الفئة الدنيا :
" بورشه كايين ~ Porsche Cayenne "
جُهز هذا الطراز بمحرك من ست أسطوانات , بسعة 3.6ل من مجموعة ( فولكس واجن ) بديلاً لمحرك الطراز السابق 3.2ل , يزيد هذا المحرك الجديد عن سابقه في القدرة الحصانية ب 40 حصاناً , ليولد 290 حصاناً . و بعزم دوران يبلغ 385 نيوتن-متر ( 278رطل-قدم ) ( سابقاً 310 نيوتن-متر /224رطل-قدم ) . بمقدور هذا الطراز بلوغ سرعة 100كم/سا في غضون 8.1 ثانية , و سرعة قصوى 227 كم/سا ( سابقاً , كان يصل لسرعة 100 كم/سا في 9.1 ثانية , و سرعة قصوى 214 كم/سا )
~~~
الفئة المتوسطة :
" بورشه كايين أس ~ Porsche Cayenne S "
تم زيادة سعة المحرك من 4.5ل إلى 4.8ل , و أصبح بمقدوره أن يولد 385 حصان , أي 45 حصاناً زيادة عن سابقه . أيضا أرتفع عزم التدوير ليصل إلى 500نوتن-متر ( 362رطل-متر ) بعد أن كان يولد 420نيوتن-متر ( 304 رطل-متر ) .على صعيد الأداء , أصبح بإمكان هذه الفئة بلوغ 100كم/سا في غضون 6.6 ثانية , و سرعة قصوى 252 كم/سا . سابقاً , كانت هذه الفئة تستغرق 6.8 ثواني لبلوغ سرعة 100 كم/سا , و بسرعة قصوى 242 كم/سا . هذا التحسن الجلي في أرقام الأداء يعود لثلاثة أسباب ; أولاها الزيادة اللترية في سعة المحرك , ثانيها نظام البخ المباشر للوقود , و ثالثها تسخير نظام التحكم بالصمامات الذي يسميه الصانع ( VarioCam Plus ) .
~~~
الفئة العليا :
" بورشه كايين توربو ~ Porsche Cayenne Turbo "
و هو النسخة التي تعتمد على محرك الفئة المتوسطة ( كايين أس ) , لكن و كما يدل عليه أسمه يستخدم نظام شحن ( Turbocharger ) يُسير بإنبعاثات العادم . و حازت هذه الفئة رياضية الأداء على زيادة في القدرة الحصانية بلغت 50 حصاناً , فأصبح محركه يولد 500 حصاناً , و بعزم تدوير جبار يبلغ 700 نيوتن-متر ( 506 رطل-قدم ) بعد أن كان في جيله السابق يولد 620 نيوتن-متر ( 448 رطل-قدم ) . و التحسن أيضاً طال أداء السيارة التي كانت في جيلها السابق تتسارع من السكون وصولاً لسرعة 100 كم/سا في غضون 5.6 ثواني و بسرعة قصوى 266 كم/سا , أما الآن , أصبح بمقدور هذه الفئة بلوغ حاجز المئة كم/سا في 5.1 ثواني , و بسرعة قصوى 270 كم/سا .
~~~ ~~~
يتم إدارة و نقل طاقة المحرك عن طريق " نظام بورشه لإدارة السحب " و يدعى إختصاراً ( PSM ) الذي يوجه 62% من قوة المحرك للمحور الخلفي و 38% من القوة المتبقة للمحور الأمامي في حالات القيادة العادية . و يمكن توجيه كامل قوة المحرك 100% لأحد المحورين إذا أقتضت الحاجة ذلك .
تم تزويد الفئة العليا ( Cayenne Turbo ) بنظام " بورشه لإدارة التعليق النشط ~ PASM " و بنظام تعليق هوائي كتجهيز قياسي . و بالإمكان أضافة نظام " بورشه للتحكم الديناميكي بالهيكل " و يُختصر ب ( PDCC ) - يتوفر إختيارياً على "كايين" و "كايين أس" - الذي يحد من أرجحة بدن السيارة في المنعطفات و يعيد السيارة لتوازنها تماماً في معظم حالات القيادة . لهذا , ستشهد هذه السيارة تحسناً بادياً في التحكم و الثبات التوجيهي و راحة القيادة . و في حالة القيادة المتوعرة , يسمح النظام بإستغلالٍ كامل لحركة المحور , و يحسن من قدرات السحب .
تأتي كل طرازات "بورشه كايين" بنظام "بورشه لإدارة الثبات" مع نظام مساعدة الكبح و نظام "ترسيخ المقطورة المتقدم" و نظام "مانع إنغلاق المكابح~ABS" للقيادة الوعرية . و تقوم هذه الأنظمة بتحسين تجاوب الكابح و أدائه على الأسطح الزلقة , و تُقلل من زاوية الإنعراج التي قد تؤثر على المركبة عند القطر . و لزيادة معايير اللامة النشطة , تم تجهيز "بورشه كايين توربو" بنظام " الميلان الديناميكي للإضاءة " - يتوفر إختيارياً عل "كايين" و "كايين توربو" - الذي تم تفعيله حال وصول السيارة لسرعة 3 كم/سا .
سيتوفر طراز "كايين" في السوق الأوروبي بسعر إبتدائي يصل إلى 43.000 يورو , أما طراز "كايين أس" سيكون بسعر 55.800 يورو , و طراز "كايين توربو" بسعر 91.000 يورو . أما في السوق الألمانية , سيتوفر طراز "كايين" بسعر 51.735 يورو , طراز "كايين أس" سيكون بسعر 66.110 يورو , و أخيراً سيكون سعر "كايين توربو" 108.617 يورو .
منقول للمسابقة
