السلام عليكم ورحمه الله وبركاته
بدات شركه بورش الالمانيه لصناعه السيارات المرحله النهائيه والحاسمه في مشروع اعلن عنه في منتصف ابريل الماضي يتمحور حول تطوير نموذج سياره سباق جديده لعملاء بورش من المتسابقين في فئه ( سيارات لومان النموذجيه 2 ) LMP2 التابعه لبطوله لومان الاميركيه للعام 2006 وقد اختتمت الشركه بنجاح التجارب العمليه الاولى للسياره والتي جرت في حلبه بورش للتجارب في مركز الابحاث والتطوير في Weissach . هذا يعلن بدايه المرحله الحاسمه من الاختبارات لسياره السباق الرياضيه التي صممتها وبنتها بورش بالكامل بدءا من الجسم المصنوع من الكفلار والياف الكاربون والمحرك المطور حديثا وصولا الى الهيكل والقاعده الميكانيكيه والتعليق .
ويدفع السياره محرك جديد بطاقهتحمل عاليه طور حديثا ويتالف من ثمان اسطوانات باربع صمامات للاسطوانه الواحده سعه 3.4 ليتر وزاويه 90 درجه . وقد زود بمقيد لدفق الهواء ليتطابق مع قوانين ( نادي السيارات الغربي ) ACO وهو يولد طاقه عاليه نظرا الى فئه السياره وهي تبلغ 480 حصانا ويمتاز بوزنه المتدني ومركز جاذبيته المنخفض جدا . كما يحتوي تزليق بحوض جاف وصمامات خانقه لكل اسطوانه على حده . وقد استلم صانع الاطارات الفرنسي مهمته نقل القوه الى الطريق بواسطه اطارات خاصه تم تطويرها التناغم مع برنامج تطوير السياره ككل .
علبه التروس يدويه بست نسب اماميه متتابعه تعمل عبر نظام تعشيق على المقود تتضمن قابظا فاصلا من الياف الكاربون خاص بالسباقات يحتوي ثلاثه اقراص . وتمتاز علبه التروس بكونها جزئا رئيسيا من بنيه السياره التي صنع هيكلها الاحادي الخفيف الوزن والشديد الصلابه من الياف الكاربون على غرار السوبر كار كاريرا جي تي . ونجد في كلا محوري السياره تعليقا اماميا وخلفيا من شعبتين مزدوجتين مع نوابض قابله للتعديل وقضبان تثبيت اظافه لمخمدات باربع وضعيات تعديل تسمح بشتى الخيارات لاعداد السياره .
لتامين طاقه كبح عاليه تتلائم ومتطلبات السباق تظمن نظام الكبح في السياره اسطوانتين رئيسيتين مع اقراص مكابح مهواه داخليا صنعت من الكربون يبلغ قطرها 380 ملم في الامام و355 في الخلف .
وكي يتناسب عمل المكابح مع حاله الاطارات واسلوب القياده وطبيعه المسار يستطيع السائق تعديل توزيع طاقه الكبح بين العجلات حسب ما يراه مناسبا .
التزاما بقوانين سباقات لو مان الاميركيه 2006 تزن سياره بورش التي تنتمي الى ( سيارات لومان النموذجيه 2 ) 750 كلغ فقط وقد استطاع المهندسون التوصل لهذا الوزن المتدني عبر تصميم ذكي ومتداخل وخفيف الوزن لكافه اجزائها .
وبما ان السياره مخصصه لعملاء بورش في السباقات ، كان على المهندسين التوصل لهذا الوزن المتدني دون الاستعانه بالمواد النفيسه خفيفه الوزن والتي غالبا ما تكون باهضه الثمن .
وستشرك مؤسسه بينسكي موتور سبورتس ( فرع من شركه بينسكي السباقيه ) سياره بورش النموذجيه الجديده في اول موسم سباقات كامل لها حصريا في عام 2006 .
من المتوقع ان يقوم مهندسو بورش بتقديم نسخه LMP1 بقوه تفوق 600 حصان لتكون منافسه للاودي R8 البروسكالو سبورت C60 غيرها ...
والله متحمس اشوف السياره في السباقات واتمنى ان النموذج حق lmp1 ينزل بدري ...
سلاااااااام ..
