيات ضمن فرع الماركات الرياضية المنضوية تحت جناج مجموعة فولكسفاغن ككل).






أولرود كواترو المقبل

في هيكله البالغ طوله 4.93 متر بعرض 1.89 متر، مع قاعدة عجلات مقياسها 2.843 متر، تجد في نموذج أولرود كواترو مقاييس فئة آي6 أفانت الممدودة الصندوق، مع فارق إرتفاع السقف في الوضعية العادية للتعليق، 1.52 متر في نموذج أولرود كواترو، مقارنة بـ1.46 في آي 6 أفانت، مع تصفيح أسفل النموذج بعوارض فولاذية غير قابلة للصدأ، ولمسات تصميمية تزيد عدائية المظهر، خصوصاً مع عجلات الـ19 بوصة وإطاراتها البالغ مقياسها 255/45R19.

ويشمل المضمون التقني في النموذج الجديد:

- الدفع الرباعي بإستمرار كواترو quattro مع علبة التروس التفاضلية الوسطى والمتحسسة للعزم "تورسن" Torsen, torque sensing، لتوزيع العزم مناصفة بين المحورين الأمامي والخلفي، أو تعديله حتى 25/75 بين المقدم والمؤخر، عند بدء إنزلاق عجلتَي أي من المحورين،

- محرك التوربو ديزل الجديد ذا الأسطوانات الثماني V8 مع البخ المباشر و32 صماماً، بما يسمح ببلوغ المئة كلم/ ساعة في مهلة لا تتعدى الـ6.4 ثانية (رقم ممتاز عند التذكير بأن المحرك ديزل)، والإسراع من 80 الى 120 كلم/ ساعة في مهلة 4.9 ثانية، في الطريق الى سرعة قصوى مضبوطة لمنع تخطي الـ250 كلم/ ساعة.

ومن سعة أربعة ليترات، يمنح المحرك المجهّز أحدث أجيال تقنيات البخ المباشر direct injection من منصة ضغط مشتركة common-rail للمازوت (بضغط يصل حتى 1650 بار، أي بزيادة نحو 300 بار عن أقصى ضغط الجيل الأول)، قوة 286 حصاناً/ 3200 د.د. مع عزم دوران 650 نيوتون-متر من 1600 الى 3000 د.د.، بما يوازي معدل 72.7 حصان من كل ألف سنتم مكعب (رقم "مشرّف" حتى لمحرك بنزيني، من دون أي شحن توربيني أو مباشر)، ونحو 162 نيوتون-متر/ 1000 سنتم مكعب، علماً بأن البخاخات الحديثة المستغلة هي أيضاً من أحدث ما ينتج وتسمح بالبخ حتى خمس بخات متتابعة لكل شوط إشتعال، لتنعيم الأداء وتخفيف الضجيج وتحسين الإحتراق وتخفيف التلويث في وقت واحد.










صوره لمواصفات السياره




الرجاء عدم الرد ............. يتبع

[BecKhaM Buff]

باقي التقرير

.................................................. .................................................. ........................


- عدداً من التقنيات الجديدة والمفترض بدء تسويقها تدريجاً خلال السنوات القليلة المقبلة، ومنها أنظمة آودي لتحسين رؤية الطريق Audi Road Vision ورصد خط السير Audi Lane Assist وكشف جوانب السيارة Audi Side Assist (راجع العرض التقني الخاص بها):












- نظام آودي لتحسين رؤية الطريق Audi road vision، وهو يستغل أجهزة رصد تتعرف على ظروف الطريق وسطحيتها، فيبلغ السائق مسبقاً عن قرب وصوله الى أرضية إنزلاقية بسبب الجليد أو الحصى أو الرمال، وفي الوقت ذاته، يتدخّل بإرسال معلوماته الى كل من برنامج التحكم بالثبات ESP ونظام الضبط المتكيّف للسرعة، لمساعدة السائق في الإستعداد لمختلف السيناريوهات الممكنة.

- نظام آودي لرصد خط السير Audi lane assist، ومهمته إبلاغ السائق عن بدء شرود السيارة عن خط السير (تبعاً للخطوط البيضاء المرسومة على الطريق)، بإفتعال إرتجاج بسيط في المقود، فيتنبه السائق ويصحح مسار سيارته.






- نظام آودي لكشف جوانب السيارة Audi side assist، وهو يستغل أجهزة رادار تقيس بإستمرار تبدل المسافة الفاصلة عن اقرب جسم يقع في مداها (وراء السيارة ومن جانبيها)، لتنبيه السائق عند وصول سيارة مسرعة من ورائه، أو عند دخولها في المنطقة العمياء، تلك الواقعة خارج مجال المرآتين الداخلية والأخرى الجانبية الواقعة في جهتها، أو الصعبة الرؤية بكل بساطة.






- مصابيح امامية عاملة بتقية الصمام الثنائي الباعث للضوء "إل إي دي" LED, light emitting
diodes، وهي تقنية آخذة في الرواج في المصابيح الخلفية، وتتميّز خصوصاً بتفوقها على اللمبات العادية في سرعة إستجابتها (أضعاف سرعة الإنارة بين وصول التيار وبين إنبعاث الضوء فعلاً) وفي
طول خدمتها، وفي قلة إستهلاكها للتيار الكهربائي.

وفي كل من المصباحين الأماميين 14 لمبة صغيرة عاملة بتقنية إل إي دي للإنارة العادية (في الجانب الخارجي من المصباح)، وقوتها موازية لإنارة مصابيح الكزينون، بينما يأتي القسم الداخلي من كل من المصباحين بعشر لمبات أخرى للإنارة العالية. وبين القسمين الخارجي والداخلي (بين جانبي المصباح)،
يقع صف من اللمبات المختصة بالإنارة في النهار، لزيادة تنبه سائقي السيارات الأخرى، وهو تدبير إلزامي في بعض الدول، وآخذ في الرواج مع قرب فرضه في فرنسا مثلاً.









صور للسياره من داخل(((((((((( أبداع أكثر من رائع))))))))))))))



يتبع بقية ...... الصور ...+... التقرير ...... الرجاء عدم الرد.......يتبع

[BecKhaM Buff]

باقي الصور + التقرير

.................................................. .................................................. ........................

باقي الصور الداخليه


















- نظام التعليق الهوائي الإلكتروني الضبط، والذي يسمح بتعديل إرتفاع الأرضية من 160 الى 210 ملم (الوضعية العادية 180 ملم). وهو مستقل في الجوانب الأربعة، مع ضبط إلكتروني للنوابض الهوائية ولأسطوانات التخميد المتبدلة التفاعل حسب نمط القيادة، وهو متاح أيضاً في موديلَي آي6 وآي8، ويحافظ على الإرتفاع ذاته للمقدم والمؤخر بغض النظر عن حمولة السيارة، كما يخفف ميل الهيكل جانبياً عند الإنعطاف، ويسمح بأربع وضعيات مختلفة (بكبسة زر):

* الوضعية الأوتوماتيكية، فيبلغ فيها إرتفاع الأرضية 180 ملم عادة، حتى بلوغ سرعة السيارة 120 كلم/ ساعة فتهبط 20 ملم (الى 160 ملم) لتحسين الإنسيابية وتخفيف كل من الضجيج وإستهلاك الوقود والتمايل الجانبي عند تغيير خط السير.
* وضعية القيادة المريحة، وهي تنعّم تفاعل النوابض وأسطوانات التخميد، من دون خفض الهيكل عند تخطي الـ120 كلم/ ساعة.
* وضعية القيادة الديناميكية، وهي أشد قسوة ومقاومة للتمايل الجانبي، مع خفض الأرضية الى 160 ملم بإستمرار، بغض النظر عن سرعة السيارة (فوق أو تحت 120 كلم/ ساعة).
* وضعية المعابر الصعبة، وهي ترفع الأرضية حتى 210 ملم، ثم تهبط أوتوماتيكياً بعد تخطي سرعة 100 كلم/ ساعة.

وفي المقصورة المغطاة بفتحة سقف زجاجية واسعة وقابلة للكشف كهربائياً طبعاً (يرجع النصف الأمامي)، يتمتع السائق برؤية واضحة حتى في الطقس الماطر، بفضل الطلاء الشفاف والرقيق جداً (سماكته بضعة أجزاء ألفية من الملمتر الواحد) على الزجاج والمرآتين الخارجيتين بجزيئيات دافعة للسوائل hydrophobic molecules فتنزلق عليها قطرات الماء (والأوساخ) بسرعة.

وينال تظام آودي للتحكم المتفاعل بالوسائط المتعددة interface MMI, muti-media، قفزة تطويرية مهمة بنمو حجم شاشته أولاً من 6.5 أو 7 بوصة في موديل آي6، الى 8.9 بوصة في نموذج أولرود كواترو، مع نمو كثافة صورته من 480x270 بيكسل (تتشكل كل صورة ألكترونية من ألوف أو ملايين الوحدات المسماة كل منها بيكسل) في شاشة مقياسها 7 بوصات، الى 1024x600 بيكسل على شاشة النموذج الجديد، وهي كثافة موازية لحجم الصورة الممكنة رؤيتها على شاشة كومبويتر لابتوب مثلاً. ويتضمن عرض الشاشة وضعية السيارة طولاً وعرضاً (زوايا إنحناء السيارة والطريق)، وبوصلة إلكترونية.

أما الترفيه المتاح للراكبين الخلفيين فهو يقترح في شاشتين ملونتين بمقياس 7 بوصة لعرض برامج التلفزيون أو فيلم مسجل على قرص دي في دي، أو الألعاب الإلكترونية.

وعملاً بالمبدأ المعتمد في كونسول آي6 الجديدة، تقع أزرار تشغيل المحرك ووقفه، وشد مكبح التوقف (زر كهربائي) قرب مقبض التحكم بعلبة التروس الأوتوماتيكية ذات النسب الأمامية الست tiptronic، والقابلة للتشغيل على نحو أوتوماتيكي كلياً، أو تعاقبياً على نحو شبه يدوي، مع برنامجين للقيادة العادية أو الرياضية، وتحكم إلكتروني للتكيّف مع نمط قيادة السائق (حسب تكرار الضغط على دواستَي الوقود والكبح، وحسب الشد الجانبي للهيكل وتسارعه).

ومثل شيفروليه كورفيت الجديدة وأستون مارتن دي بي 9، تتميّز عدادات لوحة قيادة نموذج آودي أولرود كواترو بعرض المعلومات المختلفة (العدادات والعقارب والساعات) على شاشة ملوّنة، بواسطة بتقنية شاشات الإنارة العضوية الخلفية OELD, Organic Electroluminescent Display المتفوّقة على شاشات السوائل البلورية LCD, liquid cristal display العادية، بزيادة دقة العرض ووضوحه، حتى تحت أشعة الشمس أو عند النظر إليها جانبياً من زاوية تصل الى 170 درجة، بفضل مرور النور (يبعثه تيار كهربائي ضعيف جداً) عبر غشاء رقيق ويغني عن الإنارة الإضافية التي تتطلبها شاشات السوائل البلورية التقليدية. وهي تقنية متزايدة الإستغلال في شاشات التلفون والأجهزة الإلكترونية المختلفة.

وتأتي الإنارة الليلية الداخلية بالتقنيات الجديدة التي ستنتشر أكثر وأكثر في السنوات القليلة المقبلة، مع توزيع النور غير المباشر في مواضع عدة في المقصورة، وإمكان تخفيفه أو تقويته تدريجاً، في بعض تلك المواضع أو فيها كلها، تبعاً لسيناريوهات عدة محفوظة في الذاكرة الإلكترونية، حسب الإنارة الخارجية والقيادة في المدن أو على الطريق السريع، مع راكب خلفي يقرأ مثلاً أو في منطقة مظلمة كثيراً أو حسنة الإنارة.

وهي تقنيات تستغني عن اللمبات التقليدية لتعتمد شرائح رقيقة جداً وتنار بمجرد وصول تيار كهربائي ضعيف إليها، حسب اللون والقوة المحددين، لإشاعة نور لا يزعج العين ولا يلهيها عن مجريات السير والإنارة الخارجية، وستزداد إنتشاراً لتسهيل تعوّد العين على مستوى النور المحيط بها خارجياً أو داخلياً، وحسب سرعة السيارة وحدة الإستجابة المطلوبة من العين.

ومن ميزات الصندوق الخلفي البالغ عرضه، كما في فئات آي6 أفانت الأخرى 1.3 متر، يأتي النموذج مع عوارض ألومنيوم مركبة طولياً في أرضية الصندوق، لتسهيل سحب الأمتعة والحقائب (لتنزلق بسهولة)، مع غطاء سحاب كهربائياً لستر الأمتعة عن عيون الحشريين، بينما يتمتع غطاء الصندوق الخلفي بنظام كهربائي للفتح والإغلاق بكبسة زر فقط.


.................................................. .................................................. ...

أنتهى التقرير

أرجوا أن ينال الموضوع أعجابكم


والترشيح

[ظبيــــانيه]

وااااااااااااااااااااااااااااااااااااو

مشكور
ع
التقرير

[King James]

ماشا الله تبارك الله بيكام على الموضوع الحلو .

والجيل الثاني ممتاز جدا من ناحيه التصميم ((( داخل تحت اللوك الجديد))) الي شمل معضم سيارات اودي ..

يعطيك العافيه على التقرير ودمت بود .

[Silent Dark]

مشكوووووووور على التقرير

والصور الاكثر من روعة

[BecKhaM Buff]

مشكووووووورين.ع.المروووور

[HRH Sameh]

سيارة روعة وقمة في التطور
شكرا ليك على مجهودك الرائع

[Missy Morena]

روعه
الله يعطيك العافيه اخوي عالتقرير ^^..

[sweet princess]

مشكووووووووووووووووووووووووووووور بيكهام عالتقرير والصور الحلوة
واضح انه متعوب عليه
بانتظار جديدك دائما

[ولـ الشرقية ـد]

مشكوور اخوي على الموضوع

[BecKhaM Buff]

مشكوووووووورين**^^

[b_m_w318i]

مشكور اخى على هذا الموضوع الشيق
جدا نرجوج تاتينا بمعلومات اكثر فى
مواضيع اخرى

[دلـ أبوي وعـة]

مشكووووووووووور على التقرير

يسلموووووووووووو